unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

Возраст: 63 C нами с 09.03.2009 Репутация: **57.5**

"Найденный на склоне и уже расшифрованный индонезийскими экспертами речевой самописец SSJ 100 с записью переговоров пилотов в кабине показал, что летчики до самого удара о землю не сообщали диспетчеру о каких-то проблемах на борту и вообще не понимали, что оказались в критической ситуации"
(С): http://www.kommersant.ru/doc/1939965
"Неясным остается, и почему экипаж не среагировал на звуковые предупреждения TAWS об опасном сближении с горой и последующие команды системы о незамедлительном наборе высоты (они зафиксированы на речевом самописце)."

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

В крушение Sukhoi Superjet 100 усмотрели происки США!
(c): http://news.rambler.ru/14067844/

Уверен, что ни в чём нельзя быть уверенным на все 100%, и при этом 100% уверен, что ни во что не веря, ничего и не будет...

Рыся · C нами с 01.12.2006 Репутация: 59

а_гарнаев писал(а):

"Найденный на склоне и уже расшифрованный индонезийскими экспертами речевой самописец SSJ 100 с записью переговоров пилотов в кабине показал, что летчики до самого удара о землю не сообщали диспетчеру о каких-то проблемах на борту и вообще не понимали, что оказались в критической ситуации"
(С): http://www.kommersant.ru/doc/1939965
"Неясным остается, и почему экипаж не среагировал на звуковые предупреждения TAWS об опасном сближении с горой и последующие команды системы о незамедлительном наборе высоты (они зафиксированы на речевом самописце)."

Тоесть вы согласны с моим предположением о том что в катастрофе виноват экипаж суперджета? Почему вы не ответили на заданный мой вопрос? Сарказм

Особенно восхищают кадры которые пытаются оправдать экипаж. Если честно то с трудом верится что у такой машины как суперджет небыло/неработала система предупреждения. Смысла игнорировать предупреждение тоже невижу, остается одно - наше традиционное русское ра####йство. Как итог уничтожена дорогостоящая машина которая была исправна, погибли люди + все это на территории другого государства. Но оправдать летчиков во имя добра это ж святое и поф на всех остальных. Велика первая беда земли русской, а вторая - дороги к счастью самолетам неведома.

Возраст: 63 C нами с 09.03.2009 Репутация: **57.5**

В-С-Ё последующие дискуссии = перевожу популярно "по-нашенски"/"по-народному":
скажем ... алкаш находился в запое много дней. В очередной т.с."просвет" - заглотил стаканяру, встал
на подоконник, обругал окружающих громко-матерно, свалился с высокого этажа и разбился насмерть Грустно

(
... но "умные" головы никак не успокоятся ~ в упор игнорируют ОЧЕВИДНЫЕ факты (= находился в запое
много дней, сам заглотил очередной стаканяру, сам встал на подоконник, ГРОМКО-ВЛУХ обругал матерно
окружающих, сам свалился) и ищут-переищут возможные пробл-Э-мы в том ... а не была ли водка в ТОМ
последнем стакане палёной ... а была ли надлежаще оформлена лицензия на торговлю алкоголем там, где
она была куплена ... а в полном ли соответствии со СНИП'ами был закреплён подоконник и т.п... ... ...

C нами с 15.01.2007 Репутация: **98.3**

а_гарнаев писал(а):

а не была ли водка в ТОМ
последнем стакане палёной ... а была ли надлежаще оформлена лицензия на торговлю алкоголем там, где
она была куплена ... а в полном ли соответствии со СНИП'ами был закреплён подоконник и т.п... ... ...

Именно поэтому все формальности должны быть соблюдены. Если же что-то происходит даже из-за одного человека, то дерут всех, ничего не поделать.. Победителей не судят, а если проиграл, то прийдется ответить по полной программе.

C нами с 14.07.2007 Репутация: **51.7**

th-r писал(а):

Цитата:

не понятно, почему это все называют Суперджет — SSJ-100...?
В нем ведь всего 95/75 мест. 100 там чего?

тоже самое что Boeing 737-800..

это модификация.. 100 это самая начальная.. как у жигулей 2101..

у тебя не возникает вопроса почему Ваз 2180 (Приора) вмещает всего 5 человек?

не возникает конечно! автомобилестроение в нашем госудрастве — другая тема, хотя в кое в чем и схожая с самолетостроением: автовазу навыделяли десятки миллиардов рублей, а он все равно стал почти банкротом и пришлось продавать его часть Рено. Алешин при этом ушел пааачетным директором ЦАГИ. Прелесть, а не распил, правда! Так все похоже!

Возможно боинг и может себе позволить менять на этапе статических и первых летных испытаний количество мест в салоне, возможно даже после подписания контрактов может. Но это — мировой лидер, у которого тьма сверхприбыльных проектов и схем, за счет которых можно скомпенсировать потери в другом проекте: как свои собственные, так и потери завязанных авиакомпаний.
У пуперджета же таких ресурсов нет, зато есть рОдные налогоплательщики, из чьего кармана можно и методику испытаний нарушать, и рушить просчитанные под 100 человек бизнесс-планы авиакомпаний, и даже Погосяныча — че уж там — сделать главой ОАК.
Вы мне сможете оценить, во сколько реальных денег выльется изъятие из рейсов ССЖ100 5-ти человек в масштабе срока эксплуатации самолета на регулярных перевозках? Двигателисты, аэродинамики бьются за десятые доли процента повышения качества, снижения расхода... а тут раз — минимум 400 кг как языком слизало. Уже в 2008-ом.
Тут вот красивые слова рассказывают про то, что преимущества "системного интегратора" с иностранными запчастями — возможность иметь их по всему миру в короткий срок. Это вранье и реальность существенно отличается от этих мечтаний. Практически все электронные системы ЛА подстраиваются под особенности его аэродинамики и эксплуатации — и хорошо, если программно, но зачастую приходится вносить изменения в аппаратную часть, поменяв программную. Серийная техника получает новую литеру и попробуйте потом получить этот "серийный" блок с завода в Америке... Да даже без литеры, зачастую Россию и ближнее зарубежье западные коллеги очень не спеша обслуживают. Логистику по доставке запчастей, кстати говоря, в 2008-ом году только начали просчитывать, когда уже была предварительная компоновка, когда уже были выбраны узлы и агрегаты... вот такие вот CALS-технологии на рф-ский лад.
ССЖ — чисто распильный проект. На котором, кроме всего того вреда, что этот погосяновский выкормыш уже нанес, теперь еще и 45 трупов весит.

