unsorted ~ Авиационные катастрофы

Катастрофы, их причины и освещение в СМИ

C нами с 22.04.2006 Репутация: **181.8**

slash, ну америкосы же не могут так сразу сознаться, что они облажались. По сути это заявление означает, что им нечего противопоставить фактам, изложенным нашим МО. Теперь с нетерпением жду результатов расшифровки ящиков, надеюсь они будут объективны: вряд ли бриты горят желанием оправдать Россию и её подшефных "террористов".

Возраст: 78 C нами с 12.08.2009 Репутация: **28.2**

пиндосия держит британию за самые помидорки, так что скорее всего они будут склоняться в пользу сша и не исключено что данные исказят

Возраст: 35 C нами с 30.09.2006 Репутация: **126.3**

Индийский дримлайнер был рядом с боингом незадолго до крушения.
По словам пилота дримлайнера МХ17 получил разрешение на прямую маршрутизацию и вскоре исчез.
Пилот говорит о том, что диспетчер попросил их связаться с бортом МХ17 после того, как он пропал с радаров. Связаться с малазийским боингом не удалось.
http://www.aerotelegraph.com/mh17_ukraine_emirates_sicherheit_malaysian

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

Интересная версия, жаль фантазия.

Борт МН17 преднамеренно вели к месту подрыва, которое было выбрано у границы с РФ, над блокированной в "южном котле" украинской бронетанковой группировкой. В случае успеха спецоперации части самолета должны были упасть или на территорию самой границы или частично с украинской, а частично с российской территории. В этом случае для обеспечения расследования вся территория по требованию мирового сообщества перекрывалась украинской армией, что надежно отрезало бы ополченцев от России.
Кроме того предполагалось что Борт МН17 будет уничтожен после формальной передачи его от Украинского центра управления и безопасностью полетами в Российский, что снимало бы с Украины всю ответственность за пролет в опасной зоне.
С этой целью в небо был поднят истребитель, который и должен был с ювелирной точностью по времени и расстоянию от границы с РФ осуществить спецоперацию. При этом, для обеспечения легенды о виновности пророссийских ополченцев, заблаговременно к границе их контроля был выдвинут и развернут в боевое положение 3 дивизион 135 ракетно-зенитного полка ВС Украины.
В 17:19:45 с истребителя был произведен пуск ракетой Р-60.
В этот момент Борт МН17 шел , подчиняясь командам диспетчера на высоте 10 000 метров со скоростью 900 км/час, преодолевая за каждую минуту полета расстояние в 15 километров.До границы с Россией 1,5 минуты полета.
В 17:20 произошел подрыв ракеты по правому борту МН17 в районе двигателя. От действия ударной волны произошел резкий крен в левую сторону, что привело к выполнению крутого разворота в противоположную от курса сторону и падению скорости. Автоматическая система пилотирования подчиняясь гирокомпасу произвела выравнивание самолета. Корпус самолета оказался не разрушен, сохраняя целостность крыльев и хвостовой конструкции. Не менее двух с половиной минут самолет летел вглубь территории Украины. Появился риск , что он сможет выйти из зоны АТО и была дана команда на его гарантированное уничтожение ракетой комплекса ЗРК "БУК" . Что и произошло в районе Грабово. Этим объясняется расположение частей самолета, при котором хвост в районе Грабово , а кабина пилотов у Рассыпное.
Основная проблема по которой американская сторона не предоставляет космическую фотофиксацию вероятней всего связана со временем пуска ракеты ЗРК "БУК" , который был дан уже после потери связи с Бортом МН17.

http://ai-zhilin.livejournal.com/1419422.html

C нами с 03.02.2005 Репутация: **120.8**

http://sokol-ff.livejournal.com/831226.html
http://sokol-ff.livejournal.com/830275.html
http://sokol-ff.livejournal.com/829989.html
http://sokol-ff.livejournal.com/829328.html
http://sokol-ff.livejournal.com/829053.html
Далее везде. Видимо это реклама данного блога.

C нами с 22.04.2006 Репутация: **181.8**

Пассажирский самолет компании TransAsia Airways в среду совершил аварийную посадку на Тайване, погиб 51 человек, семеро ранены, передает тайваньское издание Taiwan News.

На борту турбовинтового самолета ATR-72 находились 54 пассажира и четыре члена экипажа. Самолет неудачно пытался приземлиться в аэропорту города Магун на архипелаге Пэнху. Пилоты попросили о второй попытке приземления, после чего воздушное судно потеряло связь с авиадиспетчерами.

