unsorted ~ Авиационные катастрофы

Катастрофы, их причины и освещение в СМИ

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

bolgarin19 писал(а):

И пьяные и садились и летали.

Вот это знатная срыготина..! Стыдно

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:

Чуханджет передаёт всем привет:

Самолет SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот», который должен был вылететь из Ульяновска в Москву вечером в субботу, прервал взлет из-за отказа гидросистемы. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник.

По словам собеседника, речь идет о рейсе SU1389. «Прерванный взлет на скорости 55 км/ч из-за отказа первой гидросистемы. Все пассажиры этого рейса отказываются лететь на Сухом»

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/19/05/2019/5ce07bf89a79470c5ae1b7a4?from=from_main

Видимо, на этом рейсе не оказалось ура-патриотов. Может местные эксперДы подтянутся туда? Уговорят?

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:

Суки, взяли и вместо корыта выдали самолет:

«Пассажиры будут отправлены рейсом SU1289 на воздушном судне большей вместимости Airbus A320»

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/19/05/2019/5ce07bf89a79470c5ae1b7a4?from=from_main

Ура-патриоты, СРОЧНО, СРОЧНО выдвигаемся в аэропорт вылета. Наводим порядок.

Возраст: 34 C нами с 04.04.2005 Репутация: **2.1**

Болгарин, пожалейте печень. Она у вас одна. Зачем столько пить, чтобы было так заметно?

Возраст: 99 C нами с 09.06.2007 Репутация: **245**

Цитата:

теперь, ещё раз, по поводу SS100. давайте откроем "Авиационные правила РФ" Здесь в разделе шасси говорится: " Требования норм летной годности к шасси
Общие положения (25-721)

(а) Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) (предполагается, что нагрузки действуют в направлении вверх и назад) характер разрушения был таким, чтобы не возникала:
(1) У самолетов с числом пассажирских кресел не более 9, не считая кресел пилотов, утечка из любой топливной системы в фюзеляже в количестве, достаточном для возникновения опасности пожара; и
(2) У самолетов с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара.
(b) Самолеты с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, должны быть спроектированы так, чтобы самолет в контролируемом состоянии мог осуществить посадку на ВПП при не выпуске одной или большего числа опор; при этом не должно происходить такого повреждения конструкции, которое могло бы вызвать утечку топлива в количестве, достаточном для появления опасности пожара." SS100 не прокатывает по правилам!!!

Козление это пробег? Разбег? Касание? Приземление?

Возраст: 44 C нами с 30.03.2008 Репутация: **1.1**

Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация) 17 мая 2019 года разослало официальный бюллетень "Информация по безопасности полетов № 7. Донесение по авиационному происшествию с воздушным судном RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019" с предварительными выводами об обстоятельствах катастрофы пассажирского самолета Sukhoi Superjet SSJ100 (регистрационный номер RA-89098) авиакомпании «Аэрофлот» в московском аэропорту «Шереметьево» 5 мая 2019 года

https://bmpd.livejournal.com/3646419.html

Возраст: 20 C нами с 05.11.2006 Репутация: **171.6**

Козле́ние — авиационный термин, обозначающий отделение самолета от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке

Добавлено спустя 25 минут 43 секунды:

DALDON писал(а):

Все пассажиры этого рейса отказываются лететь на Сухом

красавчики Cool

пока пипл хавает так и будет! народ потихоньку просыпается, начинает одуплять что к чему Весело

Возраст: 42 C нами с 04.01.2010 Репутация: **21.9**

DALDON писал(а):

Может местные эксперДы подтянутся туда? Уговорят?

Если эксперты из "Академии ММА", то 146%

C нами с 24.09.2018 Репутация: **35.8**

Работало несколько знакомых в сухом. От их рассказов волосы вставали дыбом и строго настрого дал себе слово никогда не летать на российских самолетах. Может в боингах и аэробуса не лучше, но там у меня знакомых не было.

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

Dendr писал(а):

Если эксперты из "Академии ММА", то 146%

А у нас тут на диванах других то и нету. Сейчас приедут, скрутят, по пяткам настучат и все сразу же полетят..! Смешно

C нами с 24.09.2018 Репутация: **35.8**

MajorQ писал(а):

В ваши "нормальные" страны нас никогда не пускали не из-за того, что у нас самолеты плохие, а из-за протекционистской политики США, которые создавали и продолжают создавать максимальные преференции своим производителям.

