unsorted ~ Аэропорт "Жуковский"

Возраст: 45 C нами с 08.03.2011 Репутация: **2.1**

Основные аргументы противников проекта аэропорта в Жуковском

1. Увеличение заболеваемости и смертности.
Научный факт. Одна из работ: «Aircraft Noise, Air Pollution, and Mortality From Myocardial Infarction», ISSN: 1044-3983/10/2106-0829.
Были проанализированы данные о 4,6 млн.человек старше 30 лет в течении более пяти лет, в том числе данные о 15 532 смертях от инфаркта миокарда.
Установлена связь между шумом от самолетов и смертностью от инфаркта. Эта связь усиливается при увеличении уровня шума и продолжительности воздействия. Смертность увеличивается в 1,5 раза для людей, проживающих более 15 лет в зоне с уровнем шума большем 60дБА.
Болезни сердца – не единственное негативное следствие. Расстройство сна, вызванное ночными полетами, увеличивает спектр от диабета до роста несчастных случаев.
Люди, проживающие в зонах с высоким уровнем шума, будут чаще болеть, продолжительность их жизни сократится.
2. Снижение стоимости жилой недвижимости.
При прочих равных условиях, стоимость жилой недвижимости вблизи аэропорта ниже. Например, статья «Где в ближайшем Подмосковье шумно от взлетающих самолетов».
Владельцы жилой недвижимости понесут потери, связанные со снижением стоимости и/или с необходимыми вложениями в повышение шумозащиты.
3. Миграция людей с образованием.
В работе «Aircraft Noise, Air Pollution, and Mortality From Myocardial Infarction» отмечается тот факт, что «с ростом воздействия шума, уменьшается число людей с высшим образованием и растет число безработных, иностранных подданных и людей, живущих в неотремонтированном жилье».
Высоклассные и образованные специалисты, востребованные на рынке, хорошо зарабатываюшие и ценящие качество жизни, будут уезжать из города.
4. Согласно схеме зон с особыми условиями, опубликованной на странице «Генеральный план» сайта наукоград Жуковский www.zhukovskiy.ru/index.php/nash-gorod/generalnyj-plan-goroda часть домов на улицах Гризодубовой, Левченко, Федотова находятся в зонах, которые по действующему ГОСТ 22283-2014 (Шум авиационный) относятся к непригодным для жилой застройки.
5. Планы аэропорта предполагают увеличение пассажиропотока до 12 млн.человек в год. При загрузке самолета 150 пассажиров, это означает 219 взлетов/посадок ежедневно. Аэропорт планирует развивать и грузоперевозки. Это еще увеличит количество взлетов и посадок. При 16-часовом режиме это соответствует 1 пролету в три минуты. Ежедневный транзит пассажиров составит около 33 тысяч человек. Город ожидает транспортный коллапс с резким увеличением выхлопных газов и шума на автодорогах. Что опять же будет работать на усиление последствий, перечисленных в пунктах 1-3.
6. Решение транспортных проблем аэропорта предполагается за счет бюджетных средств. Это деньги налогоплательщиков, которые отберут у медицины и образования и отдадут владельцам аэропорта.

Возраст: 43 C нами с 10.01.2009 Репутация: **33.4**

Никитос, взлет намного лучше осуществлять против ветра. Поэтому, когда он сильный и попутный, будут взлетать в другом направлении, соответственно и разворот будет в другую сторону. Картинка из поста Victuar'а как раз это иллюстрирует.

Возраст: 44 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

Victuar, на счет захода вы не правы, почитайте https://aviaforum.ru/threads/rasskazhite-chto-takoe-vektorenie.25091/ или задайте там вопрос конкретный, ответят быстрее чем тут Подмигивание

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:

Stjornfrid, вы меня не внимательно читаете, про ветер и курс взлета все понятно, при взлете в сторону города выполняются как правые, так и левые развороты иллюстрация только показывает что схема как минимум не одна

C нами с 21.12.2013 Репутация: **24.5**

Никитос, спасибо за ссылку. Там подтверждают мои предположения:" в РФ это чуть ли не основной метод захода,давно не летал строго по схемам."
Ну да ладно, это не суть. Допустимо ли отклонение от стандартного вылета?
Да ещё с разворотом на небольшой высоте над высотой жилой застройкой?
Хотелось бы получить ответ специалиста.

Возраст: 43 C нами с 10.01.2009 Репутация: **33.4**

Никитос писал(а):

Stjornfrid, вы меня не внимательно читаете, про ветер и курс взлета все понятно, при взлете в сторону города выполняются как правые, так и левые развороты иллюстрация только показывает что схема как минимум не одна

Да, разобрался. По ЦАИ схема-то действительно одна при взлете на 320 и это левый разворот. Хотя вспоминаю, что и сам в Минск с правым разворотом как-то улетал этим крусом. Так что случай, видимо, не единичный.

