unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

ЭСЭР писал(а):

Глупее этого вы ничего уже не могли сморозить: Роман Гусаров - председатель редакционного совета журнала "Авиатранспортное обозрение".

обосновать сможешь, или всё, что ВЫ можете, это провоцировать флейм беспочвенными оскорблениями и враньём?

ЭСЭР писал(а):

Цена вашей информации, притащенной сюда из "гусарника", не подкреплённая данными из авиакомпаний, нулевая.

прекратите истерику Подмигивание

ЭСЭР писал(а):

Причём тут "чёткое определение"?

вы дали неверное определение, я указал, как правильно классифицировать данный самолёт по дальности полёта, если вы с этим не согласны, то рекомендую последовать таки моей просьбе

Flank писал(а):

либо дать чёткое определение "регионального самолёта", основанное на официальных документах, либо заткнуться и больше меня не оскорблять.

ЭСЭР писал(а):

Сравнивая налёт, вы фактически записали в одноклассники SSJ со взлётным весом в 45 тонн (дальность 3000 км) и Аэробус с весом в 70 тонн (дальность 6000 км). Если это не гениальная мысль, то что?

идиотская попытка подменить классификацию по дальности полёта классификацией по взлётному весу, о котором я ни словом не обмолвился. Но, раз уж вам угодно, то класс у них также одинаков - от 30 до 70 тонн. Весело

Добавлено спустя 5 минут 54 секунды:

Sharper писал(а):

Сравнение отказа двигателя и некорректного срабатывания датчика не корректно.

ну, тогда коректнее сравнить другой случай, где по сообщениям источника отказал реверс на взлёте Смешно

Вообще, я уже указал, что корректно сравнивать - налёт на один инцидент.

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

KotBegemot писал(а):

Теперь пассажиры из Челябинска могут передать привет фирме "Даути" которая разрабатывала уникальные шасси суперджета! Поставить готовые как у боинг или айрбас это слишком дешего! Лучше разработать новые с компутером! ))) Запилено на этих шасси ооочень много, и работой обеспечивают канадцев, и транспортные компании! Всю экономику в мире двигает Погосян... сначала все комплектующие везут в "Даути", а потом спецгрузом к нам на завод... что тоже не близко)... Интересно монтаж тоже их специалисты осуществляют ? Сарказм

Ну, по крайней мере на ВПП пневматики шасси не оставляют, как у некоторых строителей самолетов - вездеходов для грунтовых полос Улыбочка

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

нда, странно, отчего шасси вездехода не держат ударов на раздолбанных покрытиях ВПП региональных аэропортов и попаданий посторонних предметов в покрышки, для примера, болтов 8х40...

Возраст: 78 C нами с 29.01.2007 Репутация: **116.7**

UrfinJus писал(а):

Ну, по крайней мере на ВПП пневматики шасси не оставляют, как у некоторых строителей самолетов - вездеходов для грунтовых полос

Поясните... слишком тонко.

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:

Flank писал(а):

ну, тогда коректнее сравнить другой случай, где по сообщениям источника отказал реверс на взлёте

Я так понимаю реверс позволил прервать взлет... следовательно он не отказал. Я не знаю делают ли проверку механизации реверса перед взлетом...подозреваю что да. И тогда бы разбег просто не состоялся...

Добавлено спустя 55 секунд:

Flank писал(а):

Вообще, я уже указал, что корректно сравнивать - налёт на один инцидент.

Это называется наработка на отказ.

C нами с 01.12.2010 Репутация: **221.8**

Flank писал(а):

обосновать сможешь, или всё, что ВЫ можете, это провоцировать флейм беспочвенными оскорблениями и враньём?

СможеТЕ надо писать. Ферштейн?
Врёте тут вы регулярно, чтобы эффектнее г*вно с вентилятора ssj-фоба летело.
Я чуток ошибся в титуле. Гусар Романов - руководитель сайта AEX.ru, см http://superjet.wikidot.com/wiki:gusarov

Flank писал(а):

Но, раз уж вам угодно, то класс у них также одинаков - от 30 до 70 тонн.

О, я смотрю вы способны найти в интернете "Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России“ 1994 года. И как же техническая эксплуатация влияет на вместимость и дальность перевозок? А ещё - на регулярность рейсов. И ещё на много других факторов. Никто и никогда кроме вас не назовёт SSJ-100 и А-320 "одноклассниками". Вам нужно смириться с тем, что летают они на разные расстояния и с разной загрузкой. Поэтому, отталкиваясь от аэрофлотовских 300 часов налёта для Аэробуса, вполне приемлемым выглядит результат в 200 часов для Сухого.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

KotBegemot писал(а):

следовательно он не отказал.

там типа ложное срабатывание замка реверса словили... и прервали, как я понимаю. Т.е. самолёт отличный, только глючит вся сигнализация по десять раз на дню.. а так безотказный. к чему это приведёт можно понять на примере уже случившейся катастрофы.

ЭСЭР писал(а):

Я чуток ошибся в титуле.

это "чуток" называется с разбега сел в лужу, и забрызгал при этом окружающих по характеру своей натуры.

