unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

C нами с 15.01.2007 Репутация: **98.3**

В горах нет смысла лететь по относительной высоте, а радиовысотомер не способен видеть впереди стоящую гору.

C нами с 25.11.2006 Репутация: 95

Misty писал(а):

В горах нет смысла лететь по относительной высоте, а радиовысотомер не способен видеть впереди стоящую гору.

Смысл есть! Не важно, летим мы по относительной высоте (QFE), абсолютной (QNH) или идем выше эшелона перехода (высоты) по QNE.
Перед полетом летчик рассчитывает очень важные вещи, как H без. аэр. и H без. 760.
TAWS - Terrain Avoidance and Warning System - хороший заменитель радиовысотомера в горах и не только горах Подмигивание

Возраст: 63 C нами с 09.03.2009 Репутация: **57.5**

Flier писал(а):

ilya_z писал(а):

а_гарнаев,
Где факт, что высотомер работал "в штатном режиме"?

Ок, допустим, один не работал. Но там их несколько, как минимум, 2 + резервный.
Сомневаюсь, что перед полетом кто-то жевачкой залепил все static ports...

Максимальная ошибка высотомеров могла бы быть, если б они не переставили с QFE на QNH = превышению аэродрома ...
легко вычислить : для этого порта WIHH (он недалеко от берега) данная погрешность равна ейному превышению = 85 ft !
(а не 800 ... меньше не в разы, а НА ПОРЯДОК). Кроме 3-х барометрических высотомеров на борту есть ещё 2(два)
радио-высотомера + 2(две) РАЗНЫХ системы предупреждения столкновения с рельефом (EGPWS + TERRAIN ("on ND")

Возраст: 40 C нами с 15.02.2005 Репутация: **125.7**

Почему так долго расшифровывать?
Да потому что журналисты опять называют вещи не своими именами.
Представьте, что вы получили набор полетных данных, скорости, высоты, углы и т.д. Как из всех этих данных получить заключение? На это время надо, уполномоченные эксперты обязаны провести анализ считанных данных, на соответствие установленным нормам в том числе.
Включите голову уже наконец!

Зарубежные СМИ о случившейся трагедии: http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/will-a-deadly-demo-crash-doom-the-superjet-8872268

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

а_гарнаев писал(а):

Максимальная ошибка высотомеров могла бы быть, если б они не переставили с QFE на QNH = превышению аэродрома ...
легко вычислить : для этого порта WIHH (он недалеко от берега) данная погрешность = ейному превышению = 85 ft !
(а не 800 ... меньше не в разы, а НА ПОРЯДОК). Кроме 3-х барометрических высотомеров на борту есть ещё 2(два)
радио-высотомера + 2(две) РАЗНЫХ системы предупреждения столкновения с рельефом (EGPWS + TERRAIN ("on ND")

и я про то же, ну не клеиться эта инфа, только с ошибкой экипажа... "Странный" Вопрос, а вот если 5 приборов и каждый показывает разное и взимо исключающее, это что - ошибка пилотов и их разгильдяйство?

Возраст: 41 C нами с 13.12.2006 Репутация: **110.4**

Как же люди любят гадать на кофейной гуще...
Не все узнают правду!У нас так принято в стране советов!
Почему надо было обходить облачность низом, зная что снизу горы, а не вверх?!зачем?! На том свете всё узнаем... А сейчас проход на малой высоте над городом Грустно

слёзы... и память...
Хватит болтать языками, у СМИ это лучше получиться всё равно!

Возраст: 50 C нами с 22.09.2009 Репутация: **286.1**

Grach, вот, чем может закончиться обход облаков верхом: http://www.youtube.com/watch?v=seOBg28RXbU

Возраст: 63 C нами с 09.03.2009 Репутация: **57.5**

Grach писал(а):

слёзы... и память...

Упокой, Господи, все Души - и грешные, и безвинно убиенных !!!

ilya_z писал(а):

... ну не клеиться эта инфа, только с ошибкой экипажа...

С ошибкой не вяжется !... на 100% вяжется с типичнейшим нашенским-"народным" раздолбайством Грустно

((

Возраст: 41 C нами с 13.12.2006 Репутация: **110.4**

Ovchinnikov, давайте не будем опять в крайности входить, запас по потолку у ррж был большой, а вот куда эти полезли Грустно

да и пример этот тут не к месту

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

а_гарнаев,

Картинка ,без сомнения - познавательна, но не уверен, что на ней "фактическая погода", на момент аварии...а это важно! Как я понял, крен в право взят, по приборам...

Возраст: 63 C нами с 09.03.2009 Репутация: **57.5**

ilya_z писал(а):

Картинка ,без сомнения - познавательна, но не уверен, что на ней "фактическая погода", на момент аварии...

Фактическую погоду на близлежащих аэродромах узнать - элементарно :
WIII 091100Z VRB03KT 8000 FEW021 29/24 Q1009 NOSIG
WIII 091030Z 06007KT 8000 FEW020CB FEW021 29/25 Q1009 RMK CB TO NW
WIII 091000Z 04006KT 9000 FEW021 30/25 Q1009 NOSIG
WIII 090930Z 03006KT 9000 FEW021 30/25 Q1008 NOSIG
Фактическую погоду на месте \ в момент катастрофы узнать уже НЕВОЗМОЖНО
Грустно

(( никакие бортовые регистраторы не помогут ) !

Возраст: 63 C нами с 09.03.2009 Репутация: **57.5**

(C):
http://gerryairways.blogspot.com/2012/05/ssj-100-descent-innocent-but-deadly_17.html

"- It is most likely that they were flying under IFR.
- Yes they can fly below MSA if they were following an instrument procedure, and/or with ATC clearance to do so.
- Yes, with ATC approval.
- Yes, if following an airway and above the MEA (Minimum Enroute Altitude) or MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude)."

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

Да, как тут не крути, но нарушение требований по MOCA - факт, а всё остальное уже роковое стечение обстоятельств...

Возраст: 63 C нами с 09.03.2009 Репутация: **57.5**

Индонезийцы прокомментировали результаты расшифровки речевых регистраторов :

http://news.detik.com/read/2012/05/20/061743/1920056/10/hindari-spekulasi-knkt-tak-akan-siarkan-data-cvr-sukhoi-superjet-100?n991102605

- гугловский переводчик с трудом (с местного диалекта) ... доносит до общественности, что :
"Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) проводит процесс записи данных разговора между пилотом и сотрудничества пилота самолета Sukhoi Superjet 100 записывается в CVR (записи бортовых речевых самописцев), закончили через 2 дня. Однако то, что записано не может быть доставлен для общественности. "Пожалуйста, обратите внимание, что не разочарован, протокол не будет опубликован или трансляцию", сказал главный исследователь в случае NTSC для Сухого, Mardjono Siswosuwarno. Заявление было сделано Mardjono рассказал AFP по телефону, Суббота (05/19/2012) ночью. Mardjono сказал причина не в эфире" ... (С)

C нами с 01.12.2006 Репутация: 59

а_гарнаев, тоесть вы хотите этим сказать что пилот ответил оператору чтото несовсем цензурное (говоря простыми словами послал), или был просто пьян. Просто непонимаю, чего ещё может быть в этом эфире такого что нужно было бы так тщательно скрывать от общественности. Хотелось бы послушать предположения людей понимающих в авиации.