unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

vase4kin писал(а):

на новом А380 полечу, там люди с руками из нужного места, с образованием и знанием своего дела.

——————————-

A-380 и SSJ-100 получили совершенно одинаковые сертификаты типа европейского агентства авиационной безопасности EASA, подтвердив требуемую безопасность перевозки пассажиров. SSJ-100 в дополнение к европейскому еще сертификат МАК имеет.

Ну а если про руки, то ведущий инженер на первом А-380 наш бывший соотечественник, выпускник МАИ. Подмигивание

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

glik12,

Никтто не говорит, что SSJ-100 - плохой самолёт, однако при этом RRJ переодился в SSJ-100 - А это ПЛОХО и самолёту и проекту востановления региональной авиации. Сейчас , если эту тему не "муссировать", далее будет поздно и опять будем радоваться "псевдопобедами", в том, что Выпускник МАИ строит Арбузы!
Это не победа - это опасная тенденция! Вот , кто из ГСС спросил этого господина SSJ - это региональный самолёт или нет??? Вот где собака порылась!!!

Возраст: 40 C нами с 15.02.2005 Репутация: **125.7**

ilya_z писал(а):

glik12,
Это не победа - это опасная тенденция! Вот , кто из ГСС спросил этого господина SSJ - это региональный самолёт или нет??? Вот где собака порылась!!!

4 раза перечитал, смысл не понял. Выпишите мне рецепт на очки, что б я читал правильно...

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

ilya_z писал(а):

однако при этом RRJ переодился в SSJ-100

Не перерождался. SSJ-100 - сертификационное наименования семейства региональных самолетов RRJ - 75B/95B/75LR/95LR.

ilya_z писал(а):

далее будет поздно и опять будем радоваться "псевдопобедами"

А Вам то какая от этого радость? Мне как то все равно, пусть хоть негры из Зимбабве разрабатывают, главное чтоб продукт на выходе достойный был.
"Так Вам шашечки или ехать?"

ilya_z писал(а):

это региональный самолёт или нет???

Это региональный самолет.

Возраст: 49 C нами с 23.01.2009 Репутация: **25.1**

glik12 писал(а):

vase4kin писал(а):

на новом А380 полечу, там люди с руками из нужного места, с образованием и знанием своего дела.

——————————-

Ну а если про руки, то ведущий инженер на первом А-380 наш бывший соотечественник, выпускник МАИ. Подмигивание

Если не трудно, кинь в личку имя-фамилию этого инженера, просто интересно (сам по большей части по грузовому варианту работал).

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:

ilya_z, А 7Е7 => 787 не смущает? Подмигивание

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

Sharper писал(а):

4 раза перечитал, смысл не понял. Выпишите мне рецепт на очки, что б я читал правильно...

Вам заумно, или по-простому или коротко?

Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд:

glik12 писал(а):

"Так Вам шашечки или ехать?"

Мне А. Безопасное, Б. Доступное - средство передвижения по воздуху, хоть с шашечками, хоть без!

ilya_z писал(а):

это региональный самолёт или нет??? Glik12 Это региональный самолет - .

вы правы , усложняю вопрос, Это объективно достаточно востребованный продукт для гражданских региональных Авиаперевозок?

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

Nikulenko писал(а):

, А 7Е7 => 787 не смущает? Подмигивание

В чём именно? В том, что B787 - НЕ Региональный ЛА уверен на все 100%!

Возраст: 46 C нами с 05.03.2009 Репутация: **41.9**

Подкину и я дровишек. Проект SSJ может и неплох, но вот реализация... Почему до сих пор в 2012 году передано заказчикам 4 машины? С такой мизерной скоростью производства никакие рынки не завоевать. В чем проблема-то? Производить не можем или импортные комплектующие не подвезли?

C нами с 04.10.2009 Репутация: **62.1**

kurs, 9 штук летает. И не где нибудь а в аэрофлоте, с их заморочками и требованиями.

Что касается производства - все сложнее, основные задержки как раз из за наших поставщиков.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Munchhausen писал(а):

И не где нибудь а в аэрофлоте, с их заморочками и требованиями.

не могу не напомнить,что "давеча" аэрофлот весь обплевался, отчитываясь об их эксплуатации, а первые машины будут вообще возвращены обратно на завод-изготовитель. В общем то, они и не летают. И налёт остальных также желает много лучшего. Посмотрим, что будет дальше.

Munchhausen писал(а):

Что касается производства - все сложнее

пора внедрять полностью отверточную сборку из полностью импортных комплектующих... а уж фюзеляж то как нибудь отфрезеруем из цельного куска мрамора.

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Munchhausen писал(а):

kurs, 9 штук летает. И не где нибудь а в аэрофлоте, с их заморочками и требованиями.

11 летает. Самый первый серийный в в "Армавиа" -"Юрий Гагарин":
11 октября 2011 г., Москва - Общий налет cамолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Армавиа» в коммерческих рейсах достиг отметки в 1000 летных часов. Знаковый рубеж был пройден в ходе рейса U8-151, который был выполнен по маршруту Ереван – Амстердам 9 октября.
Со времени ввода в коммерческую эксплуатацию, 21 апреля, самолет SSJ100 авиакомпании «Армавиа» перевез в общей сложности более 21000 пассажиров и преодолел расстояние свыше 650000 км. Полеты выполнялись из Еревана в 27 аэропортов России, Украины, Грузии, Западной и Южной Европы и Среднего Востока. Большинство полетов проходило на высотах от 10,67 до 11,89 км (от 35000 до 39000 футов) со скоростью 0,78 – 0,8М. Максимальный суточный налет самолета достигал 16,5 летных часов, наибольшая дальность полета на маршруте Ереван – Мадрид превышала 4000 км".
И 05-й в ГСС - чуть ли не ежедневно над Жуковским круги нарезает.

