Горе-поездка ы Крым
13 Дек 2010, 13:10
Участники: Михайло Огородник, Кирилл Бендерони и Денис Чудовище.
Время: в общей сложности 3 недели
Результаты: не оправдали ожиданий.
Вообще-то, эту статью меня попросили написать для одного украинского велосипедного журнала, но я решил поместить её здесь, чтобы когда-нибудь, когда у меня снова полетит винда и сотрутся все файлы на жёстком диске, я мог бы зайти сюда и перечитать её. Так что этот пост лично для меня. Но, возможно, для тех, кто катается на велосипеде или просто любит разного рода приключения, он тоже будет интересным. Если, конечно, вам не лень читать миллион страниц и смотреть "классные" фотки с мыльницы Дениса. В общем..
Здравствуй, дорогой читатель. Я Кирилл Бендерони и сегодня я расскажу тебе о нашей осенней поездке в Крым. Идея поехать в горы поснимать видео, конечно, приходила мне в голову ещё много лет назад, но не было ни возможности её осуществить, ни людей, с кем я мог бы это сделать. И чем дальше, тем хуже. Наконец, когда все знакомые мне фрирайдеры фактически бросили кататься, я совсем отчаялся и поехал на Украину в город Ровно помогать местным райдерам в проведении соревнований по фрирайду. Там-то я и познакомился с Мишаней Огородником и Денисом из Киева по прозвищу Чудовище. Они оказались очень даже славными ребятами, и у них было большое желание кататься. Тогда-то мы и решили, что надо бы как-нибудь съездить, наконец, в горы поснимать видео. Было это в 2009 году.
Намерение это воплотилось в реальность примерно через год. Летом 2010 года я окончил Московский институт иностранных языков, но, само собой, не хотел работать никаким переводчиком, а хотел участвовать в Red Bull Rampage и сниматься в американских фрирайдных фильмах. Неустанно писал письма в Red Bull Russia и подговаривал их помочь мне в постройке самого высокого в мире дропа. Идея их вроде бы заинтересовала, они посмотрели мои фотографии и профайл из фильма Achtung IV, и сказали: «Всё это здорово и чудесно, но нашим австрийским коллегам из главного офиса Red Bull нужно больше хорошего видео, чтобы принять решение о вашем спонсировании». А где можно снять много хорошего видео, как не в горах? В общем, тут-то я и вспомнил о нашей идее и связался с Мишаней, и он с радостью принял моё предложение. Решили мы с ним ехать на Урал на стареньком ВАЗе 2105, который достался мне от отца.
Приготовления всё тянулись и тянулись. Наконец я сдал-таки на права, починил машину и оформил доверенность. Осталось получить талон техосмотра, а получить его законным путём не представлялось возможным, учитывая состояние моей видавшей виды колымаги. Оформить талон пообещал один из друзей моего брата со связями в ГИБДД.
Мишаня, тем временем, уже приехал в Москву и поселился у меня. Шли дни, получение талона всё откладывалось. Из-за дождей мы даже кататься не могли, сидели дома как два идиота и проклинали свою несчастную судьбу. В процессе обсуждения поездки мы поняли, что нам разумнее поехать в Крым, чем на Урал: ближе ехать, лучше погода, да и фотографии крымских гор из Яндекса вполне пришлись нам по душе. Когда выяснилось, что получение талона откладывается ещё на две недели, Миша вполне разумно решил дожидаться этого у себя дома в Ровно, дабы не растрачивать попусту деньги и увидеться хоть ненадолго со своей девушкой. Так что он оставил свой велосипед и рюкзак у меня в гараже и уехал на поезде домой. На тот момент выяснилось, что Чудовище тоже готов ехать, и мы договорились, что я один доеду до Харькова и заберу их там.
Неделю спустя талон ТО, наконец, оказался у меня в руках. На тот момент я только-только получил права и не имел практически никакого водительского опыта. Кое-как научившись управляться с «Жигулями» за два дня, на третий день я покидал в машину свои и Мишины вещи, привязал на крышу наши велосипеды, попрощался с родителями и выехал по трассе М-2 в сторону Харькова.
До Харькова я доехал без особых происшествий – даже гаишники ни разу не остановили. В городе я долго искал площадь Конституции, где меня дожидались мои друзья, остановился, чтобы их забрать – и мне тут же выписали штраф в 250 гривен за парковку в неположенном месте. Мы вздохнули, привязали третий велосипед (Specialized Demo 9 Дениса) к багажнику и выдвинулись в сторону Симферополя.