ЭСЭР писал(а):

И как же техническая эксплуатация влияет на вместимость и дальность перевозок?

не знаю, мы говорили именно о том, можно или нельзя сравнивать эти самолёты. кто то говорил, что они разных классов, я говорю - класс у них одинаков. Поэтому, отталкиваясь от аэрофлотовких 300 часов для аэробусов, налёт у Сухого-95 в 200 часов совершенно неприемлим.

Возраст: 78 C нами с 29.01.2007 Репутация: **116.7**

Flank писал(а):

Т.е. самолёт отличный, только глючит вся сигнализация по десять раз на дню

Ложное срабатывание сигнализации - является отказом всего агрегата.

C нами с 01.12.2010 Репутация: **221.8**

Flank писал(а):

это "чуток" называется с разбега сел в лужу

АТО - гусаровский ресурс, ч.т.д. Поэтому ваши "320 часов налёта Ан-148" и есть та самая операция с лужей, которую обычно стесняются проделывать в обществе.

Flank писал(а):

говорю - класс у них одинаков

Ну и замечательно, всё выяснили. 3000 км или 6000 км - один хрен согласно экспертному заключению Flankа.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Flank писал(а):

обосновать сможешь

...

ЭСЭР писал(а):

АТО - гусаровский ресурс, ч.т.д.

->

Flank писал(а):

обосновать сможешь

.. т.е.. не смогли, а значит с честью можете претендовать на приз лучшего газификатора водных поверхностей - 2013 по версии unsorted.
что с готовностью подтверждается следующей репликой

ЭСЭР писал(а):

3000 км или 6000 км - один хрен согласно экспертному заключению Flankа.

кстати, напомню, что согласно "раньшим" заверениям, ТОТ самолёт летает какой то своей частью уже на 4,5 тысячи. Вот вырезка из пресс-релиза ГСС: "Версия самолета Sukhoi Superjet 100 LR отличается от базовой увеличенной дальностью полета, достигающей 4578 км, увеличенной взлетной массой - до 49,45 тонн и усиленным крылом под возросшую взлетную массу." Ну как, теперь можно сравнивать интенсивность эксплуатации самолётов полной взлётной массой 50 тонн и дальностью полёта в 4500 км и 70/6000 соответственно? Или опять они разных классов , господин циркач, выступающий в жанре жонглирования терминами и подтасовки фактов? Смешно

C нами с 01.12.2010 Репутация: **221.8**

Flank писал(а):

Ну как, теперь можно сравнивать интенсивность эксплуатации самолётов полной взлётной массой 50 тонн и дальностью полёта в 4500 км и 70/6000 соответственно? Или опять они разных классов , господин циркач, выступающий в жанре жонглирования терминами и подтасовки фактов?

В "Аэрофлот" не поставлялись LR. Врите дальше.
Только не надо так нервничать, когда во враньё тыкают носом. А я буду продолжать это делать.

АТО - гусаровский ресурс. Для SSJ-фобов самое место.

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

vase4kin писал(а):

Из новенького и свеженького:
http://www.rg.ru/2013/12/05/reg-urfo/samolet-anons.html

—————————

"Термосвидетель" шасси от "Месси Дотти" сработал. Хотя эта фирма только интегратор. Производитель - российский. На сегодня доля импортных комплектующих чуть более 50 процентов. Не более 53-х.

Возраст: 78 C нами с 29.01.2007 Репутация: **116.7**

glik12, В моем понимании термосвидетели - это вещества с известной температурой испарения. Обычно выпускаются в виде полоски фольги с целой шкалой таких веществ. Сам бывало клеил на испытаниях... Что за термосвидетель сигнализирующий летчику срочно прекратить полет???

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

KotBegemot писал(а):

Что за термосвидетель сигнализирующий летчику срочно прекратить полет???

Датчик, свидельствующий о достижении температуры выше максимально допустимой.

Возраст: 78 C нами с 29.01.2007 Репутация: **116.7**

glik12 писал(а):

Датчик, свидельствующий о достижении температуры выше максимально допустимой.

Тогда почему не поставили обычный надежный датчик температуры ? С бюджетом суперджета можно было напихать их повсюду. Но вести лишнию линию от шасси это как то расточительно.. Надежность авиатехники напрямую зависит от количества сигнализирующих устройств.
Ранее термосвидетели в шасси применялись для контроля состояния покрышек техническим персоналом. Теперь понятно почему у пилота суперджета такая зарплата)))) Весело

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

KotBegemot писал(а):

Ранее термосвидетели в шасси применялись для контроля состояния покрышек техническим персоналом. Т

Никогда для покрышек не применялись. Со времен братьев Райт такого никогда не было, потому как полный бред. Покрышка она - резиновая. Вы не в курсе этого? Весело

Для контроля ее состояния есть контрольные отверстия, ну и просто - подсчет слоев истершегося корда. Ограничений по температуре для покрышки - нет! Потому как термопробка тормозов срабатывает намного раньше, чем резина начнет дымиться! Улыбочка