Сообщается, что самолет врезался в землю в районе населенного пункта Хусы. При этом он повредил два дома, которые загорелись. Есть ли жертвы инцидента на земле, пока не известно.

По сообщениям из соцсети Twitter, самолет принадлежит компании Transasia Airways.

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

slash писал(а):

А поддержка переворота и последующее финансирование и доукомплектовка ВСУ

ВСУ это "вспомогательная силовая установка?" Улыбочка

Ну а добить террористов в Донецке - вопрос времени. Главное - посадить всех этих гирькиных, признать эти днр-лнр террористическими организациями. Думаю, РФ эту тему поддержит скоро! Улыбочка

Владимир Владимирович их уже слил однозначно. Улыбочка

И "Боинг" повесят на них и они за него ответят.

Возраст: 45 C нами с 03.03.2009 Репутация: **197.5**

glik12 писал(а):

Владимир Владимирович их уже слил однозначно. И "Боинг" повесят на них и они за него ответят.

Не исключено, что к этому идет: http://top.rbc.ru/politics/23/07/2014/938533.shtml#xtor=AL-[internal_traffic]—[rbc.ru]-[main_body]-[main_item]-[title] ("Командир батальона "Восток" подтвердил наличие "Бука" у ополченцев")

Возраст: 50 C нами с 12.07.2006 Репутация: **99.9**

Эксперты не нашли признаков стороннего вмешательства в черные ящики «Боинга»
http://m.lenta.ru/news/2014/07/23/boeing3/

Для меня эта новость с плюсиком в пользу России.
Самолёт упал на территорию, контролируемую ополченцами. России не составило бы труда сделать так, чтобы ящики "потерялись". Но этого не произошло.
А вот если бы самолёт упал на территорию, контролируемую Парашенко, тогда был бы большой вопрос, нашлись бы ящики или нет.

pluto · C нами с 03.02.2005 Репутация: **120.8**

Возраст: 37 C нами с 24.01.2005 Репутация: **144.6**

kopernick, я так понимаю именно это интервью Рейтерс перековеркало, что мол у ополченцев есть бук? а по поводу РБК я не удивлён, либеральная помойка...

интересно фэйк? Улыбочка

http://2positive.livejournal.com/734573.html

C нами с 01.07.2009 Репутация: **62.3**

Хм... Сколько этих разборов было, почитал с удовольствием. http://0serg.livejournal.com/146553.html

Тут и разбор доклада нашего МО.

Возраст: 34 C нами с 17.06.2006 Репутация: **159**

_LIR_, все это конечно интересно, в интернете чего только не сочинят, только почему госдепу и сбу кроме "самолет упал на контролируемой ополченцами территории "предъявить нечего? Наша информация предоставилась сразу же и открыто, а сбу спрятали записанные переговоры с диспетчером. Если скрывать нечего, то где они? Если скрывать нечего, то почему черные ящики расшифровываются так долго?

Возраст: 78 C нами с 12.08.2009 Репутация: **28.2**

чёрные ящики вообще никак не шифруются, а просто считываются, по времени занимает не более часа

