Список форумов unsorted ~ Блоги ~ velo blog
Пользователи, просматривающие этот блог: Нет
|
Храм Солнца или путь к тёплым водам (Почти что сказка).
27 Янв 2010, 21:14 [Ссылка]
Данная запись является копией отчета, расположенного тут: http://www.velocat.ru/velo/phpBB3/blog/velo/index_b-93.html
и участвующего в конкурсе велосипедных отчетов "Путь-2009".
С 25 января, по 28 февраля 2010г. проводится интернет голосование по номинации "Самый интересный поход года". проголосовать можно на этой странице: http://www.veloway.ru/gmnotch.asp
Я ни в коем случае не призываю голосовать за этот отчет (поэтому и не буду указывать его номер на странице голосования), но если он понравился, вы можете выбрать и его среди трёх по Вашему мнению самых интересных.
PS Буду благодарен за любые отзывы и комментарии.
-------------------------------------------
Храм Солнца или путь к тёплым водам (Почти что сказка).
Да простит меня читатель в руки взявший лист этот, за косноязычность и иносказательность, за сумбурность мыслей и описаний... но так всё и было на самом деле, а уж что тут сказка, что тут быль, пусть каждый решит для себя сам...
Если хочешь сказать правду,
держи наготове оседланную лошадь.
(Кавказская народная мудрость)
В Тридевятом царстве, в Тридесятом государстве Российском (как и положено в сказках), собрались добры молодцы, потехи ради, на красоты былинные посмотреть, да свои косточки поразмять. Понаслушались они сказок и былин про рай древний Ирий, что простирается от Калинова моста, вдоль Молочной реки, и обратили взор свой в те края далёкие. А края то те былинами да сказками известные, там река Смородина под Калиновым мостом протекает, да Храм Солнца спрятан от взора людского. Стали добры молодцы думу думать, да через современное волшебное зеркальце, интернетом называемое, обсуждать поход свой не близкий..
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается, обсуждали долго, уж и солнце полкруга сделало. И порешили на совете неочном, что в те края дружина нужна дюжинная, да на конях железных, чтобы воды огненной реки (Калинов – от слова калить), не спалили сапог сафьяновых, и камни горные помехой не стали, да и просто удаль молодецкую потешить чтобы.
Дружина поначалу собиралась славная, знатная, опытная, да не все смогли в путь двинуться, видно почуяли силы природные, какие к ним гости пожаловать решили, и настроили всевозмложных преград им житейских. Вот настал месяц Березень, и остались от дружины лишь воины Московские Иван (Yan Bear) да Евгений (Harbas), и Александр (velo), житель капища Жуковского из Московии. А проводниками в те края неизведанные пошли богатыри из мест, где воды живительные силу людям дарят – Денис (Зон) из славного города Ессентуки, да Николай (Vain) из города на пяти горах. А главным достоянием и вдохновением дружины стала девица красная Екатерина (-Scream-) из древнерусской стороны Рязанской.
Наступило время советом обозначенное. Собрали коней своих железных, пожитки походные, да и отправились в путь не близкий на чудо машине электрической. (29.04.09)
Встретили проводники воинов дружины сборной хлебом и солью, да живой водой напоили, зная какой путь нелёгкий предстоит в земли заповедные. (30.04.09)
Купили в местных лавках еды в дорогу на восемь дней пути, да и отправились в путь неблизкий к «Тёплым водам» (Джылы-Су), в первый день месяца Травня.
Песнь первая (о первом ходовом дне).
Цитата: 1 мая 2009г.
Электричка г.Ессентуки - г.Кисловодск (ок.30 минут)
г.Кисловодск - п.Индустрия - граница Карачаево -Черкессии (асфальт) (859 - 1580 м.), 12,2км, 06:48-11:42;
Спуск к п.Кичи-Балык (каменистый грунт) (1580 - 1494 м.) 2,6км, 11:42-12:20;
Подъём (серпантин) п.Кичи-Балык - плато (1494-1800 м.) 3,8км, 12:35-14:10;
подъем по плато до границы Кабардино-Балкарии (грунт) (1800 - 2011м.) 3,8км, 14:10-15:32;
Спуск в Долину Нарзанов (2011 - 1324 м.) 6,5км, 15:32-16:40;
Подъем к месту ночевки (серпантин) (1324 - 1520 м.) 1,6 км, 17:00-18:10.
Всего: (+1475м, -857м) 34,32км, 11ч.22мин., трек, высоты .
Да не тут то было, не успели в славном городе Кисловодске коней оседлать, как стали силы чуждые козни строить, отговаривая ехать дальше. Порвали они Ивану лямку рюкзака походного. Но разве это преграда для богатырей Московских? Они из мастеровых, и на все руки мастера знатные. Не знали добры молодцы колдовских чар чуждых нам, а надеялись лишь на руки умелые, да смекалку российскую...
Не прошло и часа, на починку не запланированного, как оказался рюкзак за плечами богатыря Ивана московского, и дружина начала путь свой намеченный.
Знали добры молодцы, что валяние на печи силы забирает, но не думали, что почувствуют это так быстро.. Не успели доехать до околицы городской, как дорога обратила свой взор в небо, и одно лишь было для путников в радость, что дорога мощёная была до поры до времени, пока не встретится им на пути баран железный.
Решили силы неизвестные по другому тогда сломить дух воинов, и скрыть красоты природные, коими любоваться приехали путники, напустив пелены белой да непроглядной.
Поубавилось задора в глазах молодецких, но знали они, что может поднять дух и придать сил, и устроили они трапезу в близком русскому сердцу месте – лесу сосновом.
Надписи на дороге стояли весьма странные и загадочные…
Не стали читать воины надписи отпугивающие, лишь отправились в путь дальнейший. А лежала дорога прямиком через деревню иноверную (Кичи-Балык), и чтобы не искушать местных жителей конями диковинными, проскакали её на всей прыти, хоть и заглянули к торговцам местным, чтоб пополнить запасы шоколада силы придающего.
За мостом после деревни начинались места не жилые, и знали путники, что не встретят больше за всё время путешествия ни одного поселения. Там же повстречался путник им одинокий, как и они, на коне железном, не первый день путь держащий из далёких краёв. Поведал им путник, что нет пути дальше, для повозок особенно, но пеший пройдёт, коль постарается. Пожелали друг другу пути лёгкого, да и укатил путник завершать свой путь в граде Кисловодском.
А дружине предстало первое испытание в виде змеи извивающейся дорожной (серпантином в народе названной). Не было другого пути, кроме как пройти по следу змеиному. Первый серпантин всегда сложный, после каждого его изгиба думы думаются, что последний изгиб этот... и лишь тогда, когда тает последняя капля надежды, неожиданно серпантин заканчивается. Так и было с ратниками нашими. Вот и закончился путь извилистый, вышли путники на плато горное. Ждали путники от плато пути ровного безнаклонного, но такое лишь на картах бумажных значится, а на деле всё также вверх дорожка тянется, тягуном нудным дух сломить пытается. И ладно бы хоть красотами местными любоваться славными по пути то дальнейшему, так нет, не увидели их путники за пеленою белой. Не угомонилися силы небесные - решили поддать испытаний похлеще прежнего - стали посыпать путников крошкой мокрой, дух воинов сломить пытаются.
Не сломился дух славных воинов,и добрались они до границы нестолбленной, а лишь только указателем отмеченной.
Приготовились ратники, оседлали коней своих верных, упаковали поглубже грамоты свои государственные да обереги с монетами ценные, и отправились вниз, ожидая заставу иноверную, т.к. сказали проводники что блок пост тут издревле.
Но не встретили ни живой души в том месте заброшенном, лишь волки сторожевые преградили дорогу страшным лаем им. Подумали ратники, что обратил Черногор в этих псов злых, тех кто раньше границу тут охранял, и припустили коней своих резвых, так что лишь удаль молодецкая спасла их от псов слюною брызжащих.
Ослабели чары темные, поняв, что не остановить им воинов, ослабела мгла туманная, и стали открываться взору путников красоты местные...
И путь стал легче, при виде красот гордо высящихся, да и лежал он теперь вниз, к Долине нарзанной, что на реке Хасаут расположена.
Открылся в долине взору путников замок рукотворный, да вот не приветливы оказались хозяева, мзду требовали, да коней оседлать всё пыталися.
Вспомнили путники, что в это день праздник первомайский, гуляньями народными известный и залиты глаза водой огненной у хранителей долины нарзанной. Посовещались путники и решили покинуть это место недружелюбное, не забыв вкусить воды нарзанной.
А путь дальше лежал снова вверх,и силы уж совсем на исходе были, т.к. рассчитали их путники лишь до долины этой. С трудом потащили путники коней своих вверх по пути извилистому. Но покинул дух боевой воинов, решили остановиться на ночлег, скрыв стоянку свою от Долины нарзанов скалой каменной. Проводники знали, что в этом месте есть родник с водой живительной, но осушен он оказался силами противостоящими.
Разбили лагерь на почти на дороге, на обочине, на небольшом выступе почти ровном, да стали воду из луж глинистых набирать. А в головах так и крутились слова из сказки известной всем – «не пей, козлёночком станешь…». Долго кипятили воду на горелке бензиновой, да в итоге и наготовили явств на воде той на зубах похрустывающей. Напитки же из неё не по нраву оказались многим. Разбрелись на покой без задних ног – «Утро вечера мудренее», на том и уснули все.
Песнь вторая, местами повествовательная (второй день).
Пусть простит меня слушатель искушённый,
за неопытность в делах рассказчика былинного,
что порою слог песенный
становится рассказом обыденным...
Цитата: 2 мая 2009г.
Место ночевки - плато (серпантин) (1520 - 2094 м.) 7,9км, 09:40-13:50;
подъём по плато (2094 - 2380 м.) 6,1км, 13:50-16:45;
Спуск к р.Харбас (2380 - 1746 м.) 6,8км, 16:45-17:50;
Всего: (+938м, -678м) 22,77км, 8ч.10мин. трек, высоты
А утро дня следующего вдохновило путников – небо было чистое, бирюзовое, орлы парили в поднебесье, хотя кто их знает,орлов этих горных, может просто ждали они жертв среди путников  . А вот самой главной радостью поутру, оказалось то, что пересохший источник стал давать влагу живительную, пробиваясь из земли талыми водами горными.
Набрались сил едою нехитрою, поворчали про камни под ребрами, да про пол под уклонами, да и отправились в путь свой дальнейший…
Начался серпантин, но второй уже. Показался он проще первого... Не один серпантин будет пройден ими, а вот память хранит только первых два.
Затащив себя и коней на плато, поняли путники, что запасы питьевые опять на исходе. Дело уже привычное, набрали из «копытца», кажется чистая, прозрачная, хоть и немного торфянистого цвета. Не побоялись, вспомнив народную мудрость – «В горах всё стерильно кроме…» (Из соображений корректности пусть читатель додумает сам, если не знает).
Кто знал, что на этом плато придёт вдохновение?! То что открылось взору как говорится «Не в сказке сказать ни пером описать». Главный Кавказский хребет… плато «Кинжал», и… самое величественное что жаждали увидеть все – Эльбрус. Боюсь соврать, но кажется в переводе с тюркского Эльбрус (ударение на Э), означает «женская грудь», и именно поэтому, по приданиям очень часто вершины стыдливо спрятаны за облаком, хотя небо вокруг может быть абсолютно безоблачным. Но в этот раз Эльбрус предстал путникам во всей красе.
Именно к его подножию и лежал дальнейший путь, туда, где на его склонах располагался «Храм солнца», «Калинов мост» и дохристианский рай Ирий, с теплыми водами. (Ирий в традициях славянской дохристианской религии - ведизма - отделялся от Яви, нашего светлого мира, огненной рекой Смородиной (от смага - огонь, пламя). Ирахитсырт отделен от предгорий истоком Малки - рекой Кызылсу ("красная река"). Это название могло стать переводом на тюркские языки слова "огненная".)
Резво побежали кони, вдохновляемые путниками, получившими такой заряд эмоций от открывшихся красот Кавказа. Хоть и наступил уже месяц Травень (Май), но в этих краях жизнь только просыпалась, местами лежал снег, трава имела выжженные буро-прошлогодний цвет, и лишь местные первоцветы радовали своей нежной окраской взгляд уставших путников.
Дорога как обычно шла вверх, и была местами настолько грязная и скользкая, что не понятно было порой, кто кого тащит. В этот момент у путешествующих была одна мысль, что кони это просто утяжелители для данного восхождения.
Но оно того стоит. Стоит ползти вверх, являясь тягой для коня со скарбом, хотя бы ради того, чтобы «с ветерком», по узкой каменистой дороге скатиться с улюлюканьем вниз на несколько километров, по бурлящему, по настоящему весеннему потоку горных талых вод, наслаждаясь скоростью, и изредка вспоминая об опасностях что хранит в себе эта дорога, т.к. взгляды постоянно прикованы не к ней, а к величественным сверкающим вершинам Кавказа.
Где то сбоку осталась гора Харбас, и путь лежал к одноименной реке. Это место символическое для одного из путников, именно такой ник носит Евгений (Harbas) на просторах всемирной паутины.
Резво побежали кони по склонам вниз, Денис и Коля уехали вперед, к месту будущей стоянки, и периодически информировали оставшуюся часть группы о предстоящих опасностях.
А у Кати такая прыть молодецкая появилась, так она пришпорила своего коня, что скрылась из вида остальных участников. Запереживали путники – не случись чего неладного с девицей красной, не ровён час оступится её конь, и не увидит никто как поглотит её бездна, что простиралась по левую сторону пути.
Бросился один из путников вдогонку, да придал коню скорости, за сорок превышающей, по дороге то с обваленными склонами… Не заметил конь камня придорожного, уперся в него копытами передними, и встал как вкопанный, перебросив седока через голову свою вороную… Но не случилось в тот час беды с путником, лишь удивлён был такому событию. Встал, стряхнул пыль придорожную, да осмотрел себя и коня своего железного. Передохнул, и дождавшись остальных, уже не спеша спустился вместе со всеми в долину р.Харбас бурлящей. Пожурили девицу за столь быстрого коня её, да стали лагерь оборудовать.
А за мостом на речке Харбас начинались места заповедные, строго охраняемые, и камень стоял у распутья трёх дорог, с надписью грозной: «Сорвёшь ягоду, аль рыбу ловить осмелишься – с лесовиком –егерем встретишься. Свернёшь с пути проторенного – и встанет он же грозным ликом на пути твоём. А разведёшь костер – так вообще не сносить тебе буйной головушки….». Хоть и расходилась дорога в этом месте на три пути, чуть выше, у камня сказочного, всё равно становилась тропой одной, ведущей к местам желанным.
На поляне славной, у слияния двух рек шумных, увидели путники рыбака с телегою, из селения недалекого, что под Пятигорском на картах обозначено. Был у рыбака и хворост и костер, а места то заповедные… но знался рыбак с лесными стражами, оттого и не боялся их лика грозного.
Потрапезничали вместе, угостили путники рыбака водою кипящею, раздобрился рыбак, отдал путникам остатка провизии своей скромной, да сказал слова волшебные, на случай если егеря на костер нагрянут. И уехал в края свои родные, вдоволь наловившись форели сказочной.
Пригодились те слова волшебные по утру для путников, так как нагрянули стражи лесные на двух телегах самоходных. А как услышали слова волшебные, так и убрались восвояси, на помощь рыбаку, так как недалеко он уехал – сломалась его телега ночью на тропах горных.
Песнь третья (... не морозь меня, моего коня...).
Цитата: 3 мая 2009г.