По этим же причинам президент США и прочих "нормальных" стран ездят не на ладе или уазике.

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

33 писал(а):

пока пипл хавает так и будет! народ потихоньку просыпается, начинает одуплять что к чему

Да пипл сейчас пошумит, да забудет... Никуда не денутся, летать будут. На говноТУ-104 летали и не вякали... И тут будет тоже самое. Пока в СМИ шумиха не уляжется, как уляжется - всё быстро забудут и снова вместо самолетов, все полетят на хламе.

Возраст: 39 C нами с 01.04.2006 Репутация: **130.4**

Уже сказали, что гидросистема не давала сбой, а всего лишь загорелась лампа оповещения о неработающей гидросистеме. Расходимся , трём дальше про хороший Boeing и плохой ssj с начинкой боенга. А я почитаю Смешно

Возраст: 20 C нами с 05.11.2006 Репутация: **171.6**

diXon, поскольку лампа о неработающей гидросистеме информационная часть системы, значит сбой всё таки был Сарказм

Возраст: 34 C нами с 28.11.2008 Репутация: **140**

33 писал(а):

diXon, поскольку лампа о неработающей гидросистеме информационная часть системы, значит сбой всё таки был Сарказм

Если это не сбой датчика, который как раз входит в информационную часть системы. Как следствие выпадет ошибка, смотря за что датчик отвечает. У меня на машине прошлой часто датчик уровня масла так шалил.

C нами с 11.08.2011 Репутация: **31.8**

galaktika писал(а):

А теперь, ещё раз, по поводу SS100. давайте откроем "Авиационные правила РФ" Здесь в разделе шасси говорится: " Требования норм летной годности к шасси
Общие положения (25-721)

(а) Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) (предполагается, что нагрузки действуют в направлении вверх и назад) характер разрушения был таким, чтобы не возникала:
(1) У самолетов с числом пассажирских кресел не более 9, не считая кресел пилотов, утечка из любой топливной системы в фюзеляже в количестве, достаточном для возникновения опасности пожара; и
(2) У самолетов с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара.
(b) Самолеты с числом пассажирских кресел 10 или более, не считая кресел пилотов, должны быть спроектированы так, чтобы самолет в контролируемом состоянии мог осуществить посадку на ВПП при не выпуске одной или большего числа опор; при этом не должно происходить такого повреждения конструкции, которое могло бы вызвать утечку топлива в количестве, достаточном для появления опасности пожара." SS100 не прокатывает по правилам!!!
https://studwood.ru/1634793/tovarovedenie/trebovaniya_norm_letnoy_godnosti_shassi

galaktika, Вы баяните. Мы только вчера это обсуждали. Прочитайте общие положения к данному документу.

xuswer писал(а):

Но так это же требования к сертификации?! За ошибки при проектировании, которые при определенной совокупности обстоятельств во время эксплуатации привели к происшествию ни в какой сфере и ни в какой стране не сажают. Не надо путать с халатностью и подлогом. Любое технически сложное устройство в лабораторных и реальных условиях работает немного по разному. Если проблема была - мы прочтем об этом в отчете, не думаю, что есть причины ее скрывать. Первопричину и степень ответственности тоже определяет комиссия - уверен, что есть куча документов и правил, как именно это делается.

Добавлено спустя 29 минут 13 секунд:

Кроме того, чтоб быть настолько категоричным - надо существенно лучше знать предметную область. Как известно - "Дьявол в деталях".
К примеру, на видео видно, что самолет касается земли с отрицательным углом тангажа. Обычно самолеты так не садятся. Должны ли требования выполнятся и при таких условиях? Или считается, что при выполнении других правил - самолет не должен в них никогда попадать?
Уверен, что есть и более сложные нюансы, недоступные для неспециалистов.

Интересное мнение прочитал. Сравните уровень аргументации, с местными гуру (они после такого качества подачи информации начинают восприниматься, как белый шум).
https://denokan.livejournal.com/204836.html

Возраст: 20 C нами с 05.11.2006 Репутация: **171.6**

Pinhead, я понимаю что он больше к электрооборудованию относится, но он же стоит в маслянной системе, контролирует её! датчик, провода или прибор, по идее в совокупности с оператором могут привести к неправильным действиям, возьмите датчик дмрв в тачке(система впуска), он также к электрике относится, если что то не так, мозги думать по другому будут, соответственно работа двигателя будет иная. Если контролька горит, я хз по какому алгоритму им необходимо действовать, я к этому веду.