unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

C нами с 04.10.2009 Репутация: **62.1**

Flank писал(а):

Munchhausen писал(а):

И не где нибудь а в аэрофлоте, с их заморочками и требованиями.

не могу не напомнить,что "давеча" аэрофлот весь обплевался, отчитываясь об их эксплуатации, а первые машины будут вообще возвращены обратно на завод-изготовитель. В общем то, они и не летают. И налёт остальных также желает много лучшего. Посмотрим, что будет дальше.

Приведите ссылочку когда и как афл "плевался".
Что касается возврата - это часть договора. Не для кого не секрет что первые борты будут дорабатываться.
Так же, как и первые 787 и 380.

Flank писал(а):

Munchhausen писал(а):

Что касается производства - все сложнее

пора внедрять полностью отверточную сборку из полностью импортных комплектующих... а уж фюзеляж то как нибудь отфрезеруем из цельного куска мрамора.

Посмотрите хоть репортаж доли чтоль часть1 часть2, чтобы ересь не пороть...

ilya_z, Удивительная каша...
ССЖ продается, значит вострабован. Раз востребован то свою нишу он закрывает.
Никаких особых требований к ВВП ВПП у него нет, садится туда же, куда садится 737.
Экономичность как минимум не хуже западных аналогов.
В чем его пейджерность-то?

Добавлено спустя 5 минут 47 секунд:

Sharper, А где нынче кроме блошиных развалов можно купить пейджер? Улыбочка

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Munchhausen писал(а):

Никаких особых требований к ВВП у него не

Забавная описка... Весело

Потребная длина ВПП почти на полкилометра меньше, чем у 737.

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

Munchhausen писал(а):

ССЖ продается, значит востребован. Раз востребован то свою нишу он закрывает.

Про кашу , спорить не буду, однако замечу , что так , как указано выше, можно, например, доказать, что все люди ЖукоРамы "черные".

C нами с 04.10.2009 Репутация: **62.1**

ilya_z, Ничо не понял Сарказм

Возраст: 40 C нами с 15.02.2005 Репутация: **125.7**

Munchhausen писал(а):

Sharper, А где нынче кроме блошиных развалов можно купить пейджер? Улыбочка

Ко мне какие претензии? Я не сравнивал с пейджером )

C нами с 04.10.2009 Репутация: **62.1**

Sharper, Я к тому что там где покупают там и продают, мне слить надо адвайзер и нек Улыбочка

Возраст: 46 C нами с 05.03.2009 Репутация: **41.9**

Кто-нибудь все-таки ответит мне, в чем причина таких задержек в производстве SSJ-100?

Munchhausen! АУ! Инфа есть какая-то? Я не против самолета, но из-за таких темпов строительства у него нет будущего!

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

kurs писал(а):

Я не против самолета, но из-за таких темпов строительства у него нет будущего!

Ни один самолет еще в современной истории, что в РФ, что в СССР, что в любой другой стране мира не был сдан в первоначально заявленные сроки.

Проблемм у ГСС хватает. Но не надо забывать, что это вновь организованное предприятие, выпускающее свой первый самолет, пытающееся работать по общемировым стандартам управления предприятием. Проблем инженерных, кадровых, финансовых и т.п. у ГСС особо нет. Проблемы управленческие. Наследие МАП СССР все таки преодолеть не так просто оказалось. ИМХО, конечно.

Возраст: 46 C нами с 05.03.2009 Репутация: **41.9**

glik12 писал(а):

Проблемы управленческие. Наследие МАП СССР все таки преодолеть не так просто оказалось. ИМХО, конечно.

Это общие слова. В чем конкретно проблемы в управлении? Проектом руководят те, кто не может управлять? Тогда и перспективы у проекта соответствующие!

ОБС, что проблема в движках. Что они сырые и с их поставкой огромные задержки. Причем сырым оказалась часть, которую нам втюхнули французы. Вот это похоже на правду, хотя это и ОБС (одна баба сказала).

И, кстати, похоже на SSJ кондеи - слабое место. Кто их производит?

C нами с 15.01.2007 Репутация: **98.3**

glik12 писал(а):

И 05-й в ГСС - чуть ли не ежедневно над Жуковским круги нарезает.

Этим он явно не работает на окупаемость проекта, особенно если учесть стоимость взлёт-посадки в ЛИИ.

ilya_z писал(а):

Про кашу , спорить не буду, однако замечу , что так , как указано выше, можно, например, доказать, что все люди Жукорамы "черные".

kurs писал(а):

И, кстати, похоже на SSJ кондеи - слабое место. Кто их производит?

Вроде как проблемы с системой кондиционирования. Это совсем не значит, что проблема в каком-то купленном агрегате.. Люди целыми днями занимаются проблемами самолёта. Не думаю что за 2 минуты можно разобраться и обвинить в проблемах конкретные агрегаты.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Munchhausen писал(а):

Приведите ссылочку когда и как афл "плевался".

Аэрофлот плевался в мае - > коммерсант
Ну и ГСС по итогам года эксплуатации СуСуДжета похвастаться нечем... судя по статье на авиару лучшие показатели налёта были достигнуты в мае на двух машинах в виде 250 л.ч. в месяц (8,3 в день).

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Misty писал(а):

Этим он явно не работает на окупаемость проекта, особенно если учесть стоимость взлёт-посадки в ЛИИ.

Этим он явно работает на окупаемость, получая деньги от компаний за подготовку экипажей.

kurs писал(а):

Это общие слова. В чем конкретно проблемы в управлении? Проектом руководят те, кто не может управлять? Тогда и перспективы у проекта соответствующие!

Именно общие, поскольку конкретные - не для форумов.

kurs писал(а):

И, кстати, похоже на SSJ кондеи - слабое место. Кто их производит?

Один из немногих задействованных в проекте отечественных производителей. АО ПКО "Теплообменник", Нижний Новгород.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Munchhausen писал(а):

чтобы ересь не пороть...

ну отчего же ересь... по этой причине (ужасное состояние производителей комплектующих) уже фактически невозможно начать таки выпуск многострадального Ту-334. Фюзеляж и плоскостя выпилят, а вот остальные запчастя никто не вышлет.

Возраст: 37 C нами с 09.11.2004 Репутация: **118.8**

Flank писал(а):

Munchhausen писал(а):

Приведите ссылочку когда и как афл "плевался".

Аэрофлот плевался в мае - > коммерсант

1. Аэрофлот получил самолёты по цене ниже себестоимости, т.е. сюда заложены издержки, связанные с переобучением, вводом в эксплуатацию, детскими болезнями и.т.п
2. Аэрофлот получает компенсацию за простой бортов и не упускает повода лишний раз оставить борт на земле.
3. Аэрофлот - госкомпания, ГСС - госкомпания, государство просто перекладывает деньги из одного кармана в другой.
4. Ссылка для товарищей "Мне страшно летать этими супер самолётами"
http://www.audit-center.biz/incidents.html

P.S не верьте тому, что пишут всякие московские комсомольцы

C нами с 15.01.2007 Репутация: **98.3**

Tier писал(а):

Этим он явно работает на окупаемость, получая деньги от компаний за подготовку экипажей.

Такие вещи входят в стоимость контракта