р.Харбас - плато (серпантин) (1746 - 2277 м.) 6,1км, 12:06-15:18;
по плато до спуска (2277 - 2374 м.) 3,4км, 15:18-16:38;
Спуск в долину притока р.Малка (2374 - 2087 м.) 2,3км, 16:38-18:17;
Всего: (+671м, -328м) 13,04км, 6ч.11мин. трек, высоты
Наступил день третий. Собрались путники путь держать дальше.
По пути пересекли реку ото льда не отошедшую, да заехали в избушку стражей лесных, конечно же не застав их там, а лишь пополнив запасы воды из родника ледяного.
На подъёме встретились люди живые, обратный путь держащие, т.к. с их слов не было пути дальше, замели вороги путь снегом непроходимым. Не смутило это дружину наших всадников – двинулись дальше, чем разозлили силы тёмные пуще прежнего. Напустили эти силы ворожьи все ненастья на путников, и снегом заметали, и дождём поливали и воздух охладили, пытаясь обморозить намокших путников.
И не выдержал конь Дениса нагрузок сильных, поломалась у него сбруя заднепереключательная. Но мастеровитость Евгения помогла справиться с этой напастью, хоть и не подходили запчасти коню новые.
А ведь видели странники перед всеми напастями «менгир» - камень в виде столба придорожного, и не обратили внимания, что сломан он на две части силами неведомыми.
А камень тот не случайно поставлен – он путь к Храму Солнца указывает. (Является пяточным камнем но аналогии со Стоунхенджем и помогал предсказывать солнечные и лунные затмения. В календаре древних славян главные праздники рода Яров (Ариев) начинались тогда, когда с менгиром — высоким «стоячим камнем» на подходе к храму Солнца — совпадала ярчайшая звезда в созвездии Скорпиона (Антарес), наблюдаемая с вершины горы Тузлук. )
Но нет худа без добра – открылся путникам на долину плодородную, со стадами пасущимися, где и решили ночевать остаться, и вовремя, т.к. накрыло их пеленой снежной, да такой, что только и успели палатки походные развернуть, да коней прикрыть. Еду готовили в палатках, а снаружи бушевало ненастье.
Еда была сытной, да и лекарства горячительные не иссякли во флягах, так за беседами и накрыл сон путников сладкой негой.
Песнь четвертая "Быть иль не быть?" (день четвертый)
Цитата: 4 мая 2009г.
Подъём до развилки (каменистый грязевой грунт) (2192 - 2371 м.) 5,0км;
подъём по снежнику (2371 - 2593 м.) 1,1км;
Спуск в долину р.Малка (2593 - 2100 м.) 4,6км;
Всего: (+516м, -495м) 10,8км, трек, высоты
Утром четвертого дня увидели путники увидели путники вид настолько завораживающий, что не могли от него долгое время глаз отвести.
Но не только за этим пришли сюда путешественники, потому стали собираться в дорогу, поставив «туру» памятную с запиской другим путешествующим.
Солнце брало своё – растопив снег на дороге, оно превратило дорогу в сплошное месиво из камней и грязи, да так, что у коней ноги вставали стопором и крутиться отказывались.
Не боятся трудностей воины отважные, дотолкали коней сопротивляющихся до южного подножия г.Тузлук, на которой по сказаниям и был Храм Солнца выстроен.
Да и сама гора по приданиям рукотворная, т.к. имеет правильные ориентиры на стороны света, и вид правильной формы. (Гора Тузлук привязана к четырем естественным ориентирам по Солнцу и Восточной вершине Эльбруса. Можно ли в этом случае предполагать, что она является естественным геологическим образованием? Высота горы около 40 м. Диаметр основания около 150 м. Размеры, сопоставимые с размерами египетских пирамид и других культовых сооружений. Упоминает храм Солнца и географ Страбон, помещая в нем святилище Золотого руна и оракула Ээта.)
С подножия виднелся Эльбрус, опять обнаживший свои … плечи.
Посмотрели путники в сторону дальнейшего пути, и стали совет держать, т.к. пути то дальше совсем не было. Долгий спор был между воинами, много вариантов рассматривали, и вернуться, и пешком, и прикопать часть скарба… но несмотря на так и не решённый спор, отправилась часть путников тропить путь дальше, т.к. цель была близкой, и ждали там путников воды тёплые (Джылы-Су), да виды завораживающие (вдпд.Султан) на реке Смородине.
Не долго думала оставшаяся часть дружины – пошли вслед, по пути проторенному, но нелёгкому, таща за собой коней загруженных по покрову снежному, порою глубиной по пояс доходившему.
Коней вели со стороны обрывистого, так как знали, что лучше коня потерять, чем самому сгинуть в пропасти зловещей.
А как добрались до точки пути наивысшей (2600), увидели, что путь дальнейший, который прямиком шёл к Калинову мосту, по склонам горы Сирх, сметён лавинами недавними.
Не стали горевать путники, так как внизу виднелась долина райская*, с протекающей рекою Малка (притоком которой и является Кызылсу она же по приданиям «Смородина»), и нарзанами живительными.
(*прим. Конечно же райской долиной является не долина реки Малка, а долина Кызылсу, но для нас в тот момент именно эта долина казалась раем.)
Спустились вниз, да и основали лагерь днёвочный, неподалёку от моста через реку Малка, чтобы набраться сил на день следующий, и организовать пеший поход к цели намеченной.
Песнь пятая "Про Калинов мост"
Цитата: 5 мая 2009г. (Днёвка)
Пеший выход к Горячим источникам Джылы-Су и водопадам.
Закладка тайника "Джылы-Су" вблизи горячих источников: тайник
Всего: 13,77км, трек, высоты
Так на следующий день и сделали – отправились к источникам пешими. Испугались силы темные, спрятались за Калиновым мостом в своём «Пекальном царстве», откуда Кызылсу (красная река) проистекает. А воины смело держали пут к цели намеченной по каньону глубокому, с осыпями недавними, погонялись за живностью потехи ради, да и увидели избушку рукотворную (нежилая в это время года), почти как в преданиях сказано.
Встретил путников старец добродушный, виды видовавший, но тайну тех мест по видимому в тайне хранящий. Открыл он камень теплые воды сдерживающий, и наполнил ванны из источника горячего, чтобы путники могли сил горных набраться. А пока ванна наполнялась, исследовали путники и зубья драконов, и водопад Султан с ледяными струями,лишь не смогли разглядеть одного чуда местного ( В каньоне стоит отрубленная голова стража Калинова моста – Чурилы Дыевича, с которым сражались герои и полубоги.) , потому и решили остаться в Яви, не идти через Калинов мост в царство мертвых (Навь, он же Аид), чтоб не будить силы тёмные.
Набравшись сил от источников горячих (на самом деле не очень то и горячих), да и заложив тайник Геокешерский, вернулись воины в лагерь свой, уверившись, что силы злобные (Змеи и чудовища - Черный Змей, Чудо-Юдо, Скипер-Зверь, Индрик-Зверь, Волх, Велес, Кащей..) не выйдут из Нави в Явь светлую и не потревожат люд, как минимум до следующего года.
Долина реки Малка (уж не Молочная ли это река?) расположила путников к отдыху и подготовке к пути обратному, но каково же было удивление путников, когда на дороге, ведущей в долину со снежника, они увидели ещё одну спускающуюся дружину всадников. То было войско Уфимское. Радушная встреча была не долгой, спросив дорогу к местам диковинным, Уфимцы двинулись дальше в путь. Это был облегченный вид кавалерии, лишь самое необходимое было с ними, и кони у некоторых были поломаны. Однако эта встреча наполнила души уверенностью, в том, что пока с земли русской стекаются дружины в эти места заповедные, Русь может быть уверена, что не проберутся в Явь нашу ни Черногор ни Чуды-Юды многоголовые…
Изрядно отдохнув, и встретив по утру возвращавшихся всадников Уфимских, стали путники собираться в путь обратный, решив возвращаться путём изведанным, т.к. дней на обратную дорогу оставалось мало.
Песнь шестая "Как не хочется, но наш путь - назад"
Цитата: 6 мая 2009г.
Подъём от р.Малка (серпантин) (2100 - 2593 м.) 4,6км;
спуск по снежнику (2593 -2371 м.) 1,1км;
подъем и спуск по плато (2373 - 2277 м.) 9,1км;
Спуск к р.Харбас (2277 - 1746 м.) 5,3км;
Всего: (+613м, - 960м) 22,54км, трек, высоты
Сборы были долгие и выехали лишь ближе к полудню, но каково же было удивление всё тех же Уфимцев, когда неторопящаяся возвращаться группа догнала их у р.Харбас всеголишь через полчаса после их прибытия. А хитрость была в том что проводники знали путь обратный более короткий и пологий. И пролегал он не по правую сторону от г.Тузлук, со спуском и подъёмом в долину, а по левую если смотреть от Эльбруса, по склону, напрямую к долине р.Харбас.
Но и этот день был не простым для путников, посыпало их в этот день градом колючим, да сверкали молнии невдалеке, пытаясь нагнать страху..
Поутру дня следующего от Уфимских всадников и след простыл – сильные воины, закаленные, они торопились проехать как можно больше мест в Приэльбрусье.
Песнь седьмая.
Цитата: 7 мая 2009г.
Подъём от р.Харбас (серпантин) (1746 - 2380 м.) 7,2км;
спуск в Долину Нарзанов (2380 -1324 м.) 13,3км;
Всего: (+634м, - 1056м) 22,67км, трек, высоты
Знакомый путь, как говорится – это полпути, и желая попасть побыстрее в родные края, наша единственная спутница Катя, не желала останавливаться, и подгоняла всех, желая пройти весь путь за один ходовой день. Но лень вперед нас родилась, и на стоянку встали на том же месте, где и в прошлый раз – на обочине дороги у спуска в Долину Нарзанов.
Затревожился Александр из-за этого решения, так как там где не нашли родник в прошлый раз, воды горные прорвали селем потто бурный и проистекал он речкой журчащей. Но пользуясь поговоркой что «снаряд в одну воронку два раза не попадает», всё же остались ночевать там.
Из вечернего ужина устроили пир, доедая всю провизию, чтобы назавтра держать путь налегке. У проводников, очень расчетливо составлявших своё меню, даже обнаружилась «контрабанда», что очень удивило других участников. На данном этапе закончилось и согревающее «лекарство». А как же без него было бы на ночёвках, если термометр порой показывал минусовые значения?!
"И снится нам трава у дома..."
Цитата: 8 мая 2009г.
Подъём из Долины Нарзанов (1324 - 2011 м.) 7,2км;
спуск в п.Кичи-Балык (2011 -1495 м.) 6,5км;
Подъём от п.Кичи-Балык (1494 - 1580 м.) 3,8км;
Спуск от границы Карачаево-Черкессии в г.Кисловодск (1580 -798 м.) 12,9км;
Всего: (+765м, - 1484м) 36,01км, трек, высоты
Последний день пути не остался без испытаний – дорога была разбита и местами размыта, т.к на этом участке строят широкую дорогу с минимальными перепадами высот, чтобы не только спецтранспорт мог проехать, но и все желающие могли посещать Долину Нарзанов. С опаской озирались путники на тяжело и грузно поднимающиеся вверх Камазы, так как заносило их так на краях дороги, что порой казалось, что едут они боком.
Однако путь знакомый, и вот уже не заметили, как оказались у знакомого селения Кичи-Балык. Знакомый магазинчик со сладостями и напитками дух ободряющими. И не зря, т.к. силы природные решили напоследок показать всадникам весь свой нрав. Не успели покинуть селение, как накрыло всех дождем, да не простым, а ливневым. Не сломил дождь путников, знали они что к концу дня их ждёт вода горячая и пища сытная. Под ливнем ехали до «Барана» железного, что на границе Карачаево-Черкесской республики установлен, а там решили пропустить вперёд себя грозную тучу.
Но откуда взялось столько энергии и задора? Помчали кони резвые по дороге скользкой, хоть и асфальтом покрытой, со скоростью больше пятидесяти. А ведь у многих подковы тормозные совсем истерлись, и запасные кончились!
И вот он – Кисловодск. Как прекрасен город и жители после стольких дней отрешения от большого общества людей… Пересекли город под удивлённые взгляды жителей, ну а как не удивляться глядя на бородатых грязных странников да ещё и на конях железных .
Размышления у станции с забавным названием Минутка, ехать ли своим ходом до Ессентуков или нет, прервала стражница турникетная – «Быстрее!!! Электричка отходит!!» Больше раздумий не было. Вообще интересное место – Сев.Кавк. ж/д , везде турникеты, но нигде не работают, а кассирыприкреплены к поездам, и разрешают проехать за минимальную плату 10-20р, не обращая внимания на коней железных.
Ессентуки. Вот и гостеприимный дом Дениса. Подождав немного хозяйку (низкий ей поклон, за то что вынесла нашествие толпы грязных человекообразных и таких же их коней в своём доме), насладились всеми благами цивилизации начиная с горячей воды и закончив этот день за столом с яствами.
Песнь девятая "Пешая". (А песня ли, уже не ходовая ведь?!)
Цитата: 9 мая 2009
г.Пятигорск - осмотр достопримечательностей, подъем на г.Машук (пеший)
До отъезда в город стольный оставался свободный день, и все решили посвятить его Пятигорску и походом на г.Машук, без коней, пусть отдохнут…
В этот день был праздник – День Победы, и все местные жители собирались на г.Машук на праздничный концерт, нам же искушённым праздниками жителям столицы было интереснее подняться на вершину, посмотреть на местных даунхильщиков, покататься на канатке, посетить ворота любви и место дуэли Лермонтова. После легкой трапезы (шашлык после гор это нечто!), оправились собираться в дорогу.
Так и завершился славный поход воинов в места древние и сказочные. Низкий поклон Денису и его супруге за гостеприимство, Николаю за идею и штурманство, Жене за смелость взять на себя столько организационных забот, Ване за то что всегда был рядом, и нес самое тяжёлое, но так необходимое всем, Катюхе за смелость, решиться на это многим девчёнкам просто слабо, да и просто за то что была с нами, без женского присутствия дух любого воина слабеет. Себе спасибо говорить не за что, я просто рад, что побывал там с замечательными, по моему мнению, людьми.
Цитата: 10 мая 2009
Электричка г.Ессентуки - г.Мин.Воды - Поезд "Нальчик-Москва" - Прибытие в гг. Рязань,Москва - 12 мая.
На правах эпилога:
Теперь мы гордо можем сказать: «Мы сделали это!»
Теперь я знаю, откуда взялись многие с детства знакомые названия и персонажи!
Теперь пусть нам завидуют те, кто там ещё не побывал!
А мы, обязательно туда вернемся, проверить, не прорывается ли Чудо-Юдо двенадцатиголовое по Калинову мосту, что на реке Смородина, в нашу Явь, не топчет ли уже Молочную реку, и не подбирается ли к Храму солнца, чтобы сжечь его огненным дыханием!
И правильно говорится: Сказка ложь, да в ней намёк – добрым молодцам урок!
Цитата: Итого:
Протяженность: 144,8 км + Джылы-Су = 171,20 + 2ЛП (44 км.) = 215,2
Набор высот: +5223 м. - 5390 м.
Дней: всего =14, ходовых=8
Автономность: А=1,4 (высокая степень автономности, когда к-во населенных пунктов не превышает одного на 5 дней прохождения участка мар-та)
по показаниям приборов:
Протяженность: 162,15 + Джылы-Су
Набор высот: +6428 м. -6489 м.
PS Немного ссылок по теме:
1. Обсуждение похода
2. Технический отчет похода
3. Отчет Евгения (Harbas)
4. ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ основных мифологических персонажей и ритуальных понятий
5. Славяно-Скифские храмы в Приэльбрусье
6. GPS трек всего маршрута
7. маршрут в базе данных маршрутов velocat.ru
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
БГМ-2008 или как Велокоты Матрасничали.
