unsorted ~ Авиационные катастрофы

Катастрофы, их причины и освещение в СМИ

Возраст: 34 C нами с 28.11.2008 Репутация: **140**

vinny,

Цитата:

И у авиакомпаний в 4 раза больше экипажей

Таки да, только не в 4. Самолетов а320 в Афл около 105, и 2 летных отряда в каждом из которых 7 эскадрилей (в которых по штату 40 капитанов и 40 вторых, по факту где то по 35-37)

Цитата:

Согласно рекомендациям РЛЭ.

Я о чем и говорю, летая на а320 в QRH есть отдельная глава rеset-ов. Согласно РЛЭ после каждого отказа, я ее должен проверять, на наличие возможности обресетить тот или иной компьютер (а вдруг ложное срабатывание и отказ уйдет после ресета). На сухом такой возможности, находясь в воздухе, нет.

Возраст: 99 C нами с 09.06.2007 Репутация: **245**

vinny, на ссж есть компас , расположен на передней стойке между лобовыми стеклами, так же там ещё над ним 3 шарика для оптимальной настройки посадки пилота.

Возраст: 38 C нами с 12.02.2009 Репутация: **65.3**

vinny писал(а):

Pinhead писал(а):

Да и какие нахрен выходные у самолета , у Вас у машины то же выходные??

Т.е. по вашей логике все самолёты летают по максимальной суточной нагрузке 365 дней в году, за исключением регламентных работ раз в несколько лет? И у авиакомпаний в 4 раза больше экипажей, чтоб борты не простаивали, и полностью оптимизированное расписание, чтобы это всё чудно функционировало во всех аэропортах? Что-то не слышал про такое (ну разве что межконтинентальные перелёты, где в течение полёта из-за длительности экипаж в полёте меняется, но там и один полёт в сутки статистику по сравнению с ближне/среднемагистральными совсем иную даёт).
Так что если в какой хороший день за сутки и удастся набрать 6 часов, то в иные или вовсе нет полётов, или их меньше, так что про средний налёт не доказали (а говорилось даже не про один борт, а про средний налет на весь парк, а не все они в работе, есть и резервные, коими радуют DALDON'а и других вместо ожидания ремонта ~~импортного старья~~ "самолёта").

убедили всех в вашей авиационной безграмотности.

vinny писал(а):

А если при перезапуске словит переходный процесс с сгорит - добровольный отказ от всех функций, там же даже авиагоризонта и компаса аналогового нету.

и еще раз. зачем пудрить людям голову - если ты сам ничего не знаешь в обсуждаемой теме?

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

Pinhead писал(а):

vinny,

Цитата:

И у авиакомпаний в 4 раза больше экипажей

Таки да, только не в 4. Самолетов а320 в Афл около 105, и 2 летных отряда в каждом из которых 7 эскадрилей (в которых по штату 40 капитанов и 40 вторых, по факту где то по 35-37)

Цитата:

Согласно рекомендациям РЛЭ.

Я о чем и говорю, летая на а320 в QRH есть отдельная глава rеset-ов. Согласно РЛЭ после каждого отказа, я ее должен проверять, на наличие возможности обресетить тот или иной компьютер (а вдруг ложное срабатывание и отказ уйдет после ресета). На сухом такой возможности, находясь в воздухе, нет.

Не совсем уверен, но возможность такая вроде есть, и вроде даже можно было ресетить в полете, но потом в РЛЭ внесли изменения и запретили это делать

Возраст: 34 C нами с 28.11.2008 Репутация: **140**

Никитос писал(а):

Pinhead писал(а):

vinny,

Цитата:

И у авиакомпаний в 4 раза больше экипажей

Таки да, только не в 4. Самолетов а320 в Афл около 105, и 2 летных отряда в каждом из которых 7 эскадрилей (в которых по штату 40 капитанов и 40 вторых, по факту где то по 35-37)

Цитата:

Согласно рекомендациям РЛЭ.

Я о чем и говорю, летая на а320 в QRH есть отдельная глава rеset-ов. Согласно РЛЭ после каждого отказа, я ее должен проверять, на наличие возможности обресетить тот или иной компьютер (а вдруг ложное срабатывание и отказ уйдет после ресета). На сухом такой возможности, находясь в воздухе, нет.

Не совсем уверен, но возможность такая вроде есть, и вроде даже можно было ресетить в полете, но потом в РЛЭ внесли изменения и запретили это делать

Ну я конкретно имею ввиду те компуктеры, которые висят на АЗС. Ресет через АЗС более комплексный, нежели через кнопки, которые у них имеются и в кабине) Ну и плюс совершенно разные системы и элементы систем, висят на АЗС и на кнопках. И конкретно в катастрофе интересно какие компы выбило.
В отсутствии АЗС в кабине, я лично вижу минус (может я и не прав), но тяжко все таки сделать сразу идеальный и допиленный самолет, у Боинга это даже на отличной базе не вышло...

Возраст: 30 C нами с 15.02.2008 Репутация: **133.2**

Pinhead писал(а):

Самолетов а320 в Афл около 105, и 2 летных отряда в каждом из которых 7 эскадрилей (в которых по штату 40 капитанов и 40 вторых, по факту где то по 35-37)

Вроде про суперджеты речь шла, и опять другой тип в примере.