Вообще, наш план был таков: доехать до Судака, потом проехать по побережью до Коктебеля, а затем в обратную сторону к Алуште и Бахчисараю. Поэтому сам Симферополь на был не нужен, и, когда до него оставалось уже около ста километров, Денис, у которого был телефон с GPS, сказал мне, что Симферополь можно объехать и сразу приехать в Судак. Я вёл машину уже часов семь подряд и ехал, что называется, на автопилоте. «Вот, сейчас поворачивай налево!» - сказал Денис. «Сейчас?» «Да!». Через пару секунд, почти не сбавив скорость, я начал уверенно входить в поворот, и только тогда заметил, что поворот этот был намного больше 90 градусов. Дальше помню громкий мат, визг тормозов – и мы феерически влетаем в придорожную канаву. Багажник вместе с велосипедами срывает с крыши, он перелетает через машину и падает на траву. Несколько секунд молчания, и снова мат, уже тихий и безнадёжный. Выходим из машины и видим: машина стоит поперёк глубокой канавы, буквально повиснув на переднем и заднем бамперах. Пока пытались остановить фуру, чтобы вытащить машину, поспешили подъехать гаишники. Сначала они даже не поняли, что произошло, приняв багажник с байками за лежащий на траве мопед, и уже потом увидели застрявшую в кювете машину. Услышав историю про GPS, долго смеялись. В итоге они оказались нормальными мужиками, поймали нам «Газель», которая вытянула нашу машину и даже подсказали, где рядом есть кустарный автосервис, т. к. у машины явно были проблемы с рулевым управлением.
Механики из этого сельского сервиса меня вообще удивили. Они где-то три часа возились с машиной, и даже сами съездили в магазин за некоторыми деталями, они сделали всё, что могли, чтобы мы хоть как-то могли продолжить поездку, и взяли за всё 50 гривен. В общем, не могу не выразить свою благодарность этим добрым украинским хлопцам.
Однако оставалась одна проблема: прогнившие насквозь кузовные ланжероны (это продольные балки, которые держат днище машины) от удара переломились пополам и требовали сварки, которой у тех ребят не было. Без них ехать было можно, но машина плавала, как шхуна на море, капитаном которой я себя теперь ощущал.
В общем, после продолжительного ремонта мы приладили покалеченный багажник с байками обратно на крышу и двинулись на нашей шхуне дальше, к Симферополю. Там, закупившись провизией и всем необходимым минимум на неделю, мы продолжили путь в сторону Судака.
Подъезжали мы к Судаку уже поздно вечером. Я достаточно слышал о крымских горных дорогах, похожих на синглтреки и о сумасшедших местных водителях, и скажу честно: всё это в сочетании с плавающей как корабль машиной, моим четырёхдневным водительским опытом и темнотой было настоящим адом. Наконец, мы подъехали к городу и стали искать место для ночлега. Сначала заехали по горной дороге в лес и хотели уже было поставить палатки, но тут же появились патрульные на джипе, сказали, что ночевать в лесах нельзя в связи с пожароопасностью и выпроводили нас обратно на трассу. Ещё часа через два мы нашли кемпинг на берегу моря. Дали 50 гривен охраннику и поставили палатку. Мне в палатке быстро стало душно, так что я вскоре ушёл оттуда и лёг спать в спальнике прямо на пляже. Учитывая, что я жутко устал от дороги, спалось просто прекрасно.
Наутро мы встали, искупались в море и пошли смотреть окрестные горы. Грунт был хорошим, в меру твёрдым и хорошо держал, но рельеф можно было найти и получше, да и деревья во многих местах мешали. Мишаня, тем не менее, решил отснять один спуск. Наблюдая его в монитор камеры, съезжающего по склону огромного серого холма на фоне моря, я подумал только одно: «Майк Кинрэд».
В общем, да, это было круто. Первые кадры были отсняты, и настроение у всех улучшилось. Мы почти забыли о проблемах с машиной и двинулись дальше по побережью в сторону Коктебеля. Периодически останавливались, выходили из машины и смотрели на окружающие нас горы. «Вон там я вижу дроп, здесь мы можем построить пару трамплинов, а вот просто классный спуск среди скал..» В общем, глаза разбегались от разнообразия рельефа и видов. Однако, нужно было где-то остановиться хотя бы на пару дней, чтобы что-то отснять.