24 Апр 2008, 3:35 [Ссылка]
БГМ-2008 это "Бегущий город Москва"
Кол-во участников более 4000
Кол-во команд более 1500
Начало
Началось всё задолго до этого дня. Много слышал об этом мероприятии, но большие сомнения одолевали меня - участвовать ли в нём. Азарт появился с момента "Тыквы". Кто не знает что такое Тыква - тот не участвовал в БГ !!! )
Тыква - это была первая победа, пусть хоть и на полях интернета, но вдохновила она на 100% Вопрос об участии был решён и причём однозначно.
Оставалось только закупиться необходимым - маячки, карты, шлемы и в бой.
С Леной (Zlatovlaska), одним из планируемых членов команды съездили оплатили участие, это же и было кстати первым знакомством в реале. Жаль, что в итоге состав команды уменьшился до двух человек, но на это были серьёзные причины. Здоровье - дороже любых побед.
С VIB-ом съездили в Экстрим за шлемами, смешно получилось - вдоволь насмеялись друг над другом - такими мы нелепыми казались друг другу. Купил себе кстати новый фонарь (передний) - CATEYE. Вообще мне кажется, что у меня скоро всё оборудование "Кошачий глаз" будет . Тогда же и запланировали шутку с шлемом, в котором я выезжал, а Вова финишировал, вроде понравилось всем - Орги на старте улыбались и просили потрогать. На карты, маячки, и подготовку ушёл почти целый день. Теперь оставалось самое главное - не проспать.
Город Побежал
Утро. 19 апреля. Погода вроде благоприятствует, в душе теплится надежда, что дождя всё таки не будет, не смотря на то что в этот день проходит БГМ, и по всем законам этого мероприятия погода должна быть экстримальной. Но время не благоприятствует -успешно проспав нужное время, мы спешим на электричку, т.к. запас всё таки есть - я спланировал выезд так, чтобы в мы успели даже опаздывая. Маршрут прост - Казанский вокзал - Каланчевка, и пара станций до Дмитровской.
Там уже понимаю, что знаю направление, но совсем забыл посмотреть по карте где именно старт. (тоже мне ориентировщики...)
По пути встречаются команды всадников, пеших, и мы понимаем, что старт найти не сложно, и сразу же, оправдывая название команды "Велокоты-Матрасники" устраиваем привал в ближайшем дворике.
Катим к старту. По пути встречаем Игоря (команда 3106 - velocat), и обсуждаем то, что нам Орги на форуме так и не дали ответ - можно ли ездить по тротуарам.
Стадион. Кто то уже бежит, кто-то едет, кто-то готовится. Места на стадионе много, и концентрации наблюдаются только в точках регистрации и старта. Сразу же обнаруживаем Railaga, занявшего странную позицию у туалетов , на которых мы кстати обнаружили первое (подготовительное) задание по ориентированию на местности от Оргов:
[url=http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/album_pic.php?pic_id=1467]
[/url]
Серега (Railag) отдаёт мне дуделку-кричалку для тестирования (Елена передала на Тест-драйв). Сразу же обнаруживаем, что крепление на руль узкое, надо будет отразить в отчёте, и прикрепляем его клипсой входящей в комплект. Набор звуков вызывает смех и создает позитив в наших рядах. Мне больше всего нравится "Вуду пипл" - с ним я и проеду весь БГ.
На регистрации мне говорят, что железных жетонов для моей каски нету, поэтому я получаю бейдж такой же как и все, а заодно и маршрутную книжку. Кстати, для будущих участников: Списки на старте старые - т.е. мы изменили состав команд в 17 часов днем раньше, но на старте в списке были в списках все. Это не критично, но иметь ввиду стоит.
Общее фото всех велокотов, и пора на старт. мы №3101, и Railag, стартующий после нас идет делать фотографии нашего старта - их можно посмотреть в его фотоальбоме. ( в т.ч. смеющихся Оргов, и трогающих мою каску  )
Техконтроль, получаем легенду этапа, сканируют бейдж, и .... старт.
Не подумайте что кто-то сразу стал вкручивать. Не только мы-матрасники, но и любая другая команда, отъехав в сторону принимается за изучение легенды и прокладки маршрута. Для тех кто не знает - КП берутся в произвольном порядке, кроме последнего (он должен быть последним)
Вот так выглядит легенда:
Первый этап мы рисовали используя Гугловскую карту в телефоне. В принципе удобно, набираешь адрес, дом и он показан на карте, но в последствии всё таки пользовались небольшим атласом со всеми домами - это показалось более оперативным, хотя не факт.
Начертив маршрут ринулись в бой, хотя нет это не правильное слово, скорее покатили, времени нам тогда казалось у нас прилично. Наш старт в 11-22, и до 24-00 мы надеялись уж точно вернуться.
Замечу, что нашей программой минимум было прохождение всего БГМ, т.е. не сойти с дистанции, и не опоздать на финиш.
Символичным оказался первый КП - "Москва-Петушки". Для многих Велокотов Петушки - место откуда начинался не один маршрут, так было и в этот раз.
На первом этапе нам встречалось огромное кол-во участников с бейджами, картами, на байках и без... И правду говорят - было ощущение, что бежит весь город.
Искали номер на трамвае во дворе, который оказался просто оригинальной мусоркой, считали предметы в клетке - это были бутылка, шприц и сигарета, Считали людей в мозаике на доме.
А по ул. Гиляровского встретили в последний раз за этот день - наших - команду velocat, считающих сов над подъездами. Оно и понятно, почему больше не встретились - наши лоси втопили, а мы пока неспешно катались по центру Москвы.
Первый этап пройден без сильных затруднений, и поэтому на переходном КП мы, получив новую легенду, устроили минипривал. И даже не сразу стали рисовать новый маршрут. Вот эти минипривальчики минут на 20 с нами и сыграли в конце злую шутку. Чтож теперь есть опыт...
Кстати, первый КП во втором этапе нам в итоге не засчитали - мы насчитали на Цветном бульваре 11 ботинок у клоунов, а наверное надо было ещё посчитать те который непоредственно у цирка на Никулине. Правильным оказалось число 13.
На этом Кп у меня первый раз на трассе проверили бейдж.
На КП с конными экипажами, я так понимаю многие задумались, но для меня ответ был однозачным - осел в повозке это не "конный экипаж"
Описывать все КП, которых было 40 шт. думаю бессмыслено - это надо видеть, поэтому дальше буду писать лишь про те на которых происходили интересные события.
Так например, хорошо, что на Беговой у Коней был Судейский контроль, иначе бы мы как многие бы тупили - сколько Х писать. Судьи сказали - только те, что сохранились.
У Ипподрома на смене этапа судьи мило угощали всех чаем, от чего мы не отказались, и в качестве компенсации другим участникам - положили там несколько шоколадок "Вдохновение".
Кстати про бонусы: мы не стали их сразу отмечать на старте, а сделали это гораздо позже, когда окончательно решили, что попробуем несколько штук взять.
Проходная ОКБ Сухого. Помучались с ней наверняка все - на карте домов с этим адресом было несколько, а в итоге оказалась проходная и с другой стороны этого КБ. Хорошо, что знак на воротах был везде одинаковым:
А вот тут как раз нам и подворачивался по пути первый бонус с постаментами автомобилей. Едем брать. Всадники едут сплошной вереницей. Ориентируюсь в номерах домов по навигатору, т.к. на домах просто нет табличек. Тут мы допустили ошибку - поехали за толпой, а она поехала мимо. И в навигаторе батарейки сели. Нам нужен дом 38Б, а доехали аж до 52. Решено - дальше ориентируемся только сами. Навигатор включен, постамент с машиной найден.
Отметили в маршрутнике, и вот те на... ещё один постамент, и тоже номер дома...
Надо было читать внимательнее легенду - нписано же "постаментОВ". А мы записали только один. В общем бонус нам не зачли этот в итоге.
Забегая вперед, скажу одно - больше с вопросами мы не ошибались, а бонус на МКАД изначально решили не брать.
Следующий КП настораживал - Ходынское поле. Я там не был никогда, и как там и что искать... Но оказалось всё просто - выехав к полю, сразу же видна стоянка самолетов. Посчитать кол-во вертолетов не составило труда, и даже странно, как там народ ошибался?
Вова в этот момент наслаждался архитектурными изысками, и фотографировал дома. Фотографии можно посмотреть в фотоальбоме.
3125. Это номер команды, которую мы встретили при подъезде к постаментам, встретили на Ходынском поле, у Лягушки и почти что на всём оставшемся маршруте, встречали их постоянно - приветствуя возгласами - "где то мы уже встречались" и "это опять Вы?"
Действительно наши пути каким то волшебным образом постоянно пересекались, и даже на одном из завершающих Кп - в полной темноте, где не было видно команд, когда они назвали свой номер команды судье - это вызвало уже чуть ли не смех... ощущение что мы вообще одной командой едем. В пути решили пообщаться-познакомиться на финише, но так и не нашлись. Надеюсь, ещё найдёмся и спишемся.
Из интересных встреч ещё была женщина у Театра Корша, которой мы подробно рассказали зачем мы тут, а она оказалась из г.Люберцы - соседка с нашим г.Жуковский. Были дети постоянно спрашивающие что у нас за соревнования, была молодёжь на качелях, кричащая всем "двадцать одно!!!", и удивляющаяся - почему им не верят а всё равно пересчиттывают... А были и не слишком приятные встречи -
собаки облаивающие с крыш гаражей у Тимирязевского парка, и просто собаки, у которых вызвал замешательство звук моей сирены, благодаря чему мы благополучно проехали через них, пока они "думали".
После кафе "Лягушка" мы начали тупить - сначала поехали не по той дороге, и пришлось делать крюк через пл. "Красный Балтиец", а потом не нашли проезд через Тимирязевский парк, и в итоге обогнули его весь с южной стороны, поездив среди гаражей, по тропинкам вдоль ж/д, и собрав приличное кол-во говен.
Потеряли много времени, и дальше пытались компенсировать его скоростью. Тут наш матрас и закончился, ну не считая Татар, где мы допили кофе из термоса, и не торопясь нарисовали маршрут.
Татары. КП достойный отдельного описания. Много наслышан о нем, как о визитной карточке БГ. Поэтому неожиданностью не был. Ожидали честно говоря бОльшую грязь на подъезде к ним, но они в этот раз, видимо компенсировали это расположившись в сильно замусоренном уголке Яузы, с хорошим спуском. Вот интересно - кто-нить решился съехать к ним сразу после моста?
Отсутствие сильной грязи они компенсировали ездой на машине, с пробуксовочкой, да так чтобы комки летели в окружающих. Цель была другой - загаживание машины другого "Татарина", но получили порцию многие всадники. Некоторые даже отвернули подседельники, стремительно направляясь к "хулиганской" машине. Успокоили буяна те же татары, сообщив ему, что "Мы тут Позитив создаем, а ты..."
Про мзду. Воспользовавшись большим скоплением всадников Печать получили, хоть меня и помучали вопросом "Что вам от нас нужно? Читайте легенду!" Хорошо, что не сказал подпись - видел как кому то вместо печати подпись поставили. Мзду потребовали потом, напомнив что мы приехали к Татарам, и положена мзда. Я поинтересовался в каком эквиваленте вещевом или пищевом? (У меня уже заранее было заготовлено) Ответили - в любом кроме денежного. Вручил им нашивку нашего сайта. "О круто... класс... Давайте присоединяйтесь - там чай, кипяточек... еда..." Вот такую речь услышал после этого. Приятно, позитивно. Но, правда кофе мы свой допили, не мешая пирствовать другим Всадникам.
Грязь кстати была - тожнее жижа, сразу после отъезда от КП "Татары"
Сложностей с другими КП не припомню, разве только поиск в темноте Префектуры с флагами и машины Оргов во дворе заставленном машинами. Кстати к нашему приезду на заборе префектуры висела бумажка с перечисленными флагами, подписанная Охраной, а во дворе дома жители сообщали - "Вам к машине" и указывали рукой куда ехать. Фотк из этих мест уже нет, т.к. стемнело, и прошёл дождь, а времени оставалось всё меньше.
Сложно описать все КП, хоть каждому посвящай свою главу, поэтому просто несколько фоток:
Памятник Плавленому сырку. Задание - вес сырка
Кафе Лягушка. Задание - колво пальм.
Парк Отрада. Задание -кол-во качель в центре парка
И многие другие....
Под конец посмеялись над заданием: В этих воротах делают справки, прививки и что ещё?
Ответ: Покусы. (Именно так написано на табличке у ворот)
Проверок было много. Часто на КП проверяли команды на наличие всех участников. И это правильно. Мы за честную игру!
Нам оставалось 2 КП. Время 23-35. До Финиша прямая метров 500, на КП в другую сторону. Насколько минут думаем. Другая команда тоже. Не помню, по-моему это 369 была? Говорили что время старта у них где-то в 10-20.
Ребята решают ехать взять хоть один КП, мы же решаем - на финиш, ну не зря же мы всё это проехали, должен же быть результат, обидно будет взять КП и опоздать на одну минуту на финиш.
Уезжаем. Нас догоняют. Видимо такой же здравый смысл возобладал не только над нами. Абсолютно не торопясь катим на финиш. Он совсем рядом. Нас просят не задерживаться в коридоре, оставшись только тому кто с маршрутной книжкой. Забирают книжку, сканируют бейдж....
Всё! Проехали. Успели.
Жаль только что к этому времени кончлся и чай и еда для участников. Ждем времени Х. Пару раз неудачный обратный отсчет, и в итоге феерия - Орги и участники все вмести считают 5..4..3... Общий крик ура и аплодисменты. БГМ 2008 финишировал. Остается ждать результаты.
В этот момент понимаю что ноги абсолютно мокрые и становится холодно.
Покупаем сувениры - футболки, козырьки, наклейки, и выдвигаемся к палатке за едой-питьём. Как ехать домой не знаем. Эл-ка единственный для нас доступный вид транспорта, будет только в 5 утра. В итоге, чтобы не замерзнуть мы неспешно, со скоростью 8-10 км.ч. выдвигаемся к Казанскому вокзалу, немного свернув в центр, проехав мимо одного из КП. В 4 утра кофе на вокзале. в 6-30 наконец то дома в кровати.
Мой первый БГМ пройден. и не важен результат, хотя по предварительным итогам мы вошли в сотню, а это вообще наша программа максимум была.
Всё здорово, всё отлично. Теперь я знаю как надо и что надо и не надо. Опыт есть. Впечатлений масса. Эмоции через край. Спасибо Оргам за этот праздник. В следущий раз я участвую - однозначно!
Приложения:
1. Фотоальбом: http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/album_cat.php?cat_id=88&sid=84f2a72bf7ee1a8f7e471755b8f01362
2. Трек маршрута на карте: http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/track.php?mode=show&id=178
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Открытие Летнего велосезона VELOCAT-2008
04 Апр 2008, 23:55 [Ссылка]
[  Настроение: Angelic ] [  Сейчас: Working ]
Вс 13 Апр, 2008 15:00, состоится Покатушка
«Открытие Летнего Велосезона '08»
Место проведения: Московская обл. (Бисерово)
Место встречи: Озеро в Бисерово, координаты: 55.775125° С 38.117580° В, в 15:00
Описание:
По общему решению мероприятие проводится в Бисерово на озере.
Возможно несколько вариантов подъезда к месту проведения: из Москвы, и от ст.Купавна Горьковского направления. Другие варианты, кому как удобнее.
Уже Организовано несколько групп:
- "Балашихинские Матрасники" - маршрут от Балашихи (ок.30 км.) подробности смотрите в обсуждении.
- для тех, кто едет из "Звездного городка". Те кто возвращается из этой покатушки (двухдневной);
- "восточные" - маршрут из Жуковского через Железнодорожный. Захватываем всех кому по пути. Схема маршрута: http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/track.php?mode=show&id=169 (около 35 км. в основном асфальт);
- любые другие...
