unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

C нами с 15.07.2005 Репутация: **133.9**

Flank писал(а):

Ан-148 "Россия" - у экипажа возникли подозрения, что существуют технические неполадки

разобрались, ложное срабатывание датчика.

Такая же хрень у Боенга: http://www.gazeta.ru/social/news/2013/03/08/n_2788437.shtml

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

В Интерджете надеятся, что SSJ будет выполнять по 6-ть рейсов и натлётывать по 10-ть часов в сутки, причем в условиях жаркого климата и высокогорий. Наивные ребята, они ещё не знают, что при эксплуатации данного типа самолета самое главное, это обустройство удобных мест стоянки у забора... Также они искренне полагают, что SSJ по характеристикам лучше Е-190, а их громкие заявления про "крайние сроки" поставок кого то напугали...
газетару

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

Flank, Наивные ребята не понимают как можно так старательно обливать грязью достойный продукт свой страны. У них в голове не укладывается что Рома Гусаров и корресподенты МК обладают большей компетенцией чем ведущие авиационные регуляторы. И уж конечно, мнение некоего фланка с провинциального подмосковного форума окончательно хоронит их надежды.

Цитата:

Наиболее близкие к нам по классу, это EmB-190Std (первый полёт – 2004 г, 98 мест с шагом 32’’) и CRJ-1000ER (первый полёт – 2008 г, 86 мест с шагом 32’’). В весовых показателях ближе к нашему самолёту EmB (MTOW – 47800 кг, при OEW – 28080 кг), но он слегка «дальнее» – 3330 км, CRJ значительно легче (MTOW – 41640 кг, при OEW – 23200 кг), дальность у него чуть меньше – 2830 км. Взлётные дистанции (TOFL) SSJ лучше – 1750м, против 2050м у EmB, и 2100м у CRJ. Наши блоковые расходы на несколько процентов лучше, чем у EmB и чуть не дотягивают до CRJ (он таки значительно легче). В общем, с точки зрения технических характеристик, все три самолёта похожи, в чём-то лучше один, в чём-то другой.
SSJ однозначно превосходит своих «визави» в объёме и удобстве погрузки БГО, багажных полок и особенно в комфорте пассажирского салона: у SSJ ширина салона – 3.24м, высота – 2.12м, проход – 0.51м, у EmB ширина салона – 2.74м, высота – 2.0м, а у CRJ ширина салона – 2.55м, высота – 1.9м, проход – 0.4м. По рассказам коллег из «Армавиа», наш самолёт иногда «подвозил» багаж за их CRJ, т.к. все чемоданы не помещались в «канадский вариант» багажника. Кроме этого, у нас намного комфортнее кабина пилотов – и по объёму, и по обзору, и по эргономике индикации и работы с оборудованием. Плюс к этому – у нас намного более современный комплекс авионики (по возможностям он ближе к новым Б-737 и А-320) и гораздо лучшая СДУ – как по «комфортности» пилотирования, так и по уровню защиты от выхода на опасные режимы (по функционалу ближе к Б-787 и А-380).
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/3683.html#p233297

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

ссылка нерабочая... нашел тожесамое на викидоте... могу только отметить, что это такое же мнение какого то "инженера" с какого то форума... компоновки РэРэЖо с Эмбраером я сравнивал, в последнем посвободнее за счет 2+2

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

Flank, http://superjet.wikidot.com/wiki:engineer-2010
"инженер" этот как раз не "какой то" а конкретный, не виртуальный специалист, делающий реальную работу и отвечающий за свои слова, в отличие от некоторых.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

да ради бога, пусть для вас он конкретный специалист, для меня - какой то "инженер" с форума...

UrfinJus писал(а):

старательно обливать грязью достойный продукт свой страны

если это недостойный продукт, только на 40% - своей страны, то отчего бы и не пообливать... а грязи особой запасать не надо, она вся в распределении финансирования, в отчетах а/к об эксплуатации, в статистике по безопасности полётов, в динамике производства и продаж данного продукта, в авиакатастрофах, наконец. именно это хоронит надежды, а не мнение какого то фланка с провинциального форума.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Появилась хорошая статья о суперджете (в основном про LR версию) на Aviation EXplorer ссылко

C нами с 01.12.2010 Репутация: **221.8**

Flank писал(а):

Появилась хорошая статья о суперджете (в основном про LR версию) на Aviation EXplorer

Статья хорошая за счёт прямой речи специалиста. Это нечто новенькое для известного в узких кругах иксперда-ссжфоба Гусара Романова. Решил, наверное, продемонстрировать свою "объективность". Теперь для уравновешивания ждём очередного опуса в стиле "750 км не пролетит".