Возраст: 34 C нами с 07.07.2007 Репутация: **230.7**

ussyka, т.е. испытания гражданской авиации вас эти 30+ лет не волновали? Для вас есть разница, упадет вам на голову самолет с пассажирами или без? Что вам еще по жизни мешает?
Никитос, мне не надо уезжать, меня все устраивает, я еще и работаю на территории аэродрома (не аэропорта, а то вас сейчас как понесет...) Я так сказать заинтересованное лицо)

Возраст: 39 C нами с 10.09.2009 Репутация: **114.3**

Subaru_fan, сравниваете две дороги - одна проселочная, а другая МКАД, перебегая эти дороги, где вас быстрее собьют и от какой больше вреда? Доступно объяснил? 10 вылетов и 1000 разница есть? Не говоря уже и про качество пилотов, как сравнивать автогонщика аса с водителем маршрутки. Это если в двух словах, а если более углубленно, то перечитайте последние страниц 200, там все расписано Подмигивание

Возраст: 34 C нами с 07.07.2007 Репутация: **230.7**

ussyka, ага, особенно сравнивая серийную технику с опытной))
А если не перебегать дороги, то и не собьют.

Возраст: 39 C нами с 10.09.2009 Репутация: **114.3**

Subaru_fan, я работаю в авиации(правда я не инженер Весело

) и порвете, техника до выхода на взлетную полосу еще 1000 раз перепроверят, не говоря уже и при проектировании, там так же проходит проверка на всех стадиях.

Возраст: 34 C нами с 07.07.2007 Репутация: **230.7**

ussyka, да я тоже работаю в авиации, мне об этом можно не рассказывать, как и про 1000 раз и отсутствии косяков, проходили, видели, но то они и испытания. Пилоты в авиакомпаниях сейчас достаточно квалифицированные, чтоб самолет по большому счету сам за них сел сам. Правда вот не интересовался, илс или типа того есть ли у нас.

Да и работая в авиации бояться самолетов - на работу не ходить))

Возраст: 39 C нами с 10.09.2009 Репутация: **114.3**

Subaru_fan, приводил выше примеры, за 10 лет 2 упала(в одном и том же аэропорту), последний упал совсем не давно. Когда упадет в Жуковском - вопрос времени, чем больше летают, тем больше шанс. А как вы говорите - "если не перебегать", ну в случаи с автомашинами это работает, а в случаи с аэропортом это как вышел из подьеза и сразу на мкаде, да, да же не выходя Весело

C нами с 28.06.2016 Репутация: 23

ussyka писал(а):

не говоря уже и при проектировании, там так же проходит проверка на всех стадиях.

чувствуется дилетантство в разработке, вы явно не в курсе сколько косяков вылазит на испытаниях не смотря на самые тщательные проверки.

Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:

ussyka писал(а):

чем больше летают, тем больше шанс.

посчитайте этот шанс, ваша любимая машинка все еще может вас убить с большей вероятностью)

Возраст: 42 C нами с 27.01.2009 Репутация: **19.8**

пишу сравнениями ,чтобы никого не обидеть.

зная ,что в лесу волки,буду ли я читать научный трактат о—влиянии волков на количество народонаселения ближайшей деревни—,
или я как здравомыслящий человек в него не пойду,
хотя видно грибочки,так близко,так удобно
и едят селян,то 1-2 штуки в год
p.s.-лесное животное,тоже может ответить

Возраст: 43 C нами с 10.01.2009 Репутация: **33.4**

ussyka писал(а):

Subaru_fan, сравниваете две дороги - одна проселочная, а другая МКАД, перебегая эти дороги, где вас быстрее собьют и от какой больше вреда? Доступно объяснил? 10 вылетов и 1000 разница есть? Не говоря уже и про качество пилотов, как сравнивать автогонщика аса с водителем маршрутки. Это если в двух словах, а если более углубленно, то перечитайте последние страниц 200, там все расписано Подмигивание

Какая тысяча?? Юноша, Вы упоротый? Посчитайте, ради интереса, количество минут в сутках, подумайте, будет ли аэропорт работать круглосуточно, прикиньте, способны ли наши диспетчера, авианавигационное оборудование и наземные службы, в конце концов, обеспечить посадку каждые полторы минуты в штатном режиме... и вот только потом в своих фантазиях, чрезмерно влажных, надо заметить, пишите о тысяче рейсов сутки Весело

На всякий, сразу скажу, что тысячу взлетов/посадок на одной полосе тоже организовать практически невозможно.
Ну и ради интереса, посмотрите на опыт других аэропортов: LHR, FRA, JFK, CDG, LAX, AMS... Это серьезные хабы, до которых наш любимый Жуковский не дорастет никогда... не уверен что у них тысяча есть Подмигивание

Возраст: 42 C нами с 27.01.2009 Репутация: **19.8**

Stjornfrid писал(а):

Какая тысяча?? Юноша, Вы упоротый? Посчитайте, ради интереса, количество минут в сутках, подумайте, будет ли аэропорт работать круглосуточно, прикиньте, способны ли наши диспетчера, авианавигационное оборудование и наземные службы, в конце концов, обеспечить посадку каждые полторы минуты в штатном режиме... и вот только потом в своих фантазиях, чрезмерно влажных, надо заметить, пишите о тысяче рейсов сутки
На всякий, сразу скажу, что тысячу взлетов/посадок на одной полосе тоже организовать практически невозможно.
Ну и ради интереса, посмотрите на опыт других аэропортов: LHR, FRA, JFK, CDG, LAX, AMS... Это серьезные хабы, до которых наш любимый Жуковский не дорастет никогда... не уверен что у них тысяча есть

ну ,а если 666 рейсов в день, легче станет?
попробуйте от этих цифр оттолкнуться,мож тоже где чё намокнет

Возраст: 43 C нами с 10.01.2009 Репутация: **33.4**

шveta, точно! И все стюардессы девственницы... и КВСы тоже Я в шоке!