План мероприятия по приезду на место:
- Мегапривал на несколько часов,
- Форель из ближайшего рыбхоза на костре,
- Конкурсы (обсуждаем !),
- Геокешинг (рядом есть тайник),
В целом мероприятие не столько покатушечное (хотя вы можете к месту проложить любой самый сложный маршрут), сколько встреча тех с кем давно не виделись, знакомство с новыми и отдых.
Ждём всех!!! Друзей, знакомых, незнакомых, на велосипедах и без .... Место проведения находится недалеко от ж/д станции Купавна в 10-15 минутах на электричке от Москвы.
Обсудить, записаться, и посмотреть кто едет, можно ЗДЕСЬ
Организовал покатушку: velo
velocat.ru ©
Добавлено: veloadmin 1 комментариев [Оставить комментарий]
|
«Мещёрское зимнее трофи. Озёра Оленей группы.»
11 Фев 2008, 22:50 [Ссылка]
[  Настроение: Cool ] [  Сейчас: Watching ]
Вс 17 Фев, 2008 10:35, состоится Покатушка
«Мещёрское зимнее трофи. Озёра Оленей группы.»
Место проведения: Владимирская обл. (Петушки)
Место встречи: , в 10:35
Описание:
Однодневное зимнее велотрофи (ЖИВАЯ РАЗВЕДКА) в леса между Петушками и Шатурой, на лесные озёра Оленьей группы. Маршрут: ст.Петушки Горьковского направления с Курского вокзала – ТРОФИ – возврат в Петушки. Предполагаемые дороги – укатанные лесовозные, военные, рыбацкие и охотничьи лесные зимники, достаточно плотный снег.Основная задача – разведка состояния зимних дорог данного региона и возможности их проходимости. Точный маршрут – в зависимости от фактической ситуации, точный путь будет определяться непосредственно на месте.Все базовые варианты и их комбинации осуществляются ТОЛЬКО при наличии ХОРОШЕГО ЗИМНИКА! Тропление трассы – на расстояние НЕ БОЛЕЕ 1км!
Базовые варианты: 1)Добраться до Оленьего озера с возвратом в Петушки. Общее расстояние – 37 км. 2)Наиболее реализуемый вариант: добраться до озера Светец с возвратом в Петушки. Общее расстояние – 40 км. 3)Максимальный вариант: посетить озёра Оленье, Светец и Круглец с возвратом в Петушки. Общее расстояние – 50 км. В зависимости от фактической ситуации, возможны сочетания базовых вариантов, а также незначительные дополнения к ним, например, такие, как посещение озера Находное. Максимальное расстояние, в любом случае, предполагается не более 60 км. Место встречи – ст.Петушки Горьковского направления с Курского вокзала, в 10-35 на платформе прибытия.Поезд с Курского вокзала: отправление – 08-21 (на Петушки, конечная), прибытие в Петушки – 10-35. Для королЁвских: отправление со ст.Болшево Монинского направления – 08-11, прибытие во Фрязево – 09-12. Пересадка на поезд по Петушков – 09-19, прибытие в Петушки – 10-35. Местность – абсолютно ненаселённая. Сосновые леса и огромные болота. Обязательно иметь с собой средства защиты от снега и ветра, дополнительный утеплитель на случай остановок и привалов. Продовольствие – индивидуально, каждый с собой. Нескоропортящиеся, калорийные, компактные продукты в разумных пределах, на личное усмотрение.Питье – обязательно в термосе. Выброска от ст.Петушки Горьковского направления, с прибытием на Курский вокзал.
Электричка:
Станция Отправления: Курский вокзал Горьковское напр. в 08:21
Станция Прибытия: Петушки
Обсудить, записаться, и посмотреть кто едет, можно ЗДЕСЬ
Организовал покатушку: welsh
velocat.ru ©
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Места катания, магазины, дёрты, маршруты.....
07 Фев 2008, 20:39 [Ссылка]
Мы полностью изменили на Байк-карте сервис - Места катания.
Теперь любой участник может добавить на карту Маршрут, КК-трассу, DH-трассу, указать месторасположение веломагазина, указать место Спота или БМХ парка, указать где находится Дерт или просто красивое место (достопримечательность), которую стоило бы посетить.
Все точки привязаны к картам Google, автор может добавить описание, фотографии и проч.
А также у точек есть ссылки на Panoramio (международный фотоальбом), Wikimapia (Народная карта), и GoogleMap.
Особая категория - Маршруты. В ней можно собственноручно нарисовать свой маршрут, или загрузить его из plt, gpx, wpt, kml файлов. К маршрутам могут быть прикреплены фотографии (для обладателей фотоальбомов Picasa). Пример: http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/track.php?mode=show&id=89
По любому маршруту можно организовать Покатушку, но это отдельная большая категория, подробное описание при наличии Вашего интереса.
Все места, кроме имеющих спец. отметку доступны для общего просмотра. Внесение и сохранение доступно для зарегистрированных участников.
Маршрут нарисовать без сохранения может любой гость (получив его в виде текста с координатами).
Мы хотим максимально заполнить карту полезными для велосипедистов местами, и будем признательны если Вы примете в этом участие, указав объекты, находящиеся рядом с Вами.
Если Вы не хотите регистрироваться для внесения данных, но есть желание поделится информацией, присылайте описание и координаты места, и оно обязательно будет размещено на карте! (Координаты желательно в формате Google Map, или ссылку на это место на карте).
Ссылка на "Места": http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/mesta.php
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Итоги фотоконкурса ВелоCAT 2007
31 Дек 2007, 10:14 [Ссылка]
Победители в номинациях:
Лицо года
Фотография: Velo
Автор: Sergio71
Ср.балл: 8,56
Красота спасет мир
Фотография: Зазеркалье
Автор: mihallika
Ср.балл: 9,67 (максимальный)
Экстрим
Фотография: ...ну а девушки потом!
Автор: Batman
Ср.балл: 9,3
Эх, дороги...
Фотография: Переправа!
Автор: mihallika
Ср.балл: 9,17
Умора
Фотография: мы победим!!!
Автор: Marishka
Ср.балл: 8,4
Фото года
Фотография: туман
Автор: Nash
Ср.балл: 9,41
Поздравляю победителей!
Соперники были серьёзные, все фотографии достойны призовых мест, но в конкурсе должны быть победители, и Вы их выбрали.
И ещё результаты:
НЕ участвовали в голосовании три фотографии - 1-я shark сняла с голосования, и два фото Ромашки, т.к. были размещены уже в процессе голосования (но Ромашка уже выигрывала фотоконкурсы, так что думаю это не очень расстроило).
Самым активным участником стал welsh представив 10 фото на конкурсе.
И общий максимальный средний балл у mihallika - 8,45
Всем участникам респект и уважение спасибо за участие, думаю все получили удовольствие от просмотра фотографий уходящего года.
Всех с Наступающими праздниками, Новые конкурсы будут в новом году, а какие и когда, думаю сообщит тот кто станет модератором фотоконкурсов.
PS Модератором судя по итогам, должен стать mihallika, осталось получить согласие на это нелёгкое дело.
Не забывайте вносить предложения по технологиям проведения будущих конкурсов, и их темам - в соответствующей ветке форума.
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Конкурс фотографий \
02 Дек 2007, 2:01 [Ссылка]
Год подходит к концу, и пора подвести его итоги и вспомнить замечательные события, которые в нем произошли, красивые места, нелепые и смешные ситуации, да и просто увидеть фотографии тех, скем вместе в прошедшем году"вкручивал".
Дя этого на сайте стартует Конкурс фотографий "ВелоСАТ - 2007" .
Страница конкурса
Размещение фотографий
1.Сроки проведения:
1.1 Внесение фотографий на конкурс
с 6:00 1 декабря 2007 до 24:59 9 декабря 2007
1.2 Голосование
с 00:00 10 декабря 2007г. до 24:00 24 декабря 2007г.
1.3 Объявление победителей: 25 декабря 2007г.
2. Общие положения:
2.1 Данный конкурс проводится для определения лучших фотографий участников ВЕЛОСАЙТА, сделанных в 2007г.
2.2 Специальных целей и задач у конкурса нет, и направлен он лишь на то, чтобы подвести итоги уходящего года, дать возможность участникам вспомнить, как это было, и заодно выразить своё уважение за качественно и художественно сделанные работы
2.3 Фотографии, загружаемые в Номинации являются премодерируемыми, и выставляются на общее обозрение после проверки администрацией.
2.4 В случае отклонения выставленной фотографии, пользователь получает уведомление от администрации.
2.5 Все номинируемые фотографии (прошедшие проверку), выставляются для просмотра и голосования не позже срока начала голосования.
2.6 Ссылка на страницу фотоконкурса: http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/album_cat.php?cat_id=50
2.7 Допустимые характеристики: Максимальный размер файла (байт):1000000 Максимальная ширина (пиксел): 1600 Максимальная высота (пиксел):1200, Разрешены JPG и PNG
2.8 Загрузка фотографий в номинацию производится со страницы загрузки ( http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/album_upload.php?cat_id=50 ), путем выбора категории в выпадающем списке.
3. Условия размещения фотографий:
3.1 В каждой Номинации участник может разместить только одну фотографию, фотографии НЕ могут повторяться в разных номинациях. Исключением является номинация "фотография года", в которой можно разместить любую фотографию, в т.ч. уже заявленную в другой номинации.
3.2 Фотографии должны удовлетворяют условиям размещения фотографии в данной номинации.
3.3 Размещаемые фотографии должны иметь название и краткое описание, указываемые при загрузке.
3.4 Обязательными условиями являются:
а) авторство (возможно авторство не самого участника, но с согласия настоящего автора)
б) велотематика - в зависимости от условий номинации фотография должна быть велотематики, либо сделанная во время веломероприятия.
3.5 Размещать фотографии на конкурс могут все участники, зарегистрированные до даты начала голосование.
3.6 Гости, в силу каких либо причин не имеющие возможность зарегистрироваться на сайте, но желающие принять участие в конкурсе, могут сделать это отправив свои работы в срок установленный для размещения работ на адрес: admin@velocat.ru
4.Номинации и условия размещения в них фотографий:
Лицо года
Описание: Вело Портреты.
Условие: Фотография крупным планом (лицо) любого участника
Красота спасет мир
Описание: Природа, красивые места, памятники зодчества и т.п.
Условие: Фотография должна быть снята во время веломероприятия
Экстрим
Описание: трюки, экстримальные ситуации
Условие: На фото обязательно изображение велосипеда(велосипедиста)
Эх, дороги...
Описание: Фото напролазных непроходимых мест, гда проходил маршрут
Условие: На фото обязательно изображено место и велосипедист
Умора
Описание: необычные, смешные ситуации, уборки
Условие: снято во время любого веломероприятия
Фото года
Описание: Лучшая фотография 2007 г.
Условие: Любая Ваша велофотография, лучшая в Вашей коллекции
5. Голосование
5.1 Голосование проводится путем оценки фотографии по 10 бальной шкале;
5.2* Голосование является открытым;
5.3 Результат голосования является открытым, и виден сразу после выставления оценки;
5.4 Оценивать возможно, при желании, все фотографии в номинации;
5.5 Итоговая (текущая) оценка расчитывается округлением средней оценки до второго знака после запятой;
5.6 Автор имеет право голосовать за своё фото на общих основаниях.
6. Результаты
6.1 Победителем в номинации считается фотография набравшая наибольшее кол-во баллов;
6.2 В случае равенства баллов решение о победителе принимается администрацией, либо назначается доголосование;
7. Призы и награды победителям
7.1 Конкурс не является материально-призовым (данный пункт к окончанию голосования может быть изменен!);
7.2 Главной наградой является почёт и уважение участников сайта
7.3 По желанию победителя, вместо ранга, рассчитываемого из его активности на сайте, возможно присвоение специального ранга "Победитель фотоконкурса";
7.4 В дальнейшем, после введения виртуальных "медалей", победители будут награждены специальной наградой.
*прим: голосование проводится с учетом регистрации данных, ограничивающих повторное голосование, и в случае любых попыток "обмана", с целью накрутки результатов, участник может получить Бан, вплоть "глобального", или забанен по IP, что не позволит ему больше входить на сайт.
[hr]
Вот такой вот полу-официоз
На самом деле все не так официально...
Размещаем фотки, оцениваем, вспоминаем, комментируем, создаем себе и другим хорошие воспоминания о годе уходящем ))))
Фоток, думаю накопилось уже немало, поэтому расcчитываю на Ваше активное участие в конкурсе.
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Великая Мещера 27 октября 2007 г.
28 Окт 2007, 9:52 [Ссылка]
Минифотоотчет о Покатушке
"Великими Лесами из Петушков в Шатуру через Николо-Пустопольский погост".
Более полный фотоотчёт: http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/album_cat.php?cat_id=46
Маршрут:
Добавлено: veloadmin 3 комментариев [Оставить комментарий]
|
День Рождения ВЕЛО-Сайта
28 Сен 2007, 23:59 [Ссылка]
[ Настроение: Cool ]
Отмечаем ДР Сайта! "velocat.ru"
30 сентября 2007
С шашлычком и шариками
Электричка с Курского вкз. в в 9-30: http://www.tutu.ru/view.php?np=d06e1ff5
Маршрут: Фрязево - Всеволодово -Коломино - Фрязино - Кузяево - Новохаритоново -Антоново - Молоково -Соболево - место празднования. (будет грязно !!!)
Протяжённость около 45 км.
Возможен альтернативный маршрут (асфальт) со встречей в Соболево (это на юго-запад от Анциферово).
(подробности в обсуждении)
"Ленивая" группа (выезд с Казанского вкз.) или из Жуковского до ст. Белоозерская -маршрут, на этой электричке
Место проведения:
Посмотреть Подробности можно ТУТ
ОГРОМНОЕ КОЛ_ВО ФОТОК МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ НА СТРАНИЦЕ ПОКАТУШКИ:
http://www.velocat.ru/velo/phpBB2/meeting.php?mode=detail&id=9
(справа вверху блок - Фотоальбомы Покатушки)
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Покатушка Ближней Мещерой к деревне Дальней
29 Июл 2007, 23:13 [Ссылка]
11.08.2007, состоится Покатушка
« Ближней Мещерой к деревне Дальней »
Место проведения: Москва и Мос.обл.
Стиль(темп): Прогулка
Место старта: Курский вкз.(Горьковское напр.) в 08-30
Описание:
Ст.Покров (Горьковское направление) -Покров -Перново - Желудево - Гостец - Ветчи - Санино - Песьяне - Красный угол - Сопово - Дальняя - Коробаново - Ногинск - пл.Захарово(Горьковское напр.)
Протяженность пути - 78 км.
Отличительная особенность маршрута - малое кол-во асфальтовых дорог, значительная часть пути проходит по приятным мещерским грунтовкам и грейдерам. Вместе с тем, непроезжие на велосипеде участки, равно как и дороги с глубоким песком, практически полностью отсутствуют, поэтому он доступен всем, в т.ч. и начинающим.
Маршрут №21 из книги "Велотуризм.Подмосковье."
Встреча на Курском у кассы электричек горьковского направления.
Эл-ка в 8-57 на Петушки, выгрузка на ст.Покров(11-05)
Обсудить , записаться, и посмотреть кто едет, можно ЗДЕСЬ : http://team.ucoz.ru/board/29-1-0-65
Организовал покатушку: Railag
http://www.velo.ucoz.ru ©
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
24.06.2007 Вело-Покатушка
29 Июл 2007, 17:03 [Ссылка]
Как эта покатушка обсуждалась
Отчет:
(Полный отчет расположен ЗДЕСЬ)
Предыстория этой покатушки слагалась из двух мотивов - во первых mihallika хотел провести скатку перед походом в Рязанскую область (Есенинская покатушка) для того чтобы познакомиться с теми, кого не знает, а во вторых хотелось разнообразить маршрут, после Веретьево возникло желание "испытать" себя, т.е. выбрать маршрут посложнее. Т.к. у mihallika не работал интернет, я взялся за планирование маршрута. За основу был взят маршрут Петушки-Покров, но хотелось во-первых проехать побольше, во вторых пересечь "Великие леса " Мещёры.