Pinhead писал(а):

(а вдруг ложное срабатывание и отказ уйдет после ресета)

А вдруг не ложное, и перестанет отображаться - так себе альтернатива.

Shep, куда мне до такого великого знатока и профессионала-то...

Reflection, спасибо, компас увидел.

Возраст: 34 C нами с 28.11.2008 Репутация: **140**

vinny писал(а):

Pinhead писал(а):

Самолетов а320 в Афл около 105, и 2 летных отряда в каждом из которых 7 эскадрилей (в которых по штату 40 капитанов и 40 вторых, по факту где то по 35-37)

Вроде про суперджеты речь шла, и опять другой тип в примере.

А где здесь про Сухой?) Это где кавычки в конце вы про сухой наверно

vinny писал(а):

Т.е. по вашей логике все самолёты летают по максимальной суточной нагрузке 365 дней в году, за исключением регламентных работ раз в несколько лет? И у авиакомпаний в 4 раза больше экипажей, чтоб борты не простаивали, и полностью оптимизированное расписание, чтобы это всё чудно функционировало во всех аэропортах? Что-то не слышал про такое (ну разве что межконтинентальные перелёты, где в течение полёта из-за длительности экипаж в полёте меняется, но там и один полёт в сутки статистику по сравнению с ближне/среднемагистральными совсем иную даёт).

В нормальных АК всегда шел расчет, что на одно ВС (ближне/среднемагистральное) - 5 экипажей и Сухой не исключение. Ну и возвращаясь к теме:

vinny писал(а):

Воистину, глупость. Про ресурс исходя из числа взлётов-посадок не слышали? Про необходимость межполётного обслуживания тоже (начиная от заправки и заканчивая всеми прочими процедурами осмотра и обслуживания)? Ок.

И опять таки вспоминая, что речь шла про средний налет сухого, почему сухой летает в среднем меньше 3,5 ч. Потому что 30 процентов парка ссж всегда стоит, раньше было 50. Хорошо еще если стоит в ШРМ. У а320 налет средний больше 10 часов в день в АФЛ, наверно просто у нас настолько сильно большая разница в длине лэга...
Случай кстати с заземлением показательный. Летит самолет в Ижевск, соответственно после всех дырок на фюзеляже, назад не полетит. Но рейс то обратный был выполнен, если кто- то не обратил внимания. Все оказалось просто, там три дня самолет стоял (после течи топлива), который только починили, и такое повсеместно..

vinny писал(а):

А вдруг не ложное, и перестанет отображаться - так себе альтернатива.

Ну Вам видимо виднее, просто французы дураки вместе с американцами и сделали целый раздел в QRH...

C нами с 14.02.2009 Репутация: **86.3**

Согласно данным Публичной кадастровой карты Росреестра (сайт Росреестра: pkk5.rosreestr.ru), на территории Жуковского лесопарка, расположенного на землях населенных пунктов городского округа Жуковский Московской области, установлен вид Зоны с особыми условиями использования территории (ЗОУИТ), а именно: «Район падения отделяющихся частей ракет».

Номер ЗОУИТ: 50.52.2.13.

Дата постановки ЗОУИТ на учет: 21.03.2019.

(см. скриншот).

Возраст: 44 C нами с 13.03.2006 Репутация: **136.8**

freshair, А можно сразу во все темы? Весело

https://unsorted.me/viewtopic.php?p=2536584#2536584
На Ансе в топе про шаурму, Диму-шаурму, про воду горячую, про памятник (ВО! тоже аероплан) и т.д... Подмигивание

C нами с 31.08.2007 Репутация: **64.1**

По поводу катастрофы суперджета, МвМ всё по полочкам разложил:
https://www.youtube.com/watch?v=hVOJSrqHAn4

МвМ вобще молодец - жгёт!

Возраст: 34 C нами с 28.11.2008 Репутация: **140**

serpil, В теме посадки при direct mode и тд, разобрался этот сударь, очень круто, я даже удивился, что это говорит не какой нибудь инструктор с соответствующим опытом)

Возраст: 43 C нами с 25.01.2009 Репутация: **83.5**

Интересная статья на Мэйле (она там в топе, но все же продублирую):
https://news.mail.ru/incident/37551664/

Возраст: 33 C нами с 13.04.2010 Репутация: **46.2**

Про нестыковки "авиакрушения" под Смоленском в 2010, в середине статьи , а ну там еще и про "взрыв" в Волгограде...
Из свежего еще есть недавнее про АН-148 .

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

Для специалистов по сертификации из предварительного отчета МАК

Добавлено спустя 1 час 26 минут 40 секунд:

Предварительный отчет очень занимательный, судя по беглому просмотру, для тех кто не верил в его адекватность, рекомендую

Возраст: 99 C нами с 09.06.2007 Репутация: **245**

Кончено. Что угодно развалится если долбить с усердием до посинения. Так же в документе интересно написано как они выполняли процедуры, заход и посадку...
Рекомендуется к прочтению долдону.