C нами с 04.10.2009 Репутация: **62.1**

вот, Что за бред вы несете?
В сертификате на ссж написана его вместимость - 95 человек.

1. Западные поставщики имеют свои логистические схемы по обслуживанию клиентов во всем мире. И запчасти эти во многом унифицированы с тем что используются на арбузах и боингах. Не надо бред писать, никто софтину не будет в самолет постоянно перезаливать.

2. На счет предварительной компоновки 2008 года - самолет полетел в 2008 году, "скомпоновали" и отобрали поставщиков до 2004 года. Именно тогда начали думать о сертификации и логистике, так что не пукай в лужу.

3. Не пишите того, о чем не знаете. Причина того что исправный самолет вошел в гору известна? Нет? Тогда язычок прикуси.

C нами с 15.01.2007 Репутация: **98.3**

Munchhausen писал(а):

Не пишите того, о чем не знаете. Причина того что исправный самолет вошел в гору известна? Нет? Тогда язычок прикуси.

Если не известно, почему самолёт вошёл в стену, то откуда же известно что самолёт был исправный?
Я совсем не сторонник версии, что причина катастрофы в каком-то отказе, но с такими бы заявлениями был аккуратен.

C нами с 14.07.2007 Репутация: **51.7**

Цитата:

В сертификате на ссж написана его вместимость - 95 человек.

я говорю про историю, так сказать, создания самолета, а не про то, что в сертификате. учитесь читать.

Munchhausen писал(а):

Не надо бред писать, никто софтину не будет в самолет постоянно перезаливать.

конечно не будут!))) то-то я неоднократно наблюдал сию картину) не пишут, не перезаписывают, ничего не делают — все по одной модели летают) с одними и теми же законами)

Munchhausen писал(а):

Именно тогда начали думать о сертификации и логистике, так что не пукай в лужу.

думать о логистике и считать ее — разные вещи, любитель ты наш анальных сравнений. Бизнесс-планы не пишутся на основе чьих-то думаний. Решили осваивать CALS-технологии? Так делайте это, а не тупо осваивайте бюджет, вылетывая по-больше часов на испытаниях.

Munchhausen писал(а):

Не пишите того, о чем не знаете. Причина того что исправный самолет вошел в гору известна? Нет? Тогда язычок прикуси.

Умерь свою попоболь, фанат ядер в заднице — здесь тема про суПЕРДжет и конкурентов, а не про катастрофу.

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

Ильич писал(а):

ilya_z писал(а):

Ильич,

Странный вопрос, а сколько из "так называемых 170 твердых заказов" готовы "авансировать" сделку?

Около 15-20%

То есть, с учетом "разброса приближений" получается порядка 20 самолетов... Не густо!
И сколько из этих последних "инозаказчиков"?..

Возраст: 40 C нами с 15.02.2005 Репутация: **125.7**

В следующий раз, когда соберетесь поливать грязью отечественный авиапром загляните сюда —> http://superjet.wikidot.com

Возраст: 78 C нами с 29.01.2007 Репутация: **116.7**

Sharper, добавьте еще миф "суперджет - отечественный не более чем на 5%.." ..

Возраст: 40 C нами с 15.02.2005 Репутация: **125.7**

KotBegemot, так я ж не автор этого, а всего-лишь читатель.
Думаю вот этот миф, только называется по-другому: http://superjet.wikidot.com/wiki:foreign

C нами с 14.07.2007 Репутация: **51.7**

Sharper писал(а):

В следующий раз, когда соберетесь поливать грязью отечественный авиапром загляните сюда —> http://superjet.wikidot.com

ооо! пиар служба гсс теперь еще и сайт-оправдиловку склепала.
одна проблема — вредители от погосяныча дальше своего носа не видят:
для всех системы, установленных на суперджет, есть отчественные аналоги, которые требуют доводки, испытний, оснащения производственных комплексов. ВНИИРА и ВНИИРА-Навигатор задыхаются от недостатка кадров, новых экспериментальных и производственных баз. Но все это, конечно, не проблема нашего государства, его проблема — дать кредиты ГСС, проспонсировать итальяшек и других иностранных производителей. Пущай неэффективные предприятия загибаются и освобождают площади под застройку, теряя остатки наработок и кадров.
Сайт доказывает, что суперДжет — бизнесс-проект и локомотив авиастроения. А здравый смысл и реальность свидетельствует о том, что этот проект как бизнесс — не рассчитан изначально, а как локомотив — передавил и отстанил от возможной работы огромное количество отечественных поставщиков.
Теперь, погосянычам в течение еще нескольких лет придется вот такой вот оправдиловкой заниматься — потому что для тех, кто реально в авиации имя главы ОАК и дутые "успехи" ничего не значат.

C нами с 04.10.2009 Репутация: **62.1**

вот,

Сайт ведется любителями, которым тебе подобные навозники надоели.