 Предоставил этот маршрут Михе, а он, как оказалось, планировал как раз в том районе провести скатку, и его ответом было - "в болота надо ехать!не всёж по асфальту кататься!)))) " На том и порешили. Подготовка к покатушке была больше психологической, изучались карты, пройденные другими маршруты по этим болотам, читались рассказы и описания. Огромное спасибо welsh, который достаточно подробно консультировал и описывал наш маршрут, предупреждая нас об опасностях которые хранили эти места. Сам он проехал похожим маршрутом, только чуть западнее за день до нас. И именно благодаря его советам была выбрана синяя ветка предполагаемого маршрута, которая была немного короче, но отнюдь не проще.
Настало 24 июня, я не поехал на Курский, а скоординировавшись с теми, кто уже был в электричке, подсел на пл.Чухлинка, т.к. она находится под пл.Перово моего (Казанского) направления. Контролеры были, но насовав им разных билетов (у кого были на другое направление, у кого их вообще не было), мы вызвали их восхищение, и они вроде даже не пошли проверять другие вагоны, а остались курить в тамбуре, некоторые из нас даже присоединились к ним. Петушки. Конечная, и мы спокойно выгружаемся, идём на рынок - закупаться продуктами и водой, т.к. в ближайшие полдня населенных пунктов на нашем пути встречаться не будет. Покинув Петушки мы наслаждаемся белопесчаными берегами Клязьмы, делаем групповое фото, и в принципе радуемся жизни, т.к. по виду наш маршрут не представляет никаких трудностей. Но как только мы пересекли мост, мы видим картину о которой нас предупреждали - во первых огромное количество дорог в разных направлениях (Ориентировались мы только по картам, GPS у нас собой не было), во-вторых труднопроезжаемый сыпучий песок... Но это было только начало далее были места где он вообще был с трудом проходим. Говорят эти дороги спокойно проходятся осенью, во влажное время, а последние дни стояла сухая погода, и велосипед был не только неуправляем, но и было абсолютно бесполезно и тяжело крутить педали. Я в начале решил сравнить резину у разных участников, т.е. посмотреть кто как будет проходить такую дорогу, через несколько километров я понял, что преимуществ нет ни у кого - ни у злых покрышек, ни у полусликов, все вязли одинаково!
 Въезжая в лес мы обильно полили себя противомоскитными средствами, и вроде бы их должно хватать надолго, но вот я, например обмазывал себя ими практически через каждые 15-20 минут. Если смотреть на велосипедиста со стороны то он представлял из себя кокон из мух и слепней, которые ещё и тянулись за ним хвостом. Меня кусали мало, но жужжащий звук раздражал сильно, от них невозможно оторваться, т.к. скорость мала, а порой и вообще велосипеды ехали на нас , а не мы на них. Решили, что лучше назвать это было "Походушкой", а не покатушкой. Всеми правдами и неправдами, а также благодаря штурманству mihallika, мы всё же ни разу не выбрали ненужную дорогу - ехали (шли) строго по намеченному пути. Не смотря на Мещёрские трудности, природа поражала своей девственностью.
Ящерки позировали на песке, змеиные шкуры обильно валялись на камнях, вокруг были кабаньи следы, а бабочки вообще были ручными, и разрешали не только близко их снимать, но даже брать на руки )) Сосны в песках, мхи и болотца по краям дороги, всё это внушало уважение и восхищение местной природой. Были и аварии - у Railagа отвалился шатун. Не знаю зачем, но интуиция мне подсказала взять с собой ключ для шатуна. Однако пригодился. Надеюсь я этим не вызвал ни у кого удивления, что взял его ))) Дальнейший отрезок пути я бы назвал "долгая дорога в дюнах" - абсолютно прямая дорога вдоль урочища "Вольное болото". Если смотреть от начала дороги, то её окончания не видно - эта песчаная прямая уходит в точку горизонта, взгляд на неё в начале пути не внушает оптимизма, но даже пешком её можно пройти, как мне кажется минут за сорок. Добравшись до моста на р.Сеньга мы устроили небольшой бутербродный перекус, видели нескольких байкеров ( кстати по пути до первого населенного пункта нам кроме них встретились только пара туристов и лесовоз, больше никого!). После небольшой фотосессии с бабочками решили ехать по дороге ведущей сразу налево, если смотреть с моста в обратном нашему движению направлению. Дорога была лесная, почти без песка, и так хотелось по ней поехать.... По картам она как раз и должна была привести нас к дороге на урочище "Убитое поле", но она оказалась охотничье-рыболовной, ведущей к оз.Верхнее, и там заканчивающейся. Хотя до нужной нам дороги оставалось пара километров, мы побродив по заболоченым местам (кстати, единственное мокрое место на всём пути), сфотографировав озеро, отправились назад. Для тех кто соберется посетить эти места предупреждаю, что поворот обозначенный на картах около моста, на самом деле находится только через пару километров от него в сторону Петушков!
Стоит отметить marko-polo, который в данной покатушке брал на себя смелость выступать разведчиком, не боясь возвращаться назад по песку. И может кто-то считает, что мы зря поехали к озеру, моё мнение, что вид озера в болоте того стоил! Дорога к урочищу Дорофеевский бор становилась с каждым километром более лесная и менее песчаная, как и предупреждал welsh. Красивая дорога, ведущая через охотничьи угодья, постоянно встречались прикормки и ямы, позволяла нам совсем не спешиваться. Странными были только местами встречающиеся вырубки, их предназначение, для себя лично я так и не уяснил.
Почти доехав до Манутилово, есть небольшой подъем, тут практически все побросали своих коней и набросились на землянику. Её тут море - не сходя с места можно есть минут пять )) Однако мы прошли только пол пути и с трудом заставляем оторвать себя от этого занятия. Через километр развилка, где мы встречаем людей на машине, и нам рассказывают, что Мануилово метров 500 направо, а Филлипово метров 300 налево. О том куда мы поехали, можно не спрашивать - конечно налево. Запасов воды мы брали много, но она всё равно почти вся закончилась, поэтому картина при въезде в Филлипово была следующая: побросав своих коней все просто "ломанулись" к ближайшему колодцу, и не важно что вода в нём была жёлтой, всё списали на то, что она торфяная... Местные указали нам путь, и на этом все пески закончились - дорога была гравийная, местами даже чересчур, поэтому по возможности ехали сбоку по тропе. Перед Дорофеево нашли небольшой прудик (человек 10 местных занимались там рыболовством), где и решили устроить привал. Определив время выезда, чтобы успеть на электричку в Шатурторф на 9-06, устроили традиционный сосисочник-сарделечник, а Railag стал на время шаманом, заваривая из взятых с собой трав, шаманское зелье, названное чаем. Действовал чай на всех по-разному Очень странно для таких мероприятий, но собрались все точно в срок, не смотря на то что у нас в поездках принята абсолютная демократия. Выехав из Дорофеево, мы попадаем на асфальт. Честно скажу, если обычно все радуются появлению грунта на маршруте, то тут всё было наоборот... Например kViki, ехавшая со мной в конце группы так втопила, что я её видел только когда группа останавливалась ожидая всех. До Чукаево дорога была почти без машин, и мы развлекались на спусках, моя максим.скорость, например, была 50,5 км/ч. Доехав до Шатурторфа не обнаружил одного участника, мне Candy сообщила, что Марк решил прокатиться до самой Шатуры - это километров 5-7 в одну сторону. До электрички ещё есть время, закупаем продукты в дорогу, звоним Марку, сообщаем где мы, и.... ждем электричку ещё полчаса, т.к. она опаздывает, и плюс ко всему стоит на перегонах минут по 15. В итоге почти три часа только до Люберец. Я хотел выйти в Хрипани, от неё мне 5 км. до дома, но толи я прозевал, толи он там не остановилась, но вышел я только в Люберцах в 12 часов. Успешно загрузился в другую эл-ку и через полчаса был дома с ощущением того, что " мы сделали это!"
Да, неплохая тренировка, и очень красивые места! В последствии эта скатка дала хороший опыт управления байком в песках, но это уже другая история....
Ссылки на фотоальбомы:
1. ФОТОАЛЬБОМ ПОКАТУШКИ на ВЕЛОсайте
2. Фотоальбом Маня_ (picasa)
Ближайшие Покатушки можно посмотреть ЗДЕСЬ
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Приокско-Террасный заповедник через Байденки
12 Июл 2007, 12:29 [Ссылка]
14.07.2007, состоится Покатушка
« Приокско-Террасный заповедник через Байденки »
Место проведения: Москва и Мос.обл.
Стиль(темп): Прогулка
Место старта: Курский вкз. в 08-30
Описание:
Ст.Серпухов(Курская ж/д) - Борисово - Карпова Поляна - Данки - Приокско-Террасный заповедник - Байденки - Игумново - Никифорово - Зиброво - вдоль Оки - Республика - Лужки - ст.Серпухов
Протяженность 65 км.
Маршрут проходит вдоль границ Приокско-Террасного заповедника и через девственные леса южного Подмосковья. Основная часть маршрута пролегает среди типичной природы средне-русской полосы.
Заповедник (Зубровый питомник) - экскурсии ежедневно, вход 50р., для детей 30р., экскурс.обслуживание 150р.
Посетим частный зоопарк и Страусиную ферму!
Электричка в 9-10
Маршрут №36 из книги "Bелотуризм. Подмосковье"
Обсудить , записаться, и посмотреть кто едет, можно ЗДЕСЬ
Организовал покатушку: Railag
velo.ucoz.ru ©
Добавлено: veloadmin 1 комментариев [Оставить комментарий]
|
ПАРКИ И УСАДЬБЫ
05 Апр 2007, 17:07 [Ссылка]
27 марта 2007
Участники: VIB, Velo
Протяженность: около 80-85 км.
Вторник наконец то у нас с ViBом совпали выходные, и мероприятие было запланировано заранее. Куда едем - не знали, знали, что ЕДЕМ!
Велы предварительно опробовали - прокатив 25, и 40 км. Вроде всё работает, значит можно начинать.
ViB не смотря на все уговоры не остался на работе в ночную, но приехал домой далеко за полночь, попросив меня разбудить его, часов в 11.
Созвонились только к 12, и договорились встретится в час. Меня переклинило купить себе очки, поэтому заехали в магазин, где обычно прикупаем велозапчасти, где я их успешно и приобрёл. Vib, решил не отставать и тоже прибарахлится, поэтому путь наш лежал на рынок, где была прикуплена ему бейсболка.
Намучавшись пол-ночи с навигатором, точнее с закачкой карт в него, но так и не получив никакого результата, я всё же решил не избавляться от идеи попробовать себя в Геокэшинге, и найти пару "тайников", для чего выписал все нужные координаты на бумажку. Vib эту идею воспринял без энтузиазма, потому что "загорелся", и очень хотел проехать сотню километров в этот день. Ладно, решим по месту. Заехали в Торговый центр "Навигатор", я купил пару комплектов батареек Дюрасел, памятуя, как "дешёвые" батарейки садились через пару часов работы навигатора. Но, в последствии оказалось, что одного комплекта хватило на весь день, и к тому-же заряд остался, не менее половины! Вот она сила "Зайчиков Дюрасела!"
С этого момента собственно и начался наш маршрут, куда мы едем мы не знали, решили, что по направлению к городу Люберцы. В узкой трассе идущей вдоль ж/д линии Казанского направления нет ничего интересного, поэтому описывать её не буду. Были там и шоссе с летающими фурами, и реальные говна, на подъезде к Малаховке.
Малаховка. слово которое для нас с Vib ом означает серьёзные воспоминания о прошлом годе. Тогда, второго июня мы с ним выдвинулись в сторону Москвы, где я хотел познакомиться с Best, но увы не доехали, т.к. я возомнил себя крутым Даунхильщиком, и поехал в малаховский карьер, напичканый всяческими отбросами. И как итог оказался на операционном столе, где мне зашивали ногу, через рваные ткани которой я посмотрел на свою косточку
Мы решили обязательно сфотографироваться на этом месте, я спустился вниз (без вела), в тот момент напрашивалось название покатушки - "По местам боевой славы", но позже появились и другие варианты.
Доехав по краю до конца карьера, мы встали перед выбором - либо вниз, либо объезжать через нас. пункт. Vib захотел катнуть Но на этот раз я ему сказал, что он едет первый, его очередь осваивать этот карьер. Фотик он свой не взял, поэтому, на фотографиях только он, съезжающий туда.
Я тоже решил это сделать, чтобы " победить" этот карьер, насчет чего он прикалывался, что на фотках только он, и доказательсв про меня нету.
Далее нам открылся неизведанный нами ранее маршрут - красивое место, с бурлящей речкой "Пехорка", очень хорошо просматриваемой из электрички, на подъезде к пл. Томилино. Перед спуском к реке ко мне подошли трое ребят на великах, лет по 10-11, и задали очень интересный вопрос - "А до скольки он разгоняется?"
Моим ответом было - примерно 40 км/ч, что их по видимому очень расстроило. Но, когда они вслед за нами спустились к реке, я показал им показания своего велокомпа, который по всей видимости в этот момент "глюканул", и показывал макс. скорость - 108 км в час. Что привело их в восторг - "Круто! Надо тоже так попробывать!" Я не стал их расстраивать - пусть думают так )))
Небольшое озерцо около моста принесло ещё один сюрприз - почти что из под колеса выпрыгнула выдра, и нырнула в воду.
Жаль, т.к. фотик достать я не успел. Но она решила меня порадовать - и высунула морду из воды, изучая "странных" людей.
Далее фотосессия под мостом, и путь в Люберцы.
Я предложил доехать до Капотни через Дзержинский, т.к этот путь был мне знаком, по поездке в Царицыно. Небольшой перекус у палатки, на выезде из города - Чипсы, пончики, закупка воды в дорогу (нам почему-то по душе Фанта или Миринда). Около Икеи ViB хотел поехать через Мкад, но я его отговорил, ссылаясь что так он сотню не накрутит... Далее был самый трудный участок - подъём к г. Дзержинский, давно я так не вкручивал....Когда мы поднялись на него, а поиск нужной скорости продолжался во время всего подъёма, мы не могли дышать - кашель не останавливался... Мы соответственно остановились, во взглядах скорченых пополам людей читалось - Это пипец... Но ничего, дело просто в отсутствии тренировки, продолжаем путь, и подъём на эстакаду над МКАД уже не кажется таким тяжёлым, хотя он и не прост, для изрядно отдохнувших за зиму людей. Зато потом.....Километра три спуска по прямой дороге с хорошей скоростью... не крутя педали мы развивали около 40 км/ч.
Доехав до знаменитого факела в капотне, мы чуть не поехали обратно к Мкад, помог навигатор, точнее встроеный компас, с помощью которого сориентировали карту атодорог ))
Впереди нас ждало Марьино. Это каменный джунгли, в которых не должен по определению выживать человек, поэтому мы тщетно пытались найти "Марьинский парк", о котором говорилось на указателе при въезде. Шокирующим моментом стало изображение парка, т.е всевозможных деревьев на стенах одного дома. Возникла мысль - это прикол? Или это парк будущего?!!
Но, всеже, парк был.
Очень красиво сделаный, с прудиком дорожками и горками. Очень приятное впечатление оставил этот небольшой искусственный оазис, окружённый огромными домами!
Ещё один небольшой отдых, и далее, через Люблино держим путь в Кузьминки. Тут уже открываются взору озера и парки не созданные человеком, но достаточно им облагороженые.
