unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

Возраст: 78 C нами с 20.06.2006 Репутация: **54.7**

SuperJet обеспечил «Аэрофлоту» 40 процентов неисправностей

В 2012 году на самолеты SuperJet 100 (SSJ-100) пришлось 40 процентов всех инцидентов, связанных с отказом авиационной техники, произошедших в «Аэрофлоте». Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на презентацию компании, посвященную безопасности полетов.

Согласно документу, в прошлом году число инцидентов в «Аэрофлоте» выросло до 95, хотя еще в 2011-м их случилось только 60. При этом число происшествий, оцененных как «сложная ситуация», выросло до девяти против четырех годом ранее. Около 63 процентов инцидентов произошло в связи с отказом авиационной техники. 25 процентов пришлось на внешние воздействия, такие как попадание птиц в двигатель, еще 11 процентов — на ошибки персонала.

Число инцидентов с Sukhoi SuperJet 100, связанных с отказом авиационной техники, составило 24. По данным компании, больше всего неисправностей приходится на системы кондиционирования и управления воздушным судном. Шесть инцидентов приходится на сбои выпуска шасси. Последние неисправности в «Аэрофлоте» считают наиболее серьезными.

В компании-производителе SSJ-100 «Гражданские самолеты Сухого» заявили, что все неполадки, возникшие у самолетов «Аэрофлота», уже устранены. Представитель компании Андрей Муравьев отметил, что «Аэрофлот» мог предъявлять повышенные требования к самолетам с учетом того, что это новый проект.

В настоящее время «Аэрофлот» эксплуатирует 10 авиалайнеров SSJ-100. Первый Superjet компания получила в июне 2011 года, а 10-й - в сентябре 2012 года. Сейчас крупнейший авиаперевозчик России переводит самолеты SSJ-100 на базирование в Пермь.

Региональный лайнер SSJ-100 — это первый самолет, полностью сконструированный и произведенный в России, а не в СССР. Заказчиками SSJ-100, кроме "Аэрофлота", являются перевозчики из Армении, Казахстана, Мексики и других стран.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

То, что кол-во инцидентов выросло с 60 до 95, говорит только о том, что машина стала намного надёжнее за это время. Т.к. в 2011 таких самолётов у эрофлота было чуть более 3-х, а к концу 2012 их стало немного менее 10 Смешно

Посчитаем - если в 2011 г. 3+ SSJ налетали 2 тыс. л.ч., а в 2012 г. 10- налетали 14 тыс. л.ч., то налёт с 1 инцидента на 33 л.ч. вырос до 1 инцидента на 147 л.ч.. простая арифметика, видимо, недоступная коммерсанту. Как и актуальная информация о заказчиках, армяне давно уже выбыли из игры Улыбочка

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Исправление неисправностей прошло успешно, свидетельства о годности 4-х Аэрофлотовских SSJ приостановлены Весело

ссылко

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Красиво у Interjet получилось!

http://fotografersha.livejournal.com/357357.html

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Покраска великолепная и схема удачная. Больше всего, правда, любопытно, как проявит себя содержание.

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

Flank, Ну вот, видимо в честь вашей новости сегодня LRка поднялась в воздух первый раз по информации с соседних форумов

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Никитос, кому она будет нужна с "секретным" расходом топлива, судя по всему, на уровне Б-737 не самых последних модификаций, продемонстрированной эксплуатацией первой серии надёжностью, качеством и скоростью сборки?

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

Flank, как кому, 30 бортов АФЛ Смешно

Поповоду расхода к сожалению сказать ничего не могу...

Ну а производство и его темпы.. в нашей стране в принципе производить что-либо подвиг, так что если будет хоть и не глобальный рост в этом году лично я буду считать это успехом, так как сам работаю на производстве и очень хорошо представляю как тяжек этот процесс в нашей стране

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

не, ну со скидкой в 38%, бесплатным тех сопровождением и оплатой простоев её. конечно, будет ожидать бурный успех.

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

Flank, А вы почитайте историю Аэробуса с их А-300, который насильно впаривали европейским перевозчикам, при том что идеологически машина кардинально отличалась от того с чем те имели дело.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

UrfinJus, а зачем мне читать про Аэробус? Мы же не его обсуждаем. SSJ - идеологически и технически банальнейший самолет, совсем другой размерности, без какой-либо революционной новизны, но зато с недоработками и детскими болезнеями. Прошло уже без малого 6 лет с момента первого полета и без малого 4 года с начала серийного пр-ва, и пока успехов у него что-то не видно.

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

Flank, С каких пор ССЖ стал банальным? У нас что уже 2-3 аналогичных по БРЭО, двигателям, и экономике типа запустили в аналогичное производство?

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

UrfinJus писал(а):

С каких пор ССЖ стал банальным?

как вышел из под "пера" конструкторов. Есть такой самолет Embraer E-170/190. Тот-же цельномет. планер, также схема, те же движки под крылом, сходные экспл. характеристики, сходное оборудование. Но - первый полет - 2002 год. Чем SSJ от него отличается, что бы не быть банальным?

И причем тут "у нас"... ? Большая часть начинки SSJ - иностраного пр-ва. В чем тут новизна и не банальность? Ни в чем, её тут по определению быть не может, а даже наоборот.

Возраст: 43 C нами с 12.01.2008 Репутация: **128.6**

Flank, ну так а чего вы хотели не банального три крыла или два фюзеляжа? Я вас просто немного не понимаю если честно...

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Ну, за 60 млрд. рупий хочеться чего то не банального.

Добавлено спустя 51 секунду:

Композитных там деталей под 30-40%... надежности, экономичности.