текст автора
Сегодня поехала на электричке из Люберец в славный город Шатуру. В 10 часов - электричка битком. Половина пассажиров жрут и пьют. Кто с собой, видимо, взял. Кто берет то, что по выгонам носят. Такое впечатление, что из голодного края едут. Хотя худых не наблюдалось. Как правило, двое занимают всю лавку. Я еле пропихнулась между двумя пузатыми мужиками. Ни один не шелохнулся.
Мусор (банки, пакеты, бумажки) никто с собой не забирает. Все летит под лавку или запихивается между стеной и лавкой. Хорошо, что окна закрыты. Летом, я полагаю, все летит в окно (ну а куда ж еще? Окна же именно для этого).
Ехала обратно в 13.00. Вошла в Шатуре в пустую электричку. Мама родная!! С трудом чистое место нашла. Все в мусоре.
Если б электрички в Москве не убирали, представьте, что было бы с ними к вечеру!
Почему ж наш народ считает нормальным гадить прямо под себя? Ведь дома так не делают, наверное. Ну ладно, в электричках редко мусорку встретишь. Но ведь на каждой платформе есть урны. Забрал с собой бутылку, вышел и бросил эту бутылку в урну, чего проще?
Кстати, Шатура очень понравилась. Чистый, красивый город.
Кое-что нарыл, правда, тоже хочется подробностей касательно именно поездов и их периодичности, про самую середину ХХ века.
Цитата:
Московско-Рязанская железная дорога
Идея построить железную дорогу от Москвы до Коломны была выдвинута еще в 1841 г. В 1856 г. было образовано Общество Московско-Саратовской железной дороги. В 1863 г. оно стало называться Обществом Московско-Рязанской железной дороги. Строительство линии началось 11 июня 1860 г. и шло ускоренными темпами. К 1 июня 1861 г. строительство участка Москва - Коломна было закончено и представлено к освидетельствованию государственной комиссией. В ходе проверки выяснилось, что состояние дороги не позволяет открыть ее для пропуска поездов. Только к 20 июля 1862 г. все работы были закончены и дорога официально открыта для постоянного движения двух пассажирско-товарных поездов. Весной 1863 г. началось строительство участка от Коломны до Рязани. Концессию получило Общество Московско-Рязанской железной дороги. Особые трудности были связаны с мостом через р. Оку. К лету 1864 г. подходы к нему были закончены. Сначала соорудили временный мост, и с 27 августа 1864 г. началось движение поездов от Коломны до Рязани. 20 февраля 1865 г. капитальный мост был закончен. Это был первый в России совмещенный мост для железнодорожного и гужевого транспорта. Приступая к эксплуатации дороги, правление делало ставку на грузовые перевозки. В 1862 г. ходило всего два пассажирских поезда в сутки: из Москвы в 12 часов дня, из Коломны - в 11 часов 11 минут. Но в 1865 г. П. Г. фон Дервиз писал: "Дороги, при постройке которых вовсе не рассчитывали на пассажиров, например Рязанская, выручают на пассажирском движении чуть не столько же, как на товарном". Объемы перевозок на Московско-Рязанской железной дороге постоянно возрастали. Подвижной состав состоял из 31 паровоза, 73 пассажирских вагонов и 778 товарных. Локомотивы отапливались дровами и торфом. За год перевозили около 420 000 пассажиров. Линия Москва - Коломна - Рязань стала одной из самых доходных дорог России. Поскольку объем перевозок с каждым годом увеличивался, в 1870 году был построен второй путь. В том же году Общество построило Егорьевскую и Зарайскую ветки. В последующие двадцать лет дорога не расширяла свою сеть. Главное внимание было обращено на обустройство и повышение ее доходности. В 1879 году вагоны разделили по классам и они стали разноцветными. Вагоны I класса были синие, II - желтые, III - зеленые, почтовый вагон был коричневым. Пригородное движение окончательно оформилось в 1890-е годы, когда разрослись крупные дачные поселки - Кусково, Красково, Малаховка. В то время пассажирским поездам требовалось 5-6 часов, чтобы преодолеть расстояние в 106 верст. По всей линии вступали в строй новые станции. К 1898 году уже принимали пассажиров Сортировочная, Перово, Шереметево (теперь Плющево), Вешняки, Косино, Подосинки (ныне Ухтомская), Люберцы, Томилино, Малаховка, Удельная, Быково, Ильинская, Раменское. После событий 1905 г. на станции Москва-Сортировочная построен многоквартирный дом, а на станции Прозоровская (ныне Кратово) - поселок для служащих дороги. В настоящее время в состав Московской железной дороги входят участки Москва-Морсово с веткой до Касимова и Москва-Ряжск II с веткой до Вослебово.