Особенно порадовала схема маршрутов, на которых были помимо прочих и веломаршруты. Жаль, что сделали только свои фотки - надо было побольше пофоткать природу. и поместить в новый раздел - Места катания.
Ах да, тут было ещё одно испытание - о котором я сначала жалел. Я испытывал подареный мне металлический термос. Честно скажу - чай на берегу прошёл на ура!!! Так что и этот тест пройден.
Решили ехать к Выхино, чтобы искать пути переезда через МКАД, по Волгоградскому с его потоком в час пик - а время было около семи, ехать не хотелось.
Странное творение встретилось на пути - с наряженой ёлкой, как потом мне сказали - это Московская резиденция Деда мороза. Но точно я этого не знаю.
Начались проблемы с велом - в каретке всё щёлкало, и стучало, я об этом писал на форуме. Что это было, до сих пор не выяснил, и не победил это 
Выхино.... Вы когда-нибудь катались в плотном потоке людей на узловой станции в час пик? Нет? Попробуйте...это не описать. Одно заметил- никто из пеших не ругался, а только уважительно уступал дорогу, если конечно замечал нас )))
Vib, видя что я расстроился предложил на выбор - либо в Кусково, либо домой. Ну уж нет! Партизаны не сдаются! Мы едем в Кусково. Следует отметить ещё один замечательный момент (потом пожалели что не сфоткали его), это когда мы стояли на разделительной полосе, на пешеходном переходе!!!!! , держа велосипеды.
Ни один не остановился, на окружал безумный поток машин с двух сторон на расстоянии не более полуметра! Мне не пришло ничего другого в голову, как поднять два средних пальца вверх ))) Так и стояли, пока не появился просвет.
Кусково. Я не ожидал... Там я ни разу не был, и то что я увидел очень впечатлило меня, и напомнило Питер.
Из впечалений вывел меня ViB. сказав - Прикинь, а тут же жил кто-то ))))
Расстроила конечно табличка - что на велах туда нельзя, даже за деньги.
Далее Vib решил навестить свою пассию - заехать к себе на работу, где они вместе работают.
Таким образом путь наш лежал через Перово в Карачарово. Тут стоит отметить интересное место - проход по путям около Чухлинки под Перовским ж/д мостом. Почти экстрим, т.к. электрички ездят ну очень часто. Подъехав к работе ViBа мы помахали Маше ручками, и тронулись в обратный путь..
Платформа Плющево. Первая электричка была нами пропущена, т.к она старого типа, и тамбуры в ней маленькие, зато во второй ехали с комфортом, ведя беседы с народом на темы карбоновых рам, навигаторов и катания вообще. Думаю пропаганда удалась, у меня даже попросили телефон для консультаций )))
ФОТО УБРАЛ (посмотреть оригинал можно тут:http://www.velo.ucoz.ru/blog/2007-03-31-18
(ужасная фотка, но так уж нас сфоткали)
Вышли мы на Ильинской, и уже прогулочным шагом прокатились по окрестностям и самому городу Жуковский. Болели пятые точки, и было предчуствие что завтра будет болеть всё. Но, обошлось... только обветренное лицо и губы. А завтра всем на работу!!!
Из плюсов стоит отметить фонари на велах, которые помогли в темное время суток, всё таки март ещё!! )))
Из минусов - неточность измерения пути - два велокомпа и навигатор показывали разные значения. Навигатор из-за нескольких неправильно определённых точек увеличил маршрут и показывал в конце 104 км. Мой велокомп барахлил, тк. магнит стоит далеко от геркона, он показал около 70 км. Vib-овский велокомп показал около 80 км., поэтому мы и решили считать пройденый нами путь таким.
Чтож, начало есть... катим дальше!!!!
Официальное открытие "Велосезона 2007" 15 апреля (подробности тут: http://team.ucoz.ru/board/29-1-0-23 )
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
ОСНОВЫ ЕЗДЫ НА БАЙКЕ
27 Мар 2007, 3:11 [Ссылка]
*Посадка при езде в крутую гору: вы должны переместить вес вперёд, держите подбородок как можно ближе к рулю, и старайтесь тянуться головой вперёд. Сместитесь на кончик седла! Чтобы облегчить подъём используйте рожки руля, это позволит лучше сохранять равновесие. Если заднее колесо "буксует", значит вы сместились слишком вперёд. Для облегчения можете встать с седла и педалировать стоя, но не забывайте загружать заднее колесо.
*Посадка при езде со спуска: вы должны сместиться назад и сидеть ниже, чем обычно. При очень крутых спусках стоит сместиться назад так, чтоб таз оказался над задним седлом. Если сместитесь слишком, то можете потерять контроль над передним колесом. Крепко держитесь за руль, но, при этом, не забывайте, что руки должны работать как амортизаторы. Чем ниже вы сидите, тем ниже центр тяжести и тем проще управлять велосипедом на спуске.
*Переключение: левый переключатель управляет передней перекидкой, которая перемещает цепь по трём звездочкам на шатунах. В основном тут имеется три передачи. Малая шестерёнка (#1 Положение) - для первой скорости, служит для медленной езды и подъёмов. Средняя шестерёнка (#2 Положение) - для средней скорости и интенсивного педалирования. Она используется на равнинах. Большая шестерёнка (#3) - служит для высокоскоростной езды по асфальту или скоростного спуска. Это передача самая трудная в педалировании. Задний переключатель управляем переключением шестерёнок на заднем колесе, где находится 7,8, или 9 звездочек. Более большие шестерёнки проще в педалировании. Для увеличения скорости постепенно переключайтесь на более низкие шестерёнки.
*Торможение: Запомните какая тормозная ручка отвечает за передний тормоз. Обычно это левая ручка. Задний тормоз должен использоваться раньше, а передний чуть позже и мягче (иначе Вы можете застопорить переднее колесо и перевернуться через руль). Помните, когда обода мокрые, тогда тормозной путь намного больше. В сырую погоду начинайте тормозить раньше.
*Линия движения: При езде планируйте траекторию движения и соблюдайте прямолинейность. Планируёте действия наперёд, ищете корни, кочки, камни, ручейки, отверстия, влажные места, рыхлый грунт, и т.д. ... Не упускайте из вида ветви и другие помехи. Вы должны полностью контролировать ситуацию.
*Ходовая часть велосипеда: При выезде на большие расстояния обязательно наберите жидкость во флягу и захватите что-нибудь перекусить. Не забывайте вовремя смазывать и менять цепь. Перед выездом подкачивайте колёса. Используйте здравый смысл, если местность кажется опасной, лучше пройдите пешком. Одевайте удобную одежду, и удостоверитесь, что ваши шнурки не свисают и не намотаются на шестерёнки. Проверяйте перед выездом велосипед. Не позволите вашим "опытным" друзьям вынуждать Вас, делать то, чего никогда не делали или боитесь. Думайте и руководствуйтесь вашими собственными инстинктами. Едьте на оптимальной передаче. Ремонтируйте вовремя велосипед.
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Как правильно тормозить?
26 Мар 2007, 19:04 [Ссылка]
Секрет хорошего разгона - в умелом торможении.
Езда на горном велосипеде сродни головоломке, ключом к которой является торможение. Чем лучше владеете велосипедом, тем выше ваша скорость. Вы можете использовать тормоза, чтобы сменить направление, набрать скорость, подпрыгнуть выше, быстрее пройти поворот или проскользнуть через самые коварные участки маршрута.Умения тормозить разовьется у вас не сразу. Потребуется практика, терпение и глубокое осмысление этого искусства.
Настройка тормозов
Разумеется, очень важно, чтобы тормоза работали как следует. Хорошие тормоза при легком нажиме должны лишь притормаживать байк, колеса же будут блокироваться только при относительно сильном нажатии. Если блокировка слишком ранняя - вы окажетесь не в силах контролировать байк перед поворотом или другими препятствиями.На техничных участках трассы для безопасности рекомендуется держать на тормозной ручке один либо два пальца, чтобы при необходимости не тратить время на перестановку пальцев и без задержки нажать на тормоз.
Положение ручки тормоза
Положение ручки тормоза - ключевой фактор, влияющий на его работу. Оптимально, чтобы обе ручки располагались под углом 45-50 градусов. Другое немаловажное обстоятельство - "ход" ручки. Торможение должно начинаться, когда ручка прижата на 1/4 своего хода, а когда она расположена параллельно рулю (1/2 хода), силы торможения должны быть задействованы уже на 60% . Оставшиеся 40% потенциала включаются в игру на последнем этапе нажатия - блокировка колеса . Это сводит к минимуму нагрузку наруки и пальцы, особенно при долгих спусках.Стоит отметить, что ручка не должна прижиматься до соприкосновения с рулем, ибо в этом случае существенно усложняется дозировка усилия торможения.
Торможение Будьте осторожны!
Ниже даны рекомендации для продвинутого уровня езды. Если же вы недавно катаетесь на байке, постарайтесь все-таки больше пользоваться задним тормозом, пока не наберетесь надлежащего опыта.Когда мы учимся кататься, большинство из нас пользуется задним тормозом, однако на деле передний куда эффективнее - он дает 70% торможения! Просто нужно соблюдать осторожность, поскольку увлечение передним тормозом может привести к плачевным результатам (переворот через руль). Нажимая передний тормоз, вы должны сместить центр тяжести назад так, чтобы как следует нагрузить заднее колесо и не дать баку перевернуться. Надо соскользнуть с седла назад. Чем сильнее тормозите, тем больше должны подаваться назад. Руки следует вытянуть. Если вы правильно распределили вес, можете давить на передний тормоз до полной блокировки колеса. В этот момент следует вернуться в обычное положение, чтобы не потерять управление над передним колесом.Конечно, задний тормоз тоже нужен, но им следует пользоваться лишь в дополнение в переднему. Задний скорее полезен для корректировки движения. Если вы способны контролировать свою инерцию, двигаясь в любом направлении, можете считать, что искусство торможения освоили.
Подведение итогов
Вся эта информация будет вам полезна настолько, насколько позволит грунт, по которому предстоит проехать. На скользкой поверхности гораздо труднее контролировать инерцию движения. Вы могли бы поупражняться в этом, создавая управляемые заносы. Соскальзывая на внешний край поворота, подобно автогонщикам, вы сохраняете наибольшую скорость. Начните притормаживать передним колесом, подавшись назад и в сторону, и с помощью заднего тормоза введите байк в занос. Управляемые заносы научат вас поразительным образом менять направление. Когда же достигнете мастерства, катание на велосипеде станет доставлять вам удовольствие, не сравнимое ни с чем.
Источник http://velo.ucoz.ru/
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Велосипедное седло.
26 Мар 2007, 18:43 [Ссылка]
Больная тема. В прямом смысле, кстати говоря. Неподходящее седло запросто может сработать как итальянский сапожок, только для задницы. До сих пор я не видел сколько-нибудь удовлетворительного критерия определения "подходящести" седла. Думаю, что надо считать таким критерием проезд 150-200км в разных условиях (пересеченная местность/грунтовки/асфальт), при этом не ощущая дискомфорта в седалищной части. Ессно при соблюдении правил езды на длинные дистанции. А если не соблюдать, то считать таким критерием возможность проехать километров 30 без остановок и после, опять же, не ощущать дискомфорта. И конечно же оба "теста на совместимость" должны проводится, когда уже мягкие ткани присиделись (это суммарно часов 10-15 в седле), а не в первый же день на новом седле.
Тип седла зависит от стиля катания.
Для прогулок - это обычно широкие, мягкие седла, зачастую подпружиненные. На таком седле невозможно ехать в спортивном режиме, оно способствует натиранию прилегающих частей тела.
Обычные спортивные седла представляют самую большую группу, о них скажу ниже более подробно.
Седла для DH отличаются повышенной прочностью и увеличенными размерами.
Седла для акробатики делаются возможно более узкими, чтобы ноги за них не цеплялись.
С чего начать выбор седла?
Конечно же с материала. В настоящее время седла делаются из кожи и пластиков. Кожаные седла не рекомендуется приобретать людям, весящим более 80кг. Однако у кожаных есть существенное преимущество перед пластиковыми: если кожа правильно выделана, то она адаптируется под вашу физиологию и становится еще более удобным. Однако и пластиковые седла заслуживают внимания. За счет всяческих ухищрений типа гелевых прокладок, формованного амортизирующего слоя, оригинальной геометрии, современных материалов верха, многие модели могут дать большую фору кожаным седлам. Жесткость седла нужно подбирать индивидуально: кто-то может ездить и на "куске деревяшки", а кому-то требуется хорошая гелевая прокладка под седалищные кости. К сожалению, это можно выяснить только перепробовав несколько седел. Лично я придерживаюсь мнения, что седло должно быть жестким - это заставляет быстрее ездить и не лениться привставать на неровностях.
Второй немаловажный момент - материал рамки седла.
Они бывают титановые (самые дорогие), хроммолибденовые и стальные. Седла со стальными рамками не стоит ставить людям, весящим более 90кг и катающимся в спортивном стиле - слишком легко они гнутся. Хроммолибден на мой взгляд оптимальный вариант по соотношению цена/прочность.
Третий момент - материал верха седла.
Подавляющее количесвто седел делаются с верхом из различных кожезаменителей. Сложно говорить об их сравнении друг с другом, но дешевые седла с "дерматином" абсолютно не дышат, тогда как более дорогие умудряются обеспечивать некоторую вентиляцию пятой точки. Также делаются седла с матерчатым верхом из кордуроподобных материалов. В дождь, а особенно зимой на таких ехать приятнее. Седла с матерчатым верхом обычно дороже седел с кожезаменителями.
При выборе седла рекомендуется обратить внимание на жёсткость подушки седла - она может быть либо совсем твердой, либо мягкой. Но не слишком мягкой. Не устанавливайте на свой байк жирного уродца с пружинками, которые продаются в обязательном порядке во всех веломагазинах под видом туристических сёдел. Там же обязательно услышите, что на подобном "кресле" можно неделями сидеть. Сидеть-то можно, но... Излишне мягкое седло ещё скорее, чем жёсткое приводит к нарушению кровотока.Кроме того, проверьте насколько прогибается само седло. Хорошее седло, если его сдавливать руками сверху и снизу, должно немного пружинить. Это поможет избежать боли в седалищных костях после длительных поездок, На многих сёдлах делаются специальные эластомерные прокладки между крепёжной рамкой и самим, седлом - это помогает погасить вибрацию на кочковатой дороге.
Теперь об анатомии.
Седло следует подбирать такой ширины, чтобы седалищные кости с него не свешивались. Однако слишком широкое седло может превратится в причину постоянных потертостей и общего дискомфорта. Геометрия седла должна соответствовать геометрии мягкой части промежности: не должно возникать существенного давления на мягкие ткани промежности. В этом плане представляют интерес V-образные седла, а также седла с формованными прокладками. Теоретически они способствуют улучшению кровотока в тканях, по сравнению с обычными седлами. Но как обычно, разные тесты противоречат друг другу, и в конечном счете все упирается в анатомию конкретного человека.
Чем отличается женское седло от мужского?
Это один из наиболее часто возникающих вопросов. Фактически, женское седло всего лишь шире мужского из-за различий в физиологическом строении таза. В случае, если дама предполагает ездить в юбке, то ставится седло с очень коротким носом.
И напоследок в общем о выборе. Большая цена седла ни в коей мере не является гарантией того, что оно вам подойдет. Пока вы подбираете седло, имеет смысл брать что-то подешевле, очень часто находятся подходящие седла из недорогих. А уже когда определитесь с геометрией, тогда можно взять что-то подороже, с гелевой прокладкой и прочими вкусностями. Но в первую очередь определитесь с шириной седла, а также с подъемом задней части (бывают седла абсолютно горизонтальные). Оптимальным для подбора является седло с изменяемой геометрией, типа Selle Bassano Modul Air.