Таким местом для нас стал посёлок Щебетовка. Мы заехали в горы возле посёлка, и поняли: это то, что надо. Хороший рельеф, мало растительности, и почти полное отсутствие людей. Там-то мы и заночевали, надеясь с утра неплохо покататься и поснимать.
С утра мы решили построить небольшой дёрт, чтобы немного размяться и повспоминать трюки – все мы уже довольно долго толком не катались. Грунт не оправдал надежд – вылет приходилось буквально выдалбливать в камне. Когда трамплин был худо-бедно построен, пришло время расчистить разгонку от травы. Мы с Мишей принялись косить её лопатами, и тут Денис предложил «гениальную» идею: «А что, если попробовать выжечь траву?» - сказал он. Я начал убеждать его, что не стоит этого делать, т. к. трава очень сухая и вспыхнет как порох. Он вроде бы согласился с этим, но уже через пять секунд поднёс к траве зажигалку. Она начала выгорать ровным пятном как раз там, где нужно. Однако, первый же порыв ветра всё изменил. Через секунду огонь охватил уже в три раза большую площадь, через полминуты – в десять раз. Все наши попытки потушить траву были безуспешны. Когда на склоне начали загораться кусты и дым стал клубами подниматься в небо, мы поняли, что пора сматывать удочки, пока к нам не приехали патрульные и не арестовали нас как террористов.
На поляне стояли две разложенные палатки, валялась куча вещей и три велосипеда, а машина стояла метрах в ста от поляны. Не знаю, как нам это удалось, но за пять минут мы успели закинуть все вещи в машину и привязать мой велосипед на крышу. Я сел за руль и поехал подальше от этой злосчастной Щебетовки в сторону Коктебеля. Мишаня с Денисом последовали за мной на велосипедах.
Недалеко от Коктебеля мы встретились, и они поведали мне, что над горами огромные клубы дыма и горит уже не один холм. Я посоветовал Денису сделать анонимный звонок в противопожарную службу, пока не загорелся расположенный неподалёку лес и посёлок. Когда мы привязывали байки к багажнику, мимо нас с рёвом сирены пронеслась пожарная машина в сторону Щебетовки. Как выяснилось впоследствии, к счастью, им удалось потушить пожар.
После этого нам оставалось только двигаться дальше и искать новые места. Новым местом стала деревня Подгорное в 15 километрах от Феодосии. Мы заехали туда, чтобы посмотреть на горы, и увидели двух товарищей, варивших металл в гараже. Вспомнили о ланжеронах и спросили их насчёт сварки. В общем, слово за слово, и договорились снять на несколько дней комнату у одного из них. Звали того мужика Измаил. Он назвал цену в 50 гривен с человека в сутки, обещал помочь с машиной и сделать в итоге скидку. Мы согласились, походили немного по горам, приметили пару интересных мест, и вечером перетащили вещи в съёмную комнату.
Следующий день был, вероятно, самым успешным в плане съёмок за всю нашу поездку. Мы взяли лопаты, камеру со штативом и всю свою защиту и с утра выдвинулись в горы на поиски приключений. Мишаня быстро нашёл себе живописный спуск, заканчивающийся дропом высотой метров 6. Денис сидел в тени, проклинал свою нелёгкую судьбу и не имел желания ничего искать. Я присматривался к спуску с трёхметровым дропом, с которого подумывал сделать бэкфлип.
К вечеру, когда мы чертовски устали и выпили почти всю воду, что у нас была, пришло время немного поснимать. Первым пошёл проезжать свою линию Мишаня. Получилось у него всё вполне удачно и дроп он приземлил хорошо. Съёмка мне вроде бы тоже удалась.
Мне нужно было торопиться, т.к. солнце уже заходило, и на склон постепенно наползала тень. Бэкфлип с дропа был довольно страшным, потому что приземляться приходилось на каменистый склон, да и оттормозиться потом было не так-то просто, особенно на моём хардтейле. Но всё же со второго раза я его чисто приземлил и хорошо всё проехал.
В общем, возвращались мы домой в приподнятом настроении. Казалось, что дело, наконец, сдвинулось с мёртвой точки. Но не тут-то было.