Работы по электрификации участка Москва- Мытищи начались в 1928 году на постоянном токе напряжением 1650 В. Была применена полукомпенсированная цепная контактная подвеска с простыми опорными струнами и простыми фиксаторами из стальных труб, общая развернутая длина которой составила 45 км. Для ее обслуживания набран штат из 40 человек, организована одна дистанция контактной сети. Еще 60 человек обеспечивали подачу напряжения в контактную сеть, которое поступало от двух тяговых подстанций с пятью ртутными выпрямителями: «Москва-3» и «Мытищи». Участок Москва - Мытищи стал экспериментальной базой всей страны, где не только проходило проверку все новое и современное, но и параллельно решались многие технические проблемы.
29 августа 1929 года от перрона Ярославского вокзала отправилась первая электричка, а с 1 октября по графику началось регулярное движение электропоездов на магистральном участке Москва - Мытищи протяженностью 17,8 км.
Знаменательные даты
В 1930 году были приняты в эксплуатацию участки Мытищи-Пушкино, Мытищи-Щелково.
В 1931 году электрифицирован участок Пушкино-Софрино.
В 1933 году введен в эксплуатацию участок Москва-Железнодорожная и вступила в строй еще одна тяговая подстанция «Салтыковская».
С 1935 года по 1940 год сдаются в эксплуатацию пригородные участки Москва - Раменское, Реутово – Балашиха, Москва-Подольск. Общая протяженность электрифицированных линий на Московской дороге составила на этот момент 300 км.
Война прервала дальнейшую электрификацию, но работы были возобновлены по ее окончанию. В 1954 году с вводом в эксплуатацию участка Москва - Икша была завершена электрификация пригородного движения Московского узла.
Особенно высокими темпами электрификация на столичной магистрали велась после 1956 года. Если за первые 27 лет с начала электрификации Московской дороги было переведено на электрическую тягу 810 км, то за 5 лет с 1956 по 1961 г. – 1340 км!
Электрификация магистральных направлений из Московского железнодорожного узла в границах Московской дороги была завершена в следующие сроки:
1958 г. – Горьковского - на Владимир;
1959 г. – Курского - на Харьков и Ржевского до Волоколамска;
1960 г. – Казанского - до ст.Черусти и Рязанского на Самару;
1965 г. – Рязанского - на Воронеж;
1967 г. – Киевского - на Брянск и Киев;
1969 г. – Савеловского - до ст. Савелово и Смоленского - на Минск.
mrc, Самое интересное, что хамства я не увидел.. А ведь надеялся Хотя, кстати, есть вероятность, что она охраннику сказала
- (Охр.)..Дома у себя показывать будете..
- (кассир-охраннику).. ХАМЛО!..
lerouge, согласен. Сам перестал оплачивать. ибо зачем? контролеры бессильны, ничего не мешает ездить без билета. На Выхино выйти через турникет не оплатив вообще никакой проблемы, посокращали контролеров турникетных и охрану, а один оставшийся охранник никого не ловит. Так что так пока поезжу.
Хотя, кстати, есть вероятность, что она охраннику сказала 