Стоит оно в районе 100?, однако гарантированно подойдет любому человеку (если нет физических аномалий).
И совсем напоследок. Памперс в велотрусах заметно повышает комфорт на любом седле, а также способствует сохранению пятой точки в сухости, даже если у вас самое дешевое пластиковое седло..
(только не перепутайте с обычным памперсом )
Добавлено: veloadmin 4 комментариев [Оставить комментарий]
|
Кто такой Байкер (постулаты)
25 Мар 2007, 8:41 [Ссылка]
[  Настроение: Amused ]
Постулаты:
1. Байкер оборудован байком. Байк у байкера свой. Он катит.
2.Если байкер не катит, то он спит, либо умер. Не катить байкер не может. Потому что колеса всегда круглые (как правило, но бывают и в форме яйца, либо квадратные).
3. Когда байкер катит, то в лесу раздается. Если громко и с выражением - то значит байкер хороший. Если негромко и цензурно - негодный байкер. Байкер может скакать с ветки на ветку так же ловко, как белка.
4. Умело упавший байкер летит не менее тридцати метров, втыкается по пояс и торчит два часа. Чаще всего байкер падает через руль. Есть даже профессионалы в этом деле.
5. Мнение у байкера по поводу чужого байка всегда отрицательное. Редкие исключения -совпадение фирмы и модели байка с собственным байком.
6. Иногда байкер обгоняет шоссейников (с большим скрипом.), после чего этот байкер хвастается перед остальными. Те же, в свою очередь, слушают с открытыми ртами.
7. Переносимая байкером доза - 250 децибелл, либо 1 литр водки, либо 5 литров пива, количество переносимых падений не ограничено.В литровой банке байкера утопить невозможно.
8. Байкер-самец, выполненный из железобетона в масштабе 32:1, является наилучшим пугалом для отпугивания автомобилистов. 200 упакованных байкеров на Манежной площади напоминают поляну с яркими цветами.
9. Русский байкер является единственным в мире байкером, обитающим в России.
10. Живой байкер отличается от обычного температурой и работоспособностью.
11. Подземные байкеры катят в полной темноте с закрытыми глазами, по памяти. Их предками были упавшие в колодец подрезанные байкеры
12. Промышленный трехколесный байкер до сих пор вызывает споры среди краеведов. В частности, подвергается сомнению его способность к передвижению по кривой, хотя в Дубне так называемые "мороженые" байкеры сидят в огромных количествах на многих улицах и даже пользуются собственными колесами.
13. Основной пищей байкеров всех видов является подножный корм (шоколад, пиво, чипсы, батон, вода и т.д.). Описаны также случаи нападения байкеров на продуктовые магазины. Друг другом байкеры, как правило, брезгуют.
14. Случаи конфликтов байкеров с людьми более редки, чем с водителями, однако в людных местах следует опасаться безтормозного байкера, жертвами которого становятся люди, думающие:”Не трамвай- обьедет!“ Скорость полета такого байкера - 340 метров в секунду, он наводится на солнечный блик, не боится воплей и всегда доводит дело до конца.
15. Полная противоположность ему • безмятежный тротуаровый байкер, живущий, как правило, на тротуарах. Он, в сущности, не является байкером, так как проводит всю жизнь со скоростью пешехода, из- за чего его крылья срослись, образовав пальто, а пластиковый боевой наголовник атрофировался. Кормится домашней пищей.
16. Выраженной иерархии среди байкеров не наблюдается, хотя крупный байкер с XTR запросто может укатать мелкого. В случае внешней угрозы колония байкеров неизученным пока образом выделяет из себя вожака и обороняется под его руководством. После отражения угрозы такой байкер приобретает неприязнь к Мериде и пересаживается на Кляйн.
17. Срок полного созревания байкера из ХВЗ - время от момента узнавания, что такое Шимано, до момента накопления нужной суммы.
18. Маленький байкер сидит тихо и слушает всю лапшу, что ему вешают на уши. Байкеры растут всю жизнь. Самый маленький байкер весит не меньше 400 зеленых (мера веса, равная примерно 6000 стародеревянных или 6 новодеревянных). По отзывам авторитетных специалистов, все весящее меньше является псевдобайкером - смешанная порода из Китая и Индии.
19. Одна из распространенных болезней байкеров - частичный гиперапгрейд, из- за которого многие так и не могут годами выехать на полном байке.
20. Ручной байкер - явление столь же редкое, как и ножной, потому что приручить настоящего байкера практически невозможно.
21. В древности на Руси байкеры служили в княжеских банях мобильными вешалками для белья. Толчёные и квашеные (или уквашенные) байкеры украшали любое застолье, а редкий по красоте полностью запакованный байкер послужил прототипом для рыцарских доспехов.
22. Если на каком-нибудь карнавале Вы оденетесь байкером - вас ждут слава, успех и большая удача в любви, к тому же вы еще и не опоздаете домой в три часа ночи.
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Ошибки при езде на велосипеде (МТВ)
25 Мар 2007, 1:46 [Ссылка]
Ошибка 1. Подними седло!
Сколько раз вы видели маунтин-байкера с опущенным, как у гонщика BMX, седлом? Горный велосипедист - частично ездок, частично мотор. Слишком низко опущенное седло может снизить мощность вашего мотора вдвое! Контролировать байк легче не станет, но чем сильнее вы будете нажимать, тем чаще начнут болеть колени. Установите седло достаточно высоко, чтобы ваше колено было согнуто лишь слегка, когда нога находится в самом низком положении цикла педалирования. Если необходимо, опустите седло на 1 -1,5 см от этого положения, не более. Ноги должны касаться земли для ходьбы, а не для езды на велосипеде. Для определения точной высоты седла измерьте расстояние от верхней точки берцовой кости до пола и умножьте его на 0,883 - это и будет расстояние от центра каретки до верхней части центра седла.
Ошибка 2. Полегче дави на тормозные ручки!
Держите на тормозе два пальца, а не руку. Начинающие часто хватаются всей рукой за тормозные ручки при малейшей опасности. Кроме того, что это верный способ перелететь через руль, при этом теряется контроль над велосипедом, так как не остается пальцев на ручках руля. Держите на руле, по крайней мере, мизинец и безымянный палец - оставшихся двух пальцев вполне достаточно для торможения. К тому же, современные тормозные ручки частенько так и разрабатываются, чтобы на них помещалось только два пальца.
Ошибка 3. Используйте не только задний тормоз!
Не верьте тому, кто говорит, что передним тормозом небезопасно пользоваться. Многие новички часто используют только задний тормоз, куда бы они ни ехали. Однако вне дороги передний тормоз - основной игрок. Почти весь вес велосипеда перемещается на переднее колесо при торможении, на спуске. Для начала научитесь пользоваться передним и задним тормозом одинаково хорошо. Защититесь от передавливания переднего тормоза в случае опасности, держа на заднем тормозе два пальца, а на переднем - один. Вслушивайтесь в звук, издаваемый покрышками о землю, как только колесо оказывается заблокированным, немножко отпускайте тормоз, чтобы колесо вращалось. Не важно как медленно: пока колеса вращаются, вы можете управлять велосипедом. На зажатых колесах повернуть почти невозможно.
Ошибка 4. Слезайте назад!
Одна из распространенных причин падений на спусках заключается в том, что велосипедист неожиданно пугается, зажимает тормоза, подается вперед седла и пытается зацепиться ногами за землю. Обычно продолжение сценария таково: велосипедист ударяется ногами о руль и дальше "спускается" отдельно от велосипеда, кувырком. Когда вы проходите спуск и понимаете, что теряете контроль над байком, нужно, оставляя одну ногу на педали, сместить корпус тела назад, лечь животом на седло и попытаться остановиться другой ногой. В этом положении можно слезть с велосипеда и спускаться дальше на ногах (а не на спине).
Ошибка 5. Не переборщите с одеждой!
Многие начинающие велосипедисты любят кататься в джинсах, свитерах, теплых спортивных костюмах и т.д. Полегче! Теплая одежда быстро доведет велосипедиста до "точки кипения". Свитера и джинсы быстро впитывают пот, становятся мокрыми, и поэтому вы в них можете еще и замерзнуть, если остановитесь, да и не очень приятно кататься в насквозь промокшей от пота одежде. Используйте легкие прохладные ткани, которые прекрасно впитывают пот тела и защищают от ветра, такие как нейлон или лучше специальные хай-тен материалы (Gore-Tex и др.). Лучше всего, чтобы вам было прохладно, когда вы выезжаете, иначе есть опасность свариться уже через 20 минут прогулки.
Ошибка 6. "Верблюжья" болезнь.
Спортсмен, организм которого хорошо снабжен водой, может ехать около двух часов (в прохладную погоду) перед тем, как он начнет страдать от обезвоживания. Начинающие редко пьют, даже если вода у них есть. Чтобы не чувствовать себя после езды разбитым, нужно пить, по крайней мере, каждые 15 минут, даже в холодную погоду. Это спасет вас от болезненных ощущений в мускулах и от ненужных страданий в конце поездки.
Ошибка 7. Полегче в начале!
Велосипедист, который более месяца не катался, может ехать довольно быстро, даже если он в плохой физической форме. Не пытайся всех победить, если вы в первый раз за долгое время выехали на тропу! Катание на байке доставляет так много удовольствия, что мы все хотим сразу же гнать со всей дури. Осторожно! Если вы сожжете все запасы своего тела в начале дня, потом будет не так весело. Езжайте спокойно, пока вы не проехали большую часть пути.
Ошибка 8. Эй, я сейчас упаду!
Ваши глаза - это продолжение вашего мозга. Новички часто страдают от фиксации на различных объектах, встречающихся на пути. Если на тропинке появляется здоровый камень, корень или яма, они смотрят на это, думая, что делать, и едут прямо в центр препятствия. Почему? Глаза так влияют на ваш мозг, что неосознанно ведут вас туда, на чем вы их фокусируете. Заставляйте себя смотреть на безопасные пути. Смотрите за поворот, а не на его крутые края. Если и вправду хотите свалиться с горы, взгляните вниз - и вы свалитесь!
------------------------------------
Источник: http://www.velo.ucoz.ru/publ/7-1-0-14
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
Выбор своего первого велосипеда (МТВ)
25 Мар 2007, 1:35 [Ссылка]
Данная статья, взята с сайта Velo.ucoz.ru, и призвана помочь Вам с выбором и покупкой Вашего велосипеда.
Если возникли вопросы, пишите, постараюсь остоятельно объяснить.
Основные позиции, по которым происходит подбор:
1. Стилистика катания. (идеология в дальнейшем применение будущего велосипеда)
2. Ценовая политика. (сумма, которая будет потрачена на сам велосипед)
3. Ростовка рамы выбираемого велосипеда.
Дополнительные позиции, которые так же не маловажны при правильном выборе:
4. Выбор брэнда. (фирма производитель)
5. Место и способ покупки.
Непосредственно сама покупка.
6. Ваши действия в магазине.
Последующие действия после совершения покупки:
7. Затраты на «аксессуары» и инструмент.
8. Проверка и подготовка купленного велосипеда к эксплуатации.
1_ Стилистика катания.
Основополагающий фактор в выборе велосипеда.
- основные стили (дисциплины) МТБ:
- КроссКантри (КК, СС, XC)
- Фрирайд (FR)
- ДаунХил (DH)
- БайкерКросс (4X)
- Триал
Более подробно (применительно к подбору велосипеда для каждого стиля):
КроссКантри, (кантрийные велосипеды) – Первоначальное предназначение велосипедов данного класса – езда по пересечённой местности. Применительно для не профессионального использование это не что иное как обычные поездки (покатушки) на средние и длинные расстояния по городу, паркам, лесопаркам, лесам и т. п. Велосипеды данного класса больше остальных приближены к шоссейным. Условно все кантрийные велосипеды можно отнести к двум подвидам:
а). Чисто кантриные. б). Кантрийно-Туристические. (отличий среди них не много, но кое какие отдельные черты можно выявить) – 1. рамы: у первых тенденция по максимально лёгким и иногда немного усиленным рамам, а именно рамы из Алюминия и Магния. У кантрийно-туристических рамы почти никогда не усиливаются и показатель веса становится менее значим, поэтому наряду с алюминиевыми тут часто встречаются хром-молебденовые рамы. И ещё, кантрийно-туризчитческие рамы почти никогда не имеют заднего амортизатора.
2. очень часто Кантрийно-туричтические велосипеды имеют задний багажник или просто имеют изначальную возможность в его установке. Кантрийные всегда без багажника. + ещё несколько совсем мелких особенностей, которые могут различать эти направленности в отдельных случаях.
Итак, если Вам нужен велосипед, для обычных покатушек, направленных на: обычное преодоление заданного расстояния (доехать до работы и обратно, например); покататься но паркам города или по лесам и полям на природе за чертой города, то данные стилистики горных велосипедов как раз для Вас.
Фрирайд.
Крайне «богатая» дисциплина горного велосипеда, имеет массу самостоятельных стилей и классов (вот основные из них):
Фрирайд (в чистом понимание фрирайда)
ДёртДжампинг (Дёрт)
Стрит (Стритец)
УрбанДжампинг (Урбан)
НьюСкул (Джибинг)
Два последних – разновидности 2-ого и 3-его. (итак)
Велосипед для фрирада имеет огромный ряд «физиологически» особенностей. (основные из них): Всегда двухподвесная рама с серьёзным усилением. (как правило алюминиевая), длинноходная одна или двух коронная вилка (усиленная), прочные колёса с широкими ободами и резиной с агрессивным протектором. + ряд других, менее значимых особенностей в остальном обвесе велосипеда.
Если ваша стихия, это агрессивное катание по сильно пересеченной местности на больших скоростях, с преодолением оврагом и ухабов, спрыгиваний с уступов, трамплинов и крутых склонов, а так же быстрые спусти с крутыми виражами и контр уклонами, то фрирайдовый велосипед для Вас.
Велосипед для дёрта. Основополагающее в этой дисциплине, это прыжки, отсюда все дёртовые велосипеды имеют ряд характерных особенностей. Очень жёсткие рамы без заднего амортизатора, со значительным усилением переднего стакана и задних перьев. Геометрии рам имеют сравнительно не большую колёсную базу, маленькие задние перья и довольно большой угол подъема верхней трубы. Как правило используются длинноходные обнокоронные и вилки и прочные колёса и широкими ободами и агрессивной резиной.
Если вам не хватает простой езды на своём велосипеде и вас тянет летать, дёртджампинг для вас. И тогда для Вам сможет открыться огромные перечень трюков и фишек, которые профессиональные дёртеры исполняют в воздухе.
Стрит. Стритовый велосипед можно охарактеризовать как что-то среднее между дёртовым и триальным мтб. Усиленная рама из алюминия или хром-моля, с очень короткими задними перьями и вытянутым передним треугольником, рамы очень приземистые и жесткие. Вилки, либо однокоронки экстрим серии, либо жёсткие триальные. Колёса широкие, макстимально жёсткие, резина разнообразна, от полных сликов до агрессивной грязевой фрирадовой резины. Иногда такие велосипеды имеют заднее колесо диаметра 24’ иногда оба колеса – 24’
Итак, сам стиль является смешанными производными между фрирайдом, дёртом и триалом, перенесённым на широты городских улиц. Если различные прыжки, трюки на заднем или переднем колесе, катание по лестницам и масса иных эффектных штук стрита Вас влечёт к себе, то стритовый велосипед для Вас.
Велосипеды для Последних двух стилистик кране близки к дёртовым и стритовым.