Сколько мы не лазили в последующие дни по этим горам, ничего толкового мы найти не могли. Дни проходили в утомительном хождении по холмам и заканчивались обычно возле магазина в посёлке Орджоникидзе, на крыльце которого мы сидели и, как обычно, проклинали судьбу и обсуждали, что же нам делать дальше. Измаил тем временем заломил цену за сварку в 2000 гривен, на что мы, само собой, не согласились, и решили от него уехать. Вот тут-то я и свернул ключ зажигания. Запасного у меня не было, и на следующий день пришлось ехать на велосипедах в Феодосию искать металлоремонт.
Пока я бегал по центральному рынку в его поисках, Денис с Мишаней стояли рядом с велосипедами. Там-то к Мише и подошёл незнакомый паренёк и сказал, что покупал у него седло. Миша его узнал, и мы с ним разговорились. Оказалось, он один из нескольких человек, которые серьёзно катаются в Феодосии и что-то строят. Мы сделали ключ и решили пройтись с ним посмотреть их трассы. Я, признаться, был шокирован тем, что могут построить два человека. Даунхильная трасса была такой длины, что я реально устал подниматься по ней вверх. И через каждые 20 метров – дропы, трамплины, контруклоны, искусственные каменистые участки. Словом, работу они проделали огромную. Потом Саня (так зовут этого товарища) показал нам два гэпа: один через тропинку примерно 5 метров высотой и 10 длиной, и второй, недостроенный, примерно 8 на 12 метров. Первый гэп очень красиво выглядел и понравился мне: я решил, что надо бы заехать и немного поснимать там.
Помимо прочего, Саня оставил нам телефон своего друга Виталика, который тоже катается на велосипеде и работает сварщиком. Виталик за пиво согласился заварить наши злополучные лонжероны. В общем, дела снова вроде бы пошли на поправку.
Признаться, я уже плохо помню, как прошли несколько следующих дней. Вроде бы мы снова ходили по горам, ничего не находили и ночевали около моря близ посёлка Орджоникидзе. И Денис, и я уже были обеими руками за то, чтобы выдвинуться в сторону Алушты и Бахчисарая, где, как сказывают местные, условия для катания получше. Однако хотелось ещё заехать на феодосийский гэп, да и Мишаня присмотрел себе линию в горах, которая казалось мне несколько сомнительной.
А потом Дениса стали донимать своими гневными звонками начальник с работы и мама, которым было нужно одно – чтобы он непременно прекратил заниматься ерундой и ехал домой в Киев продолжать работать и клясть своё существование. И Денис, к несчастью, поддался на их провокации и уехал, оставив нас с Мишей вдвоём.
Мы, конечно, немного приуныли, но решили продолжать делать то, зачем приехали – кататься и снимать. Съёмки Мишиной линии заняли два дня – первый день мы её строили, а весь второй день дул просто адский ветер, и только к вечеру он сумел её худо-бедно проехать, совсем не так, как хотел. В общем, очередные два почти провальных дня. Как-то вечером мы ужинали возле моря, разложив продукты на капоте машины. Мишаня случайно опрокинул сок, который красной лужей разлился по капоту. «Жалкое зрелище,» - сказал я, смотря, как он течёт по машине. «Да,» - констатировал Миша, - «Как и вся наша поездка». Однако, самые большие трудности были ещё впереди.
Виталик заварил один лонжерон, но, как назло, у него закончился кислород, и пришлось перенести окончание работ на другой день. Пока мы ждали этого дня и ездили из Орджоникидзе в Феодосию и обратно, мы обратили внимание на карьер, расположенный при въезде в город. Сам карьер оказался рабочим и, в общем-то, непригодным для катания, но зато расположенные неподалёку от него холмы по-настоящему привлекли наше внимание. Я давно нигде не видел такого необычного рельефа. Из склонов торчали столбы и стены красного и белого цвета. Мы побродили там и нашли интересные темы. Мишаня проехал красивую техничную съезжалку, а я нашёл дроп метров 8 высотой и с гэпом около 10 метров. Дроп, казалось, был почти готов – немного помахать лопатой и можно прыгать. На деле всё, как это часто бывает, оказалось не так. Чистили мы его до самого вечера и ещё всё утро следующего дня. Приземление уже казалось коротковатым (метра четыре-пять длиной), гэп – длинноватым, а разгон – неудобным. В общем, дроп вышел опаснее иных 12-метровых. Но нам было слишком жаль потраченных усилий, и мы решили прыгать. Посмотрели друг на друга, кто как разгоняется – казалось, скорости как раз хватает. До этого я не помню, чтобы я так ошибался с глазомером.
