unsorted ~ Ан-148, Superjet 100, Ту-334 и конкуренты.

Состояние, перспективы, аналоги.

Возраст: 23 C нами с 18.11.2009 Репутация: **0.1**

glik12, ага и статистику по маркам авто, на которых клиенты по дороге в аэропорты бьются, и их количество, погибших в авто катfстрофах Улыбочка

Возраст: 94 C нами с 09.11.2011 Репутация: **115.6**

Konty668 писал(а):

Вы как туроператор скажите лучше - такая-то компания летает на 747м купленном в Алжире, переделанном из грузового, с двумя горящими красными лампами а пилоты у них узбеки...

Авиаперевозчики такими тонкостями не делятся. Солидные авиаперевозчики не стесняются выкладывать на своих сайтах инфо про свой парк. Кому интересно, зайдите на сайт авиаперевозчика.

Возраст: 59 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Konty668 писал(а):

ага и статистику по маркам авто,

Ну да... И по брендам тошниловок, где шаурмой травятся и весь отпуск на толчке проводят. Но пускай этим специалисты занимаются. По самолетам, по туристам, по авто , по шаурме. А не специалист "во всех вопросах". Я, например, проработав в авиации больше 30 лет, даже примерно не представляю, как объективно можно оценить безопасность того или иного судна, которое имеет единый для всех сертификат (а их имеют все коммерческие суда, летающие в России), а уж тем более - авиакомпании.

Возраст: 94 C нами с 09.11.2011 Репутация: **115.6**

glik12 писал(а):

Вам лучше выложить, чем рассуждать о "надежности" авиакомпаний и особенно их "бортов"?

Я про не надежность авиакомпаний, и бортов устаревших. Люди должны знать реальность на чем они летают пытаясь экономить.

Возраст: 23 C нами с 18.11.2009 Репутация: **0.1**

intourist, то есть серийный номер судна не узнать? Ну и ладно. Примерно у всех одинаковые боинги из 3х стран купленные. Летел тут в Египет на 747 в прошлом году, порадовали надписи на французском и английском на табличках по салону. Это была либо сибирь либо ютэир. А в позапрошлом на Колавии(Когалымские авиалинии) вполне свежий борт, питание и вообще приятные впечатления Весело

не угадаешь..

Возраст: 94 C нами с 09.11.2011 Репутация: **115.6**

Konty668 писал(а):

Konty668

А Вы летаете такими авиа...? Смешно

Любите себя.

Возраст: 23 C нами с 18.11.2009 Репутация: **0.1**

intourist, нет, елки, не летаю. Купил тур с чартером, а потом говорю:"не, не полечу, дайте аэрофлот, а лучше дельту или АА" Ну а если серьезно, то где аварии Когалым авиа?

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

intourist, Вам знакомо понятие "летная годность"?

Возраст: 94 C нами с 09.11.2011 Репутация: **115.6**

Konty668 писал(а):

intourist, нет, елки, не летаю. Купил тур с чартером, а потом говорю:"не, не полечу, дайте аэрофлот, а лучше дельту или АА" Ну а если серьезно, то где аварии Когалым авиа?

Про Когалым выложу позже. А тур надо выбирать не у кого дешевле, а у кого условия и перелет на 5+.

Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:

UrfinJus писал(а):

intourist, Вам знакомо понятие "летная годность"?

Я не профи в "летной годности". Изначально мое сообщение было про случаи за всю историю жизни определенных марок самолетов. И не больше.

Добавлено спустя 8 минут 52 секунды:

Цитата:

