unsorted ~ Автосервисы

всё об автосервисах - вопросы, советы, рекомендации..

C нами с 21.02.2007 Репутация: **215.4**

мужчина_на_час писал(а):

Где взять буковки "Брембо"? отдельно продаются?

Ну вон например https://rusample-m.ru/nakleiki/avtomobilnye/tyuning/nakleika-brembo .
Да или в любой типографии напечатают, только макет дать. Но ваще этож зашквар конкретный для псевдогонсчегов Весело

Возраст: 36 C нами с 08.02.2006 Репутация: **142.7**

Лучше уж так:

мужчина_на_час, на счет брембо, у них есть разные линейки, типа ширпотреб, спорт, лютые корчи, ширпотреб по показателям будет обычным, на уровне ценовых конкурентов, спец линейки с моноблоками, радиалками и прочим будет интереснее, но сильно дороже. Сталкивался с выбором тормозов на тяжелом, быстром мотоцикле, ценник в 2009 году за 2 передних суппорта - 60к, плюс замена суппортов без замены ГТЦ, шлангов на арматуру дает чуть более, чем ничего. Опять же, это опыт с мотоциклом, на машине чет пока устраивает.

На своей машине ща брембо поставил колодки с дисками(дешевле оригинала Весело

), больше эффект дала чистка от гогна суппортов и замена/смазка направляющих.

Возраст: 45 C нами с 29.02.2008 Репутация: **135**

short_circuit писал(а):

а они и не должны компенсировать зазор в пределах 1 цикла

т.е. пусть распред долбит по рокеру, а рокер по торцу клапана?

C нами с 25.04.2013 Репутация: **86.1**

VANEK,
вот я и удивился: упразднили ГК на куче двигателей. Копроэкономика в действии: если двигатель живёт <100ткм, то, действительно, зачем ГК и регулировка клапанов, если заводской регулировки хватает на весь срок службы двигателя Смешно

Возраст: 45 C нами с 29.02.2008 Репутация: **135**

хондовские втеки - уже лет 20 как самые живучие, и по 150 ткм без регулировки клапанов ходят свободно.

Возраст: 36 C нами с 06.02.2013 Репутация: **77.2**

гидрики это не надёжная штука.. куда более надёжнее шайбы...

C нами с 31.07.2012 Репутация: **58.5**

VANEK писал(а):

И на следующем поколении регулировка шайбами была до 14 года, потом пошли гидрокомпенсаторы

Немного не так - у корейцев авто выпущенные в гейропе для Гейропейцев не имеют гидрокомпенсаторов. Остальные авто гидрокомпенсаторы имеют. Просто после оглушительного провала словацкой версии G4KD, изготовленного из гейропейского говна по гейропейским нормам (100 к пробега и на выброс) корейцы отказались от поставки еврмоторов в Россию и везут к нам моторы из Китая, которые изготовлены по другим стандартам и рассчитаны на 160 к пробега.

C нами с 25.04.2013 Репутация: **86.1**

двигатель моего Тауруса к пробегу тыщ под 750-800, сверху не вскрывался ни разу, там даже заводские пломбы сохранились. Ибо лезть туда решительно незачем. И у похожих американских "пожирателей бензина", у которых есть ГК, картина аналогичная. Так что было бы желание, а уж сделать надёжные ГК - не проблема абсолютно. И это при том, что в Америке он ездил на дешевейшей минералке, которая менялась чуть чаще. чем никогда.

Возраст: 36 C нами с 06.02.2013 Репутация: **77.2**

short_circuit писал(а):

двигатель моего Тауруса к пробегу тыщ под 750-800, сверху не вскрывался ни разу, там даже заводские пломбы сохранились. Ибо лезть туда решительно незачем. И у похожих американских "пожирателей бензина", у которых есть ГК, картина аналогичная. Так что было бы желание, а уж сделать надёжные ГК - не проблема абсолютно. И это при том, что в Америке он ездил на дешевейшей минералке, которая менялась чуть чаще. чем никогда.

Какой объём?

C нами с 25.04.2013 Репутация: **86.1**

3.0

Возраст: 36 C нами с 08.02.2006 Репутация: **142.7**

IvanP, у меня стоит словацкий g4gc, который шел ДО g4kd. Чет не нашел инфы про одноразовость g4kd, про наличие гидрокомпенсаторов. Главная проблема - ресурс катализатора. Ну и у моего блок чугуний, а у следующего люминий.

Возраст: 45 C нами с 29.02.2008 Репутация: **135**

Цитата:

двигатель моего Тауруса к пробегу тыщ под 750-800

чугунный V-образник, слабофорсированный. Чего ему будет? Он вечный, пока хон не сотрется - будет жить.

C нами с 25.04.2013 Репутация: **86.1**

MadMax,
гидрокомпенсаторы отходили тыщ под 800 (а может, и больше), и помирать не собирались. Благодаря наличию гидриков, лезть в клапанные крышки было решительно незачем. Именно ГК мы обсуждали.

Да, тупые болты или шайбы проще и надёжнее. Только требуют обслуживания, в отличии от ГК.

А если вспомнить, что этот американский олдскульный нижневальный "пожиратель бензина", родом из 40х годов, и именно тогда массово пошли ГК на таких движках, и прогресс заключался в выкидывании карба и появлении впрыска (там даже трамблёр сохранился), то будет понятно, что делать нормальные ГК в нормальных (автомобильных) странах научились ещё ХЗ когда, и это не проблема абсолютно.

Возраст: 36 C нами с 08.02.2006 Репутация: **142.7**

short_circuit, тут еще есть ньюанс, гк научились делать для двигателей, которые не крутятся выше 7 т. оборотов. Дальше либо не захотели придумывать, либо не смогли.

Возраст: 45 C нами с 29.02.2008 Репутация: **135**

VANEK писал(а):

Дальше либо не захотели придумывать, либо не смогли

Тут такое дело, крутить выше 7000 - значит надо быстро закрывать клапана, значит надо мощные клапанные пружины (и две на клапан), значит надо, по-хорошему, усилие на гидрокомпенсаторе увеличивать, значит надо его диаметр увеличивать, а это не всегда возможно, и технология пошла немного по другому пути.