Я хотел уже было идти прыгать, но Миша изъявил желание прыгнуть первым. Тогда я пожал плечами и пошёл ставить штатив. Пока он примерялся, наверху холма собралась группа мужиков, похожих на рабочих. Они с интересом наблюдали за нами.
«Снимай, я еду!» - Мишаня разгоняется, похоже, даже больше, чем когда примерялся – и недолетает дроп ровно на полвелосипеда. Его, естественно, выкидывает прямо на плоскость. Он лежит, не вставая, и что-то говорит про ногу.
Я подбежал и увидел, что с его левой стопой явно не всё в порядке. При недолёте сломались какие-то кости. Сразу вспомнился неудачный прыжок Гранта Аллена из NWD III, где он приземляется на шоссе и ломает ногу. Встать сам он не мог, мне пришлось поднимать его, а потом наблюдавшие за нами мужики помогли вынести его наверх, к машине.
Как я понял, мужики эти были не рабочими, а спасателями, у которых здесь проходили учения. Двое из них даже немного разбирались в велосипедах – что-то говорили о Мишином недолёте и ободах MTX. Они помогли нам вызвать скорую, которая вскоре приехала и повезла Мишу в больницу. Я погрузил на крышу его велосипед и последовал туда же.
Врач говорил (прикидывался, скорее всего), что не понимает Мишиной речи (состоящей из русских и украинских слов), которую я почему-то с самого начала прекрасно разбирал. Так что мне приходилось выступать в роли переводчика. В итоге он поставил диагноз: какой-то необычайно редкий вывих. Без наркоза вправить этот вывих не удалось. Как выяснилось впоследствии, он вправлял не вывих, а перелом, после чего наложил гипс. Когда через месяц Миша его снял, ему понадобилась срочная операция. Короче, врач был может и неплохой мужик, но никудышний травматолог.
Пока Миша отходил от наркоза, к больнице подъехали Саня с Виталиком. Они мне помогли его вынести на носилках вниз и посадить в машину.
Казалось бы, теперь ничего не оставалось, кроме как заварить до конца лонжероны и отправляться домой – но я всё же решил отснять пару трюков на том гэпе через тропинку. На следующий день мы были на месте. Разгон и подъезд к гэпу оказались на порядок хуже, чем представлялись мне раньше. Хуже всего было то, что прыгать приходилось с поворота. Первый раз я прыгнул нормально, решил прыгнуть ещё разок, а потом попробовать ноухенд.
Когда я второй раз подъезжал к кикеру, я понял, что так и не закончил поворот и уже вылетаю. Но делать было уже нечего. Меня перекосило, и я со всего маха грохнулся на каменистый склон. Ничего, кроме джинс, футболки и шлема, на мне не было. Но мне повезло – я только ободрал руку и лоб. И окончательно решил, что пора ехать домой.
Следующую ночь мы провели в доме Саниной соседки. «Ой, я никогда не сдавала жильё.. 10 гривен в сутки – это, наверно, много?» - спросила она. Сумма была, конечно, баснословной, но мы согласились.
Саня с Виталиком показались нам похожими на бразильских пацанов, которые целыми днями гоняют мяч по пыльным горным улицам. Они выглядели как бразильцы, вели себя как бразильцы, общались как бразильцы. Это было очень забавно и необычно. В тот вечер Миша остался дома со своей ногой, а Саня позвонил мне и позвал на турники. Словом, бразилец.
На следующее утро Виталик доделал наши лонжероны, и на этом мы попрощались с феодосийскими товарищами и двинулись в сторону Харькова. Там я посадил Мишаню на поезд до Здолбунова, а сам поехал домой. Боялся, что на таможне мне припомнят три неоплаченных украинских штрафа по 250 гривен, но с меня ничего не спросили. Проехал границу поздно вечером, заночевал уже в России. С утра заехал в Белгород разменять оставшиеся гривны, а в 10 вечера был уже дома.
Такая вот поездка. Результаты – почти нулевые, то есть из катания мы почти ничего так и не отсняли. Зато – море впечатлений и множество разных историй. Что тоже совсем неплохо.