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

Немного информации о чёрных ящиках

Словосочетание «черный ящик» звучит из телеэфира в двух случаях: когда идет передача «Что? Где? Когда?» и когда где-то происходит авиакатастрофа. Парадокс в том, что если в телепередаче черный ящик — это и в самом деле черный ящик, то в самолете это не ящик и он не черный. Бортовой самописец (именно так на самом деле называется устройство) обычно делают красного или оранжевого цвета, а форму придают шарообразную или цилиндрическую. Объяснение очень простое: округлая форма лучше противостоит внешним воздействиям, неизбежным при падении самолета, а яркий цвет облегчает поиски
Непосредственно самописец, в общем-то, прибор нехитрый: он представляет собой массив микросхем флеш-памяти и контроллер и принципиально мало чем отличается от SSD-накопителя в вашем ноутбуке. Правда, флеш-память используется в самописцах относительно недавно, и в воздухе сейчас множество самолетов, оборудованных более старыми моделями, в которых используется магнитная запись — на ленту, как в магнитофонах, либо на проволоку, как в самых первых магнитофонах: проволока прочнее ленты, а значит, надежнее.
Главное же — всю эту начинку как следует защитить: полностью герметичный корпус делается из титана или высокопрочной стали, внутри находится мощный слой теплоизоляции и демпфирующих материалов. По информации Hi-Tech.Mail.Ru, существует специальный стандарт FAA TSO C123b/C124b, которому соответствуют современные самописцы: данные должны оставаться сохранными при перегрузках в 3400G в течение 6,5 мс (падение с любой высоты), полный охват огнем в течение 30 минут (пожар от воспламенения топлива при столкновении самолета с землей) и нахождении на глубине 6 км в течение месяца (при падении самолета в воду в любой точке Мирового океана, кроме впадин, вероятность попасть в которые статистически мала).
Кстати, что касается падения в воду: самописцы оснащаются ультразвуковыми маяками, включающимися при контакте с водой. Маяк излучает сигнал на частоте 37 500 Гц, и, запеленговав этот сигнал, самописец легко найти на дне, откуда его извлекают водолазы или дистанционно управляемые роботы для подводных работ. На земле самописец найти также несложно: обнаружив обломки самолета и зная места размещения самописцев, достаточно, по сути, просто оглядеться вокруг.
На корпусе обязательно имеется надпись «Flight Recorder. Do not open» на английском языке. Часто имеется такая же надпись на французском; могут иметься надписи на других языках.
Где располагаются ящики?
В самолете «черные ящики» располагаются, как правило, в хвостовой части фюзеляжа, которая статистически меньше и реже всего повреждается при авариях, так как удар принимает на себя обычно передняя часть. Самописцев на борту несколько — так уж заведено в авиации, что все системы резервируются: вероятность того, что ни один из них не удастся обнаружить, а на обнаруженных будут испорчены данные — минимальна.
Речевой самописец сохраняет помимо переговоров экипажей и диспетчеров также окружающие звуки (всего 4 канала, продолжительность записи — последние 2 часа), а параметрические записывают информацию с различных датчиков — начиная от координат, курса, скоростей и тангажа и заканчивая оборотами каждого из двигателей. Каждый из параметров записывается несколько раз в секунду, а при быстром изменении частота записи возрастает. Запись ведется циклично, как в автомобильных видеорегистраторах: новые данные затирают наиболее старые. При этом длительность цикла составляет 17—25 часов, то есть ее гарантированно хватит на любой полет.
Речевые и параметрические самописцы могут быть объединены в один, однако в любом случае записи имеют точную привязку ко времени. Между тем параметрические самописцы фиксируют далеко не все параметры полета (хотя сейчас их как минимум 88, а совсем недавно, до 2002 года, было только 29), а только те из них, которые могут пригодиться при расследовании катастроф. Полные же «логи» (2 000 параметров) происходящего на борту фиксируют эксплуатационные самописцы: их данные используются для анализа действий пилотов, ремонта и обслуживания самолета и т. п. — они не имеют защиты, и после катастрофы данные с них уже не получить.
Как расшифровать черный ящик?
Необходимость расшифровки данных с черных ящиков — это такой же миф, как то, что ящики черные.
Дело в том, что данные никак не шифруются, и слово «расшифровка» здесь используется в том же значении, что у журналистов расшифровка записи интервью. Журналист слушает диктофон и пишет текст, а комиссия экспертов считывает данные с носителя, обрабатывает их и записывает в удобном для анализа и восприятия виде. То есть никакого шифрования нет: данные можно прочитать в любом аэропорту, защиты данных от чужих глаз не предусмотрено. А поскольку черные ящики предназначены для анализа причин авиакатастроф с целью снижения числа катастроф в дальнейшем, то какой-то специальной защиты от модификации данных нет. В конце концов, если истинные причины катастрофы требуется замолчать или исказить по политическим или еще каким-то причинам, то всегда можно заявить о сильных повреждениях самописцев и невозможности считать все данные.
Правда, при повреждениях (а они не так уж редки — примерно треть всех катастроф) все равно данные можно восстановить — и фрагменты ленты склеиваются, а также обрабатываются специальным составом, и уцелевшим микросхемам подпаивают контакты, чтобы подключить их к считывателю: процесс сложный, он проходит в специальных лабораториях и может затянуться.

Почему «черный ящик»?
Почему бортовые самописцы называют «черными ящиками»? Версий несколько. Например, название могло пойти со времен Второй мировой войны, когда на военные самолеты начали устанавливать первые электронные модули: они действительно выглядели как ящики черного цвета. Или, например, первые самописцы еще до войны использовали для записи фотопленку, поэтому не должны были пропускать свет. Нельзя, впрочем, исключать и влияние «Что? Где? Когда?»: черным ящиком в обиходе называется прибор, принцип работы которого (что в черном ящике) не имеет значения, важен лишь получаемый результат. Самописцы на гражданские самолеты стали массово устанавливать с начала 1960-х годов.

Возраст: 42 C нами с 23.03.2013 Репутация: **25.2**

Расшифровкой занимаются только британцы? наступает время провокаций....