Всего построено 17 самолетов:

http://superjet.wikidot.com/wiki:reestr

Возраст: 40 C нами с 15.02.2005 Репутация: **125.7**

ilya_z писал(а):

Sharper писал(а):

4 раза перечитал, смысл не понял. Выпишите мне рецепт на очки, что б я читал правильно...

Вам заумно, или по-простому или коротко?

Как угодно.

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

Sharper,

А что именно Вам не понятно? Давайте коротко и "ассоциативно"!

SSJ-100 - это "пейджер" гражданского авиастроения.

Смотрите: Всё работает, много импортных комплектующих, которые интегрированы! Есть "know how" даже инновации,и есть необходимость доработок. А кому он надо? Для магистральных линий - плоха себестоимость перевозки пассажиров, для коротких перевозок -спец. требования по ВПП!

Короче: Все функции современного продукта есть и (или) могут быть достугнуты, а вот современного продукта нет!

При этом, есть и яркие плюсы проекта. Ребята из ГСС ( экс-вояки) НА ПРАКТИКЕ убедились, что политика "копирования" и "передера", ранее успешно практикуемая в военном авиастроении просто на практике НЕ РАБОТАЕТ на гражданки, тут можно трактат написать почему. Но ребята военные основываются на фактах, а он тут НА ЛИЦО.

Да, что конкретно предлагается... ( ведь нет же проблем только критиковать). Считал, считаю и пока не переубежден ( что Перспективный Региональный летательный аппарат 21 века - это не (относительно) маломестный самолет), а скорее все же винтокрылый ЛА!

Основные требования региональных перевозок:
1. Экономичность ( турбореактивные аппараты на крейсерских скоростях Гражданской авиации - свою "экономичность" не доказали)
2. Существенные послабление в требованиях для ВПП!!! ( замечу это совсем не к России относится)
3. Безопасность ( полетная Экстраменевринность - её у самолёта нет...)

Что касается необходимости "пейджеров", то для них рынок конечно же есть...

Hope this helps!

Возраст: 40 C нами с 15.02.2005 Репутация: **125.7**

ilya_z, теперь от части понятна Ваша позиция.
Необходим ли SSJ-100 или нет покажут покупатели. И дело тут не в том, есть ли рынок "пейджеров" или нет. Проект коммерческий, т.е. помимо всего прочего, связанного с получением знаний и технологий, должен и прибыль приносить. В современном мире иначе не получится, времена Советского союза, увы для некоторых, прошли. Сейчас потребитель голосует ногами. Никто вроде не ограничивает Трансаэро в покупке бу боингов, но что-то же сподвигло их на покупку Суперджетов. Пока рынок благоприятно относится к проекту, а значит и прибыль будет.
Что касается "копирования" и "передера", это что же мы (Россия) такого в военной технике скопировали-то? В военной технике ничего зарубежного нет и быть не может. А вот в гражданской пожалуйста. Только что означает скопировать? Без должной квалификации повторить едва ли получится.
p.s. "know how"

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

ilya_z писал(а):

SSJ-100 - это "пейджер" гражданского авиастроения.

Что это "пейджер" гражданского авиастроения". Какие то недостижимые военному разуму ассоциации...

ilya_z писал(а):

А кому он надо? Для магистральных линий - плоха себестоимость перевозки пассажиров, для коротких перевозок -спец. требования по ВПП!

И для магистральных линий себестоимость - хороша. (Самолет делали явно не на 75 кресел, в существующей компоновки, я бы Эмбраер 195 предпочел, ИМХО, естественно. Но для планера Эмбраер - это предел., Сухой вполне компоновку на 150 кресел потянет).

Спец требований к ВПП никаких нет. Еще раз - самолет сертифицирован по требованиям EASA и АрМАК.
Еще раз:

http://superjet.wikidot.com/wiki:lowengines

ilya_z писал(а):

Ребята из ГСС ( экс-вояки) НА ПРАКТИКЕ убедились, что политика "копирования" и "передера", ранее успешно практикуемая в военном авиастроении просто на практике НЕ РАБОТАЕТ на гражданки,

SSJ-100 - кто и с чего передрал?
Военные нигде в мире, в том числе и в РФ, разработкой самолетов, любых, военных и гражданских, не занимаются. Весело

ilya_z писал(а):

Что касается необходимости "пейджеров", то для них рынок конечно же есть...

Сомневаюсь сильно, и причем здесь средства связи и самолетостроение. Пейджеров в конструкции самолета - любого - нет. Плакать

Возраст: 40 C нами с 15.02.2005 Репутация: **125.7**

glik12, как я понял ilya_z, имеется ввиду, что идет сравнение мобильного телефона и педжера, последний можно купить, но уже не надо. В понимании ilya_z SSJ-100 - пейджер.