unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

Возраст: 23 C нами с 18.11.2009 Репутация: **0.1**

Bambino, на молнию самолет проверялся, кб Скат делало эти исследования.

Возраст: 36 C нами с 15.04.2008 Репутация: **109.1**

glik12 писал(а):

Falcon689 писал(а):

На них летали со специальными противоштопорными ракетами.

Пожалуйста. не смешите сообщество.

Ничего смешного, а реальная вещь. Если не верите почитайте Валерия Меницкого или Бориса Орлова, там подробно про эти вещи написано. Испытатели летали с этими ракетами, использовали в крайних случаях если все остальные способы вывода самолета оказались неэффективны. Факт использования этих ракет практически приравнивался к летному происшествию.
З.Ы При лётных испытаниях манёвренных самолётов чаще используются противоштопорные ракеты (ПШР), а при испытаниях неманёвренных самолётов — противоштопорные парашюты (ПШП).
П. у. с ПШР состоит из двух и более ракет, подвешиваемых обычно под крылом на пилонах или в хвостовой части фюзеляжа на держателях. Под крылом они устанавливаются горизонтально и создают при работе момент относительно вертикальной оси самолёта. На фюзеляже их устанавливают вертикально в хвостовой части; при включении они создают момент относительно поперечной оси самолёта. ПШР — это пороховая ракета двустороннего действия с передним и задним соплами, одно из которых открывается в момент включения, обеспечивая создание требуемого по знаку момента. Управление ПШР электрическое из кабины лётчика. Взято отсюда http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/3168/Противоштопорные

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

Ну не знаю, как все, но НЕ СМОТРЯ НА АВИАЦИОННОЕ ПРОИШЕСТВИЕ, я на SSJ-100 после аварии ВСЁ равно полетел бы!

Мне кажется, ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от выводов уважаемой комиссии о вине, следует все же уделить особое внимание технологической составляющей повлекшей трагедию...

Это конечно удар и отрицать возможность целовеческого фактора НЕЛЬЗЯ, но полный кердык, если после такого чрезвычайного проишествия, подписаться в НЕВОЗМОЖНОСТИ восстановления Российского Авиастроения.

C нами с 16.11.2006 Репутация: **455.1**

авария - это когда жертв нет.иначе - катастрофа

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Вынаписали

Falcon689 писал(а):

Если не верите почитайте Валерия Меницкого или Бориса Орлова, там подробно про эти вещи написано.

"И когда машина уже была готова сверху спустил указание - машина должна уметь вести маневренный воздушный бой. Концепция практически полностью поменялась. Как выяснилось при выполнении некоторых фигур высшего пилотажа машина сваливается в штопор без предупреждения и вывести ее практически нереально. На них летали со специальными противоштопорными ракетами".

Это не правда. как бывший ведущий инженер по штопорам, сваливанию, большим углам атаки и т.п. говорю. Противоштопорными ракетами и парашютами оборудуют абсолютно все маневревенные самолеты. Иногда и совсем не маневренные, например Ил-76 МДК. Характеристики "сваливания и штопора" определяют за долго до того, как " И когда машина уже была готова".

Хотя, чудес всяких в совке полно было. Но МиГ-23 с противоштопорными ракетами отлетал первую часть ГИ - это совершенно точно.

Возраст: 36 C нами с 22.04.2006 Репутация: **92.6**

...

Возраст: 36 C нами с 15.04.2008 Репутация: **109.1**

Характеристики сваливания то определяются заранее, но проблема в том что МиГ-23 создавался как перехватчик, который должен был летать практически по прямой (по крайней мере фигуры высшего пилотажа не предполагались как и установка пушки) без выхода на критические углы атаки полагаясь на скорость, дальность обнаружения и управляемые ракеты, а когда уже первая машина появилась, техническое задание поменяли со "сделать скоростной перехватчик" на "сделать истребитель завоевания превосходства". В этом и была проблема. Если бы его оставили просто перехватчиком, достаточно былобы поставить ограничитель не дающий выйти на углы сваливания, но так как нужно было добиться высокой маневренности от машины приходилось искать пути увеличения максимального угла атаки, а также сделать само сваливание и вывод более простыми и предсказуемыми. И это стоило белее 100 потерянных машин и многих жизней пилотов.
может я в чемто неправ, но я сужу по книжкам вышеозначенных авторов (летчиков-испытателей фирмы Микояна) и рассказов техников стой же фирмы.

C нами с 05.05.2012 Репутация: **20.6**

Dio писал(а):

авария - это когда жертв нет.иначе - катастрофа

Полагаю, это АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, ещё одно веское основание для следующего изменения Постановления ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ от 2 декабря 1999 г. N 1329, г. Москва.
Пункт 9 з) - надо редактировать...
Есть сильный удар, есть человеческие трагедии, но нет "ВСЁ ПРОПАЛО" - в этом чрезвычайном прошествии.

Возраст: 41 C нами с 16.03.2012 Репутация: **27.6**

Сколько же негатива вылили на Superjet 100 и его создателей.А ведь люди столько времени и сил потратили на эту машину.И в один момент потеряли любимое детище,а вместе с ним и своих коллег,с которыми не один год проработали.Об этом никто не подумал?

Возраст: 36 C нами с 15.04.2008 Репутация: **109.1**

К_о_Ш_к_А, будем надеяться что эта катастрофа выявила какието просчеты в конструкции и в дальнейшем на следующих машинах эти просчеты будут исправлены. Уж лучше так чем если бы косяки начали вылезать когда машины уже начал свою работу на авиалиниях. к сожалению с новыми машинами такое иногда случается.

C нами с 31.08.2007 Репутация: **64.1**

К_о_Ш_к_А, я думаю, выражу мнение большинства если скажу, что в данном случае абсолютно на*рать на самолёт. Безопасного полёта не получилось - погибли люди. В зависимости от того, кто или что их убило и можно будет делать соответствующие выводы: летать на SSJ или не летать на SSJ.

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

ilya_z писал(а):

Полагаю, это АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, ещё одно веское основание

Никаких оснований нет, пока не будет заключения комиссии.

Добавлено спустя 4 минуты 20 секунд:

serpil писал(а):

и можно будет делать соответствующие выводы: летать на SSJ или не летать на SSJ.

Вам рассказать, как гробил пассажиров советский "Аэрофлот?"

Гораздо круче - чем SSJ-100! Просто жж и твиттера тогда не было.

Возраст: 34 C нами с 19.03.2006 Репутация: **121.2**

Falcon689 писал(а):

К_о_Ш_к_А, будем надеяться что эта катастрофа выявила какието просчеты в конструкции и в дальнейшем на следующих машинах эти просчеты будут исправлены. Уж лучше так чем если бы косяки начали вылезать когда машины уже начал свою работу на авиалиниях. к сожалению с новыми машинами такое иногда случается.

Да что ж такое-то Злой

. Какие просчеты в конструкции, когда самолет летел не там где положено ему лететь и врубился в скалу. Все равно, что Вы поедете 160 км/ч на авто, где положено всего 60.
На линиях свою работу этот самолет начал год назад. Кроме недовольных стюардесс АФЛ, которым Суржик по сравнению с Airbus кажется маленьким (так оно и есть, самолеты разных классов) все остальные от него в восторге.

C нами с 25.11.2006 Репутация: 95

glik12, давайте попробуем поспорить конечно, только это будет совершенно бессмысленный спор и не в этой теме.

C нами с 31.08.2007 Репутация: **64.1**

glik12, Нет, спасибо.