Konty668

Про Когалым и это только начало:
После принятия решения на вылет экипаж приступил к запуску двигателей. Запуск двигателей № 1 и № 2 производился во время буксировки тягачом на рулежной дорожке. Запуск двигателя № 3 производился после установки ВС на стояночный тормоз. В процессе запуска двигателей замечаний не было. После выхода двигателей на режим «Малый газ» было произведено подключение генераторов на бортовую сеть. Экипажем был определен следующий порядок включения генераторов на сети: генератор Г2, генератор Г1, генератор Г3. Между 15:00:36 и 15:00:39 в правой панели генераторов (в районе 62-64 шпангоутов) возникло возгорание. Сидевшие на последних рядах второго салона члены резервного экипажа (10 человек) и другие пассажиры услышали треск и увидели начавшееся искрение и задымление, которое быстро усиливалось. В пассажирском салоне возникла паника и неразбериха. Членами резервного экипажа и другими пассажирами были открыты часть аварийных люков и двери (всего открыты 8 из 10 аварийных выходов). У дверей и люков возникла давка. Две из четырех бортпроводниц были вытолкнуты пассажирами наружу и в дальнейшей эвакуации участия не принимали. Паника усугублялась наличием густого дыма и отсутствием освещения. Из шести аварийных трапов был выброшен и приведен в рабочее состояние только один (передней двери по левому борту). Экипаж обнаружил возникновение особой ситуации на борту в 15:00:48, когда бортинженер заметил загорание двух красных ламп, свидетельствующих об отказе генераторов №2 и №3. В 15:00:57 КВС дал команду на выключение двигателей. Примерно в 15:01:00 бортпроводница доложила экипажу о пожаре и панике в пассажирском салоне. Выключение всех трёх двигателей осуществлено в 15:01:05 прекращением подачи топлива: переводом рычагов останова двигателей в положение «Стоп». Выключив двигатели, бортинженер вышел в салон, выбросил аварийный трап слева по борту, после чего вернулся в кабину, выключил ВСУ и предпринял попытку обесточивания ВС, но из-за черного густого дыма в пилотской кабине ничего не было видно. В это же время штурман по команде КВС покинул кабину экипажа, но был блокирован потоком людей в районе двери в пилотскую кабину и пытался направлять пассажиров к выходу на аварийный трап. Оказав помощь нескольким пассажирам в эвакуации, он покинул ВС по этому трапу. КВС и второй пилот были блокированы в пилотской кабине. После того, как напор пассажиров уменьшился, по команде КВС бортинженер и второй пилот ползком покинули пилотскую кабину, скатились по трапу, принимали пассажиров и помогали отводить их от самолета. КВС также ползком на ощупь проверил пол в вестибюле и в начале первого салона, после чего покинул ВС. Вследствие вышеперечисленных причин эвакуация заняла около трех минут при нормативе 90 сек. Трое пассажиров, получивших отравление продуктами горения, не смогли покинуть борт и погибли. 27 пассажиров и 5 членов экипажа тяжело пострадали, получив травмы, отравления продуктами горения и ожоги. Еще 22 пассажира и 3 члена экипажа легко пострадали. Остальные пассажиры невредимы. В 15:04 расчеты аварийно-спасательного отряда а/п Сургут прибыли на место происшествия и приступили к тушению пожара. Предпринятые ими меры оказались неэффективными. К 15:31 самолет был полностью разрушен. Пожар ликвидирован в 15:46. ВС полностью выгорело до 67 шпангоута. Не сгорели обе ОЧК и двигатели.
Погибло 3 человека. Пассажиров было 126 человек и 8 экипажа.

Возраст: 23 C нами с 18.11.2009 Репутация: **0.1**

intourist, тогда мне тур вообще не нужен. Как и любому здравомыслящему человеку. В нормальную страну (не турции-египты) дешевле самому выбрать жилье, регулярный рейс и оплатить не выходя из дома. Вы меня поправьте, но в Египет например, в курортные города летают только чартеры. А чартер - помойка заведомо.
А вообще выкладывайте тогда и про другие самолеты, конкурентами каким они являлись из этой темы. Ну и готовьтесь теперь к неудобным вопросам:"А какой компанией перелет, а какой самолет..."
Кстати, Мострэвл, продал нам Когалым авию. Наверное ваша турфирма не работает с такими тур операторами, которые Колавией летают? Только трансаерой Весело

?

Возраст: 94 C нами с 09.11.2011 Репутация: **115.6**

Konty668 писал(а):

В нормальную страну (не турции-египты) дешевле самому выбрать жилье, регулярный рейс и оплатить не выходя из дома

С этим можно поспорить.

Konty668 писал(а):

Ну и готовьтесь теперь к неудобным вопросам:"А какой компанией перелет, а какой самолет..."

Я всегда готов к любым вопросам. Кстати после выставки которая закончилась 22 марта, все перелеты у Интуриста только Трансаэро. У других туроператоров Когалым, Aй флай и т.д.

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:

Konty668 писал(а):

Кстати, Мострэвл, продал нам Когалым авию.

Мострэвела уже нет.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Konty668 писал(а):

А вообще выкладывайте тогда и про другие самолеты, конкурентами каким они являлись из этой темы.

не не, лучше не надо... посмотреть статьи на википедии мы и так можем, без интуристов.

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Небольшой обзор общего состояния программы SSJ от издания "Версия", ссылка... не обошлось и без Гусарова, а то как же.

Возраст: 47 C нами с 20.04.2012 Репутация: **98.6**

Flank, Статья полна наброса. И Матвиенко у нас оказывается специалист не только по сосулям...

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

Что скажете по поводу заявления о расходе в 2,3 тонны? Подмигивание