unsorted ~ Авиационные катастрофы

Катастрофы, их причины и освещение в СМИ

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

Видимо все не просто так, если эта бумаженция реальная

Возраст: 20 C нами с 05.11.2006 Репутация: **171.6**

Никитос, поясните, что не так, что Вас смутило?

C нами с 25.01.2005 Репутация: **98.1**

Никитос, Что именно должно насторожить? Налет в качестве КВС? Стаж второго пилота? Налет КВС 60 часов за по сути 5 дней (11 дней минус 134 часа предполетного отдыха)?

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

Anry, 33,

Получается, что КВСа только ввели и за первую треть месяца он практически отлетал всю месячную сан норму которая равна 80 часам в месяц, как-то так. Т.е. имеем совсем не опытный КВС и по большому счету не далеко ушедший от него второй пилот

C нами с 25.01.2005 Репутация: **98.1**

Сообщение МАК от 15 февраля:

МАК писал(а):

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что после установки носителя информации в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено копирование информации бортового звукового регистратора. Запись аварийного полета имеется. Расшифровка и предварительный анализ записи подтвердили информацию, зарегистрированную параметрическим регистратором полетных данных.

Ждем слива записи или расшифровки..

C нами с 22.02.2007 Репутация: **33.4**

Как рассказал газете «Комсомольская правда» знакомый с ходом расследования МАК эксперт, аудиозапись разговоров двух пилотов подтвердила версию о том, что причиной крушения стала неисправность датчиков скорости. «Из-за того, что не работал обогрев приемников воздушного давления (установленные на корпусе самолета "антенны".— “Ъ”), они заледенели и выводили на приборную панель пилотов некорректную скорость. Расхождения в показаниях скорости экипаж заметил, пилоты сначала пытались набрать нужную для взлета скорость, фактически превышая ее и "загнав" двигатели. А потом уже они ничего не смогли сделать»,— утверждает собеседник издания.

Эксперт добавил, что сейчас необходимо выяснить, почему не сработал обогрев приемников,— в результате сбоя или ошибки пилотов. «Полную картину эксперты получат, когда показатели параметрического самописца совместят с аудиозаписью. Тогда будут понятны все нюансы»,— пояснил источник газеты.

Возраст: 34 C нами с 19.03.2006 Репутация: **121.2**

Anry писал(а):

Никитос, Что именно должно насторожить? Налет в качестве КВС? Стаж второго пилота? Налет КВС 60 часов за по сути 5 дней (11 дней минус 134 часа предполетного отдыха)?

К тому же, второй пилот стал пилотом только в 45 лет получается, до этого он был бортпроводником Я в шоке

Не удивлюсь, если в ходе проверки выяснится, что у второго пилота и свидетельство купленное окажется, как и у тех товарищей, которые в Казани убили людей. Не понимаю только, неужели у нас и пилотов не осталось, что вторым пилотом берут пилота коммерческой авиации, который даже летное училище не окончил.

СМИ тоже кстати хороши, защищают почему-то активно пилотов, про датчики отказавшие пишут в заголовках, но кто их обогрев забыл включить - мелким шрифтом и в конце.

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

ALEX745, по лексикону статьи (антенны, загнав) я бы ее отправил в мусорную корзину. Писал чайник.

Добавлено спустя 5 минут 41 секунду:

Ильич писал(а):

Anry писал(а):

Никитос, Что именно должно насторожить? Налет в качестве КВС? Стаж второго пилота? Налет КВС 60 часов за по сути 5 дней (11 дней минус 134 часа предполетного отдыха)?

К тому же, второй пилот стал пилотом только в 45 лет получается, до этого он был бортпроводником Я в шоке

Не удивлюсь, если в ходе проверки выяснится, что у второго пилота и свидетельство купленное окажется, как и у тех товарищей, которые в Казани убили людей. Не понимаю только, неужели у нас и пилотов не осталось, что вторым пилотом берут пилота коммерческой авиации, который даже летное училище не окончил.

СМИ тоже кстати хороши, защищают почему-то активно пилотов, про датчики отказавшие пишут в заголовках, но кто их обогрев забыл включить - мелким шрифтом и в конце.

Очередной наброс говна на вентилятор. Вам 28, а до этого вы молчали. Дворником работали без тырнетика? Если вам чего-то не донесли, то это не значит, что этого не было. Может, он до 45 лет был техником и знает эту машину лучше КВСа?

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

MajorQ, про бортпроводника вполне реальные вещи, так что сразу после 50 часов обучения в училище стал вторым пилотом на данном типе

Про 5 выходных КВСа тоже интересные вещи пишут, что вроде бы он как-раз ВЛЭК проходил в эти дни, а в нашей стране это совсем не отдых..

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

Никитос, причем тут бортпроводник? Где написано? Почему не техник? Давайте по сути...

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

MajorQ писал(а):

Никитос, причем тут бортпроводник? Где написано? Почему не техник? Давайте по сути...

Информация с авиационного форума, круг узкий, все друг друга знают, оттуда и информация кем он был до...

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

Никитос, мы тут не специализированный форум, мы не знаем всех подробностей. Или пишите все, или не наводите тень на плетень. Что написали, то и знаем...
А так получается, кто-то ляпнул, и все хором должны поверить.

Возраст: 34 C нами с 28.11.2008 Репутация: **140**

Никитос, MajorQ, У них в Саратовских такая практика, странная очень... У меня друг с Ульяновского училища, сначала тоже проводом там работал, потом переучили на эмбраер (но это были времена развала Трансаэро)

В любом случае ребятки должны были делать memory item, а потом уже разбираться, что там и почему не работает, ждем расшифроки переговоров в кабине...

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

MajorQ, Вы извините, но реально нельзя быть таким нуднем, пусть в вашем видении останется техник

- С Сережей мы вместе летали бортпроводниками в «Аэрофлоте», - рассказал «МК» друг погибшего Владимир Лишкевич. - Уволились мы тоже вместе - я перешел в другую авиакомпанию, сейчас занимаюсь сервисом на борту, а Сергей решил пойти учиться на пилота.

http://www.mk.ru/incident/2018/02/11/tut-vkalyvat-nado-vtoroy-pilot-an148-byl-potomstvennym-letchikom.html

C нами с 17.01.2011 Репутация: **152.3**

MajorQ писал(а):

Никитос, причем тут бортпроводник? Где написано? Почему не техник? Давайте по сути...

Неужели это принципиально и кто-то рискнул доверить штурвал не обученному пилоту?
Генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина вообще 34-летний экономист-статистик, и ничего. Скоро год как успешно командует.
Он же является вице-президентом по транспортной авиации ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК).
А ОАК, в свою очередь, контролирует ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), которое выпускает, в частности, узлы и агрегаты для самолетов SSJ-100, МС-21, Ан-148, Ил-76МД-90А. По госконтракту с Минобороны РФ ВАСО осуществляет проектирование и строительство самолетов Ил-112В.
http://www.interfax.ru/russia/599585
А папа его, доктор философских наук и бывший дипломат, в качестве зампреда правительства курирует оборонзаказ, ВПК, атомную и космическую промышленность, авиастроение, судостроение, экспортный контроль и военно-техническое сотрудничество.
И тоже ничего, ракеты и самолеты падают, люди гибнут, но мир-то не рухнул в конце концов.