(отличительная черта всех последних пяти стилей – наличие систем успокоения или натяжения цепи)
ДаунХил. DH Велосипед для DH во многом схож с фрирадовом, но в вариации осень или сверх, то есть если там рама усилена, то здесь она очень усилена, если там колёса прочные и тяжёлые, то в DH они сверх прочные и очень тяжёлые… Естественно тут только двухподвесные рамы с большим ходом и только длинноходные двухкоронные вилки.
Сам стиль, не что иное как скоростной спуск с горы, причём не с ровненькой горки, а с ГорЫ с массой различных сложностей и пакостей в виде оврагов, камней уступов, трамплинов извилистых поворотов и много чего ещё… Если Вы хотите именно этого, то DH велосипед для Вас.
БайкерКросс. (так же в эту категорию обычно относят велосипеды для Дуал Слалома, Слалома, так как все они имеют очень схожие основополагающие моменты в стиле катания) Сами же велосипеды имеют схожесть с дёртовыми + свои индивидуальные особенности. Иногда тяготеют ближе к FR велосипедам. Вообще сам класс как правило подразумевает чисто соревновательный аспект, то бишь профессиональное использование велосипеда.
Триал. Трюковая дисциплина в МТБ. Триальные велосипеды имеют свои отдельные подвиды. Но применительно к эталонным МТБ у триального велосипеда можно выделить следующие «физиологические» особенности: рама – максимально приземестая с укороченными задними перьями и очень длинным и вытянутым передним треугольником, часто не подразумевается установка седла, рамы очень лёгкие, жёсткие и как правило не дешёвые; колёса широкие и не тяжёлые. Часто используются жёсткие вилки или лёгкие представители амортизационных вилок. Велосипеды данной категории всегда отличаются завидно маленьким весом, иногда даже в ущерб прочностным качествам.
Если Вы не хотите использовать велосипед как средство передвижения и Вас манит мир трюкового МТБ то стоит задуматься над покупкой именно триального велосипеда.
С выбором стилистики будущего МТБ определились, едем дальше!
2 Ценовая политика.
Для начало нужно осознать, что выдранный стиль катания уже во многом определил минимальную сумму которую придётся выложить за велосипед необходимой специфики.
(все денежные единицы берутся приблизительно на 2005г. г. Москва)
Например, самый неприхотливые в цене велосипеды для КК – вполне приличные модели могут стоить в передах 400-500$ Велосипеды для стрита, дёрта и байкеркросса всегда на порядок дороже, и тут уже появляется усреднённый нижний потолок в 600$ Велосипеды для триала, или могут очень сильно варьироваться в цене, однако как правило всегда больше 600$ (даже учитывая то, что по обвесу они самые бедные). Ну и самые дорогие, это стили ориентированные на двухподвесные велосипеды, тут самые скромные МТБ обойдутся не менее 1000-1200$
Конечно ни кто не скажет сколько должен стоить к примеру велосипед для того или иного стиля. Естественно, чем дороже он будет, тем более хорошим на нём будет ВСЁ! Однако есть несколько факторов которые всегда нужно учитывать при осознание ценообразования выбранного Вами велосипеда:
1. Бренд. (фирма производитель) Вообще брендом всего велосипеда является производитель рамы. Даже если данная фирма ничего кроме рамы в этот велосипед не вложила. Так вот Есть условные деления фирм производителей на фирмы «Низшего сословия» - в России это Российские брэнды и некоторые Тайваньские, «Среднее сословие» Более именитые Тайваньские фирмы и многие, многие европейские брэнды. «Высшее сословие» - совсем именитые Американские и Европейские брэнды. Естественно чем именитее брынд, тем больше денек из стоимости велосипеда Вы платите за красивую надпись на нём, то бишь за имя, сложно сказать плохо это или не очень, но так есть и наверное будет. Конечно возникает вопрос, а как узнать именитость брында простому покупателю первого велосипеда, ответ, - никак, но можно спросить у знающих людей!
2. Крутость места, где покупается велосипед. Наценки на велосипеды Вам ни кто в Магазине не скажет, а поскольку в разных магазинах велосипеды разных фирм, но очень сложно понять где наценки больше, где меньше. Тут два пути, или спросить у знающих людей, или посмотреть на какую ни будь распространенную зап.часть в одном и другом магазине, и понять где дешевле.
3. Обвес велосипеда. Конечно основополагающее в МТБ это рама, но обвес (всё остальное) это не менее важно, порой. И тут нужно смотреть на основополагающие вещи в велосипеде а не на то, что бросается в глаза. И естественно выяснять производителей! Вот типичные ошибки человека, который приходит в магазин за первым МТБ: вилка – человек спрашивает про прочность, качество или вообще не спрашивает ничего, но крайне редко интересуется о начинки вилки, её системе работы (они принципиально разны) возможностях настроек и т. п. Колёса – Чайнику в глаза всегда бросается резина, вернее размер и рисунок протектора, но крайне редко возникает вопрос о ободе или спицах.
И в дополнение, никогда не стоит пренебрегать зимними вело скидками, скидками на коллекцию прошлого года, так как это всегда солидная экономия.
И ещё если у вам всего 670$ возможно не стоит искать велосипед именно на 670$ купить за 600, потому как сразу после покупки велосипеда приходится тратить ещё некоторую сумму на нужные дополнения, в прочем об этот потом.
3_ Ростовка рамы выбираемого велосипеда.
Очень важный аспект при подборе велосипеда. Ростовка велосипеда, это ни что иное как непосредственно размер рамы. Под ней понимают буквенное или цифровое обозначение, которое равно длине подседельной трубы рамы в дюймах. Соответственно чем выше человек, тем боле высокая рама ему нужна для комфортной езды на велосипеде. Причём для разных стилей катания есть свои приблизительные пропорции в при соотношение рост/размер рамы. Для КК (приблизительно) (<155см>190см. – 20*) Для дёрта например эти показатели как правило двигают на одну ступень в сторону уменьшения. (например (170-180см – 17* или 16.5*)) Для стрита сдвижка в уменьшение ещё более ощутима. (например (170-180см – 16* или 15.5*))
Но любом случае велосипед надо примерить в живую, так как иногда (у разных производителей, либо из-за особенностей геометрии рамы) значащаяся на раме ростовка не совсем соответствует действительности!
4_ Выбор брэнда. (фирма производитель)
Этот аспект уже затрагивался в главе «Ценовая политика» но пару слов об этом с других позиций. Несколько моих размышлений: 1. некоторые брэнды из средней и высшей категории именитости делают свои рамы в одной стране, на одном заводе, одним оборудованием - ??? (думаем) 2. У любого брэнда, любой именитости есть очень удачные рамы (по прочностям к примету) так и не удачные рамы - ??? (думаем) 3. Мнимая крутизна многих брэндов создана лишь большой разрекламированностью - ??? (думаем)
5_ Место и способ покупки.
Как правило есть два пути. 1- Магазинный 2- On-Line магазин (интеренет).
1. Явные плюсы покупки велосипеда в магазине: Будущий велосипед можно посмотреть и пощупать в живую, это очень полезное занятие так как общее впечатление от фотографии велосипеда на сайте производителя и в живую порой очень разные. А так же не маловажен фактор живого общения между покупателем – продавцом, а в последствие возможно и продавцом - механиком! Из минутсов только одно – придётся потратить некоторое время на поездку до этого или этих самых вело магазинов и если в магазине нет службы доставке или она очень дорогая, то придётся везти байк на себе до дома, хотя можно и наоборот, байк довезёт Вас, это по обстоятельствам.
2. Покупка в вело интеренет магазине. Два больших плюса: ценовая политика как правило более приемлемая. (как правило на 10-15% дешевле); Велосипед Вам привезут домой. Однако тут есть и минусы, заранее Вы не сможете не посидеть на нём ни даже толком рассмотреть. Конечно При доставке Вы имеете право отказаться от покупке, но тогда Вы оплатите ложную доставку, а велосипеда так и не будет. И ещё, не поленитесь заранее уточнить о сроках гарантии, и месте где она или просто ТО будущего велосипеда проводит данный интеренет магазин.
6_ Ваши действия в магазине.
(имеется в виду физический магазин)
приблизительный порядок действий:
а. Инетернет поиск! (зайти на сайты магазинов, на сайты производителей, заглянуть на вело форумы и т. д.) – в итоге чего нужно остановится на одном, двух магазинах, выбрав в каждом по 1, 2 или 3 модели приглянувшихся велосипедов. Или просто выбрать одщий класс будущего велосипеда и несколько фирм производителя на которые Вы собираетесь ориентироваться в первую очередь.
б. Если вы выбрали конкретную модель (модели) то прежде чем поспешно ехать в магазин, лучше позвонить в отдел продаж и уточнить есть ли данные велосипед в наличии, какие имеются ростовки и уточнить соответствие цены заявленной на сайте и ценника в магазине!
в. Увидав уже почти родной и долгожданные велосипед в магазине, не спешите бежать в кассу его оплачивать. Для начала немного пообщайтесь в продавцом-консультантом, постарайтесь узнать у него максимально много по данному велосипеду, если Вы колеблитесь между несколькими моделями, то выясните все, даже минимальные различия в них. Возможно именно продавец поможет сделать окончательный выбор!
г. Попросите посмотреть велосипед поближе, а в дальнейшем померить, да-да именно померить! Тут есть два не маловажных фактора, по которым можно субъективно судить, подходит ли Вам данная ростовка велосипеда. 1. (применительно для КК стиля) – установив сиденье (приблизительно) на уровне руля и сев на него Вы должны получить удобную посадку велосипедиста-кантрийшика. Ноги достают до пола не всей ступнёй (масками) если поставить ногу на педаль, находящуюся в нижнем положение, то нога должна быть разогнута 85-95% 2. Если встать за велосипед (между сиденьем и рулём, ноги по разные стороны рамы) то между верхней трубой рамы и Вашей промежностью должно быть значительное расстояние, точное величины сложно сказать но не менее 4-5см. лучше немного больше!
д. Если всё вышесказанное имеет знак + ,то можно оплачивать!
7_ Затраты на «аксессуары» и инструмент.
Это неотъемлемая часть затрат при покупке первого велосипеда, причём лучше не откладывать это и задуматься об этом сразу в момент покупки велосипеда. (иногда в магазине если покупаешь велосипед, то все аксессуары и инструмент при немедленно покупки будут с солидной скидкой)
Итак что понадобится в первую очередь (или скорее всего понадобится)
Крылья – иногда уже стоят на велосипеде, иногда нет. Подумайте нужны ли они Вам, ели вы решаете что нужны, то купите, хотя это далеко не обязательный атрибут велосипеда.
Запасная камера – тоже желательно обзавестись как можно скорее, так как ни кто не застрахован он проколов, прорезов и даже протираний камеры!
Инструмен: Набор шестигранников. – без него не мыслимо использование горного велосипеда. Крестовая отвёртка среднего размера (как правило всегда есть в доме) Насос для намачивания колёс. Насос для вилки – только в том случае если вилка воздушная!
+ масса дополнительных ключей, приспособлений и смазок которые не обязательно покупать сразу, но помнить что рано или поздно многое из этого списка Вам будет необходимо в том случае, если техническое обслуживание своего велосипеда Вы желаете приводить сами. (даже частичное) (вот ссылка на более подробное перечисление вело инструмента - http://mtb-forum.net/index.php?showtopic=95 )
8_ Проверка и подготовка купленного велосипеда к эксплуатации.
Прежде чем начинать активное использование только что купленного велосипеда желательно проверить пару вещей. (желательно показать его человеку который еже не один год использует МТБ, при отсутствие такого, проверить всё самому) На что стоит обратить внимание.
1. Качество закрученоости и затянутости всех резьбовых соединений в велосипеде.
2. отсутствие люфтов. (кареточный узел, педали, рулевой стакан, втулки и т. п.)
3. Отсутствие перекосов и извкривлений в установленный покрышках.
4. Наличие смазки на цепи.
5. Качество вращения всех ходовых и вращающихся элементов.
Если что-то не так, то лучше это устранить прежде чем начать кататься!
И ещё, желательно провезти первое ТО после обкатки велосипеда. (для спокойной стилистики катания это порядка 300-400км. Для экстремальной гораздо меньше) Кстати очень часто одно ТО (в течение года) Вам бесплатно сделает сам магазин!
Для чего это нужно. Дело в том, что у МТБ есть ряд особенностей в эксплуатации, по которым поле процесса обкатки может возникнуть ряд предсказуемых неисправностей.
А именно: если рулевая не на пром. подшипников, то после обкатки она как правило приобретает небольшой люф, который нудно устранить, это не поломка, просто подшипники притираются и принимают рабочее положение а запрессованные чашки рулевой так же дозапрессовываюстся до максимума, в связи с этим получается заметный люфт, который не допустим. Троса систем переключения и торможения так же принимают рабочее состояние (немного растягиваются и полностью распрямляются под натяжением, это может приводить в ухудшению переключения скоростей и торможения, просто нужно будет провезти регулировки по натяжением. Как правило необходимо провезти частичную смазку ходовых деталей и тотальное подтягивание болтовых соединений. Так же не маловажный аспект первого ТО после обкатки, это небольшая протяжка колёс. Дело в том что даже хорошо заспицованное колесо при обкатке немного меняет натяжение отдельных спиц, то есть некоторые спица получают чуть большую нагрузку, некоторые меньшую (ослабевают) что может привести к частичной потери прочностных качеств колеса (но не критично конечно 10 15% от изначальной прочности). Так что после первых 300-500км. нужно провезти протяжку колёс велосипеда, подтянуть немного ослабевшие спицы, а иногда даже и ослабить перетянутые! (лучше, чтоб это делал человек, который уже знаком с данными операциями).
Надеюсь вышеизложенная информация поможет Вам в приобретение и использование велосипеда.
p. s. все вышеизложенные материалы не являются доподлинно достоверными, так как являются соображениями и личным опытом только одного человека
Источник: velo.ucoz.ru
Добавлено: veloadmin 1 комментариев [Оставить комментарий]
|
"МЕСТА КАТАНИЯ"
24 Мар 2007, 15:53 [Ссылка]
[ Настроение: Cool ] [ Сейчас: Working ]
Запущен в тестовую эксплуатацию раздел "МЕСТА КАТАНИЯ".
(в тестовом режиме доступны только Российские регионы)
В этом приложении к байк карте Мы все будем создавать Базу данных различных мест катания. Вы можете самостоятельно внести описание этого места, найти место на карте, и указать его, описать как доехать, и прикрепить ЛЮБОЕ кол-во фотографий к ЛЮБОМУ месту катания. Т.е. например покатались там - выложили фотки, заодно и оценили это место, чтобы другие знали. Также доступны комментарии.
Надеюсь этот сервис будет полезен для всех!!!
Попасть в этот раздел можно из региона Байк-карты , нажав кнопку "МЕСТА КАТАНИЯ" или по этой ссылке : http://www.team.ucoz.ru/load (Внешняя!)
Начинаем заполнение!!! Ваша информация может оказаться нужной, и полезной!
Добавлено: veloadmin 0 комментариев [Оставить комментарий]
|
|
|
| Владелец блога: |
veloadmin |
| Помощники: |
(none) |
| Блог: |
Все записи |
|
Друзья |
| Перейти: |
Назад/Вперёд |
Календарь
|
«
<
»
>
Апрель 2024 |
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | | 28 | 29 | 30 | |
|
|
|
Как связаться с veloadmin
Email
Send Email
Личное сообщение
Отправить личное сообщение
MSN Messenger
Yahoo Messenger
AIM Address
ICQ
81922454
О veloadmin
C нами с
02 Мар 2007, 1:20
Откуда
Род занятий
ТВ
Интересы
Велосипед, программирование
Отзывы
У этого блога еще нет отзывов Блог
Дата создания блога
18 Мар 2007, 3:59
Всего записей
22
Время существования блога
6242 дней
Всего комментариев
11
Просмотров
137224
RSS
|
|
|
