текст автора
Сегодня поехала на электричке из Люберец в славный город Шатуру. В 10 часов - электричка битком. Половина пассажиров жрут и пьют. Кто с собой, видимо, взял. Кто берет то, что по выгонам носят. Такое впечатление, что из голодного края едут. Хотя худых не наблюдалось. Как правило, двое занимают всю лавку. Я еле пропихнулась между двумя пузатыми мужиками. Ни один не шелохнулся.
Мусор (банки, пакеты, бумажки) никто с собой не забирает. Все летит под лавку или запихивается между стеной и лавкой. Хорошо, что окна закрыты. Летом, я полагаю, все летит в окно (ну а куда ж еще? Окна же именно для этого).
Ехала обратно в 13.00. Вошла в Шатуре в пустую электричку. Мама родная!! С трудом чистое место нашла. Все в мусоре.
Если б электрички в Москве не убирали, представьте, что было бы с ними к вечеру!
Почему ж наш народ считает нормальным гадить прямо под себя? Ведь дома так не делают, наверное. Ну ладно, в электричках редко мусорку встретишь. Но ведь на каждой платформе есть урны. Забрал с собой бутылку, вышел и бросил эту бутылку в урну, чего проще?
Кстати, Шатура очень понравилась. Чистый, красивый город.
Я например незнал ,на100%, зачем проба тормозов, а узнал только в расшифровке.
Ну это вопрос к тем, кто тебя обучал и главное как. Понятно что поезд по сути научиться водить не так уж и сложно, хотя какой нить рудовоз тысяч в 5-7, с толкачами, в 6-8 секций это конечно верх мастерства, такому лет за 10 только научишься, а ту же электричку или пассажирский.... Но вот что бы в поездке не остаться без тех же тормозов, или не растянуться где нить на подъёме и.т.д, этому должны учить. И как соблюдать безопасность движения тоже должны учить. Я как то ехал в кабине, ну раздолбаи раздолбаями, никакого регламента, даже о том что на перегоне остановились не докладывали. На мой резонный вопрос "почему" ответили резонным "а зачем?" Помощник молодой ещё ладно, но машинисты... Таких конечно сразу надо наказывать. Но коли работать некому, работают кто есть и как могут. Про случай Ерал-Симская слышал наверняка, не так давно было, там видимо тоже не все о пробе задумывались, и зачем кран в перовое положение на перезарядку толкать. И машинист сидел почти без опыта на 4х секциях с тяжёлым.... Эх РЖД...
ValeryZahar, а вечером как новости послушаешь - то там перевернулся автобус . то там въехал грузовик в автобус. то там загорелся . блин и подумаешь - на фиг эта работа
Просто посмотри сколько молодых за правым крылом,и сколько мальчикам,которым на вид только только 18 исполнилось уже дублёрами бегают.
Людей нет как и везде, и при этом их никто сохранять не особо желает. Сейчас сажают таких, которых при советахдаже не допустили бы к работе помощником.
Lena_Golova4 писал(а):
Даже если машинист грубо нарушит Технику безопастности то все равно таже схема
Система сыпется, давно известно. Кто пойдёт в такие условия. В Раменском тоже с канавы конечно снимают бывает,когда совсем ехать не ому и нач колонны и нач эксплуатации уже тоже сидят на местах машинистов.
А какие условия? Ну понятно, что в общем, видимо, не очень, но все же. Какой порядок з.п., к примеру? Вот в метро сейчас висят объявления о з.п. машиниста от 60 тыс. до 85 тыс. А у машинистов электричек?
А какие условия? Ну понятно, что в общем, видимо, не очень, но все же. Какой порядок з.п., к примеру? Вот в метро сейчас висят объявления о з.п. машиниста от 60 тыс. до 85 тыс. А у машинистов электричек?
Зарплата машиниста на жд много от чего зависит. От наличия прав, от плечей, от отработанных часов, от дороги на которой работаешь, и ещё много от чего. Самые большие зарплаты на дальневосточной ЖД. Там помощник машиниста может получать 80-90 тысяч. Тут гораздо меньше. Вообще уходят чаще не из-за зарплаты. А из-за отношения. Жмут со всех сторон. Вводят кучу идиотских инструкций, одна иной раз может противоречить другой, сидишь потом и думаешь, какую выполнить, что бы половины зарплаты не лишили. А коллектива в большинстве депо нет. Никто не может объединиться и сказать, или показать начальству своё фи, на их идиотские инструкции. Машинист оказывается всегда крайним, кто бы не накосячил. Не все этого выдерживают. Например диспетчер может организовать маршрут так, что машинист едет под красный, но сообщает машинисту о свободном маршруте. Машинист обязан конечно смотреть на светофоры, но вот совершает проезд послушавшись диспетчера, машинисту сразу увольнение, диспетчеру - ничего и таких ситуаций тысячи. Или напрмиер на самолётах черные ящики исследуют только после катастрофы, на ЖД же после каждой поездки. А регистраторов в кабине всё больше и больше. Только на вскидку если. РПДА (регистратор параметров движения), РПЛ (регистратор переговоров локомотивный) система КЛУБ пишет в том числе когда машинист свисток подал, и как сильно тормозил, ставят видео наблюдение. И за малейший косяк сразу минус 50% или 100% премии. А 100% это пол зарплаты. Некоторые поезда просто нельзя например принять и выпускать на линию, но если не примешь, то тебя скорее всего "уйдут" ибо график превыше всего, и пофиг что поезда не едут, не тормозят,и много чего ещё. Вот и принимают поезд и едут, встанут на перегоне по поломке потом, первый же вопрос будет "а нахрена принял то что не может ехать?" и.т.д и.т.п
Последний раз редактировалось: KiSh (21 Авг 2012, 23:23), всего редактировалось 1 раз
Вот такой интерьер наблюдал на днях в, свиду, обычной электричке
Красиво!Главное чтобы не загадили,камеры скрытой съёмки бы ещё установить чтобы заснять если что!
KiSh писал(а):
Вообще уходят чаще не из-за зарплаты. А из-за отношения. Жмут со всех сторон. Вводят кучу идиотских инструкций, одна иной раз может противоречить другой
У меня один знакомый ушёл из за того что как назло под его поезд часто люди попадали по своей глупости или может стечение обстоятельств,вообщем не выдержал долго,но это было в конце 90-х. Сейчас может ситуация исправилась в связи с появившимися подземными переходами.
_____________________________ Две кости и белый череп - вот моя эмблема.
Называй меня теперь Терминатор Немо.