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Flank писал(а):

она вся в распределении финансирования, в отчетах а/к об эксплуатации, в статистике по безопасности полётов, в динамике производства и продаж данного продукта, в авиакатастрофах, наконец.

В каких авикатострофах? Вы о чем? Ну а все остальное - вполне себе нормально. И что не так со статистикой безопасности полетов? В отчетах а/к? Например?

Возраст: 33 C нами с 20.09.2006 Репутация: 55

Да пусть флудит заметками комерсанта и кп , уже никто не воспринимает его доводы всерьез . Задела его эта тема , чем непонятно. Скорее всего недофинансировнием его труда. Печально.

Возраст: 51 C нами с 22.07.2010 Репутация: **43.3**

ЭСЭР писал(а):

Статья хорошая за счёт прямой речи специалиста.

специалист иногда явно рассуждает о вещах, в которых разбирается слабо. Воистину: дабы дурь каждого была видна...

"В рамках программы моторизации Embraer заявил еще и замену комплекса авионики и системы управления. Мы считаем это доказательством того, что они реально понимают, насколько сильно от нас отстали. В пресс-релизе Embraer используется термин "Open loop fly-by-wire system". Прочитав, мы с коллегами долго смеялись. Применительно к системе без механического резерва, этот термин как бы означает разомкнутый контур управления! Очень забавно получилось с этой "разомкнутостью".

Пусть дурачок над В747-8 похихикает и ТАУ поизучает.

Возраст: 23 C нами с 18.11.2009 Репутация: **0.1**

Слышали, что программу SSJ NG свернули?
Скорее всего приостановят и LR.

Теперь у нас в моде широкофизюляжные лайнеры, на базе еще не разработанного МС-21 Улыбочка

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

Konty668, чаще уши мойте. Нг приостановили а не закрыли чтобы сосредоточиться на масяне и лрке. Одновременно мс, вта, нг, бсмс, пкфа и пакда не тянет оак, сколь ни тужся.

C нами с 01.12.2010 Репутация: **221.8**

demyan72 писал(а):

Пусть дурачок над В747-8 похихикает

Почему дурачок? Зачем ему хихикать над Б748? Давайте уж, с подробностями...

Возраст: 51 C нами с 22.07.2010 Репутация: **43.3**

ЭСЭР писал(а):

Давайте уж, с подробностями...

Ээээ... Погорячился я. Был не прав. Вчера вечером устал, когда пробегал глазами интервью три слова в голове не осели: без механического резерва. Трудно было предположить, что человек считает других априори придурками.

Open loop fly-by-wire это означает СДУ с разомкнутым контуром обратной связи. И такие стоят на множестве самолетов, ничего смешного в этом нет. Но по требованиям безопасности в таком случае нужен механический резерв, хотя бы по самым необходимым каналам. Так что, у дядьки в интервью все правильно. На Боинге 777, например, три основных контура СДУ электрические, это разомкнутые контуры (что дядю тут так удивило - непонятно мне до сих пор), но есть минимальный механический резерв. И на Боинге 747-8 такой контур в канале спойлеров и вообще без резерва, емнип.

Так вот, когда я прочитал, что он ржет над самой концепцией open loop FBW - я чисто автоматически подразумевал, что механический резерв предусматривается, и тогда непонятно над чем ржать собственно. Над тем, что по его мнению, на Эмбраере идиоты работают? Там не идиоты. Их превоначальные планы модернизации E-джетов подразумевали как раз механический резерв для open loop FBW.

Если от механического резерва полностью отказаться, то по тем же соображениям безопасности нужна СДУ с замкнутыми контурами обратных связей (closed loop). И такие стоят, напр на В787 и А380. Несколько месяце назад Эмбраер объявил, что на новых Е-джетах тоже будет closed loop FBW. А перед этим у них то ли вот-вот полетит, то ли уже полетел бизнес-джет с такой СДУ. Странно, что дядька об этом не знает и демонстрирует неуместный гонор.

ЗЫ. Чтобы было понятно, о чем речь пара роликов с ютюба:
http://www.youtube.com/watch?v=3om3RAInJ7w
http://www.youtube.com/watch?v=6pwL4Twg5Tw

С уважением.