Первые автомобили.
28 Апр 2011, 11:34
Историки до сих пор спорят о том, что можно признавать первым автомобилем. Найти истину оказалось сложно. Более трехста транспортных средств можно считать кандидатами на звание «первый в истории автопрома».
Французы считают, что первое авто – трехколесная конструкция, сделанная Николя Жозеф Кюньо. Авто было снабжено тяжелым паровым котлом. Вот чего лишь достигал технический уровень 1769 года.
Следующий автомобиль с бензиновым двигателем был изобретен в 1886 году благодаря Карлу Бэнцу. Немец успешно получил патент на двухместный самоходный экипаж. Это была совсем другая машина, уже с двигателем внутреннего сгорания, испытанным Николаусом Отто в 1885 году. И только к началу XX столетия автомобиль стал четырех колесным. Тяжелая поворотная ось была заменена рулевой трапецией, вместо цепной передачи поставили карданный вал Луи Рено. Конструкция усложнилась, появились дифференциалы, тормоза и коробка передач. Большинство историков в связи с этим, считают, что все-таки 1 автомобилем лучше называть германского представителя.
Интересно, машина Panhard-Levassor 1891 года производилась аж с тремя тормозами, каждый из них надо было приводить в действие своим рычагом. Коробка передач шла без картера, все шестерни находились на обозрении. Более того, для смазки требовался целый набор масленок на переднем щитке кузова. Видели бы те водители современные автосалоны в Твери!
Большим прорывом стала 4-ступенчатая коробка передач на автомобиле Mercedes 1901 года, собранным Вильгельмом Майбахом и показанным восхищенной публике в Ницце. Этот автомобиль рекламировался как передовая спортивная модель, победившая в гонках Esterel, Promenade des Anglais. Машина обладала системой зажигания Bosch и системой питания с двумя карбюраторами.
Первые модели с закрытыми кузовами стоили намного дороже открытых моделей. Самой презентабельной машиной был лимузин, где кабина шофера отделялась от салона тканью или обшивкой из дорогого дерева. Самые роскошные машины имели на приборной панели указатели для шофера. Хозяин мог включать указатели с командами «быстрее», «направо», «медленнее». В холода запускалось водяное отопление под кузовом.
Что самое характерное, шофёр был должен находиться прямо под открытым небом в любую погоду. Оставалось полагаться только на кожаную накидку и шлем. В 1916 году было придумано ветровое стекло, и тогда участь частично смягчилась. Но, несмотря на все явные неудобства, старинные ретро авто в Твери стоят достаточно дорого.