unsorted ~ Будущее Российской гражданской авиации

Боинги или ТУшки?

C нами с 05.05.2007 Репутация: **89.7**

vinny писал(а):

Если у вас есть ссылка на опровергающий вышеприведенную ссылку бизнес-план - может и можно.

Просьба привести подтверждающие ваши слова о необходимости продать тысячу суперджетов для окупаемости проекта официальные источники, имеющие отношение к авиации. А не болтовню журналюг из "ведомостей".
Источники типа ГСС, Иркута, авиапрома... что-то подобное.

Тогда я буду отвечать на это своими источниками.

Возраст: 30 C нами с 15.02.2008 Репутация: **133.2**

MicroSpy писал(а):

Тогда я буду отвечать на это своими источниками.

Т.е. даже ссылкой на СМИ ответить не можете, ясно всё.

C нами с 05.05.2007 Репутация: **89.7**

vinny, меряться ссылками на бред в СМИ мы не будем. Дадите вышеназванное - я отвечу.

C нами с 05.05.2007 Репутация: **89.7**

К сожалению, в связи с новыми санкциями американцев в отношении российских организаций >>> про экспорт МС-21 можно забыть.

Под удар попадает и суперджет, поставки деталей и движка для него.
Видать SSJ-100 это военный проект в глазах пиндосов.
Американские маразматики, чтобы подчеркнуть удар по этому совершенно гражданскому проекту, даже специально, наряду с Иркутом и ОАК в списке компаний назвали "Гражданские самолеты Сухого", которая сегодня в природе не существует.

Возраст: 30 C нами с 15.02.2008 Репутация: **133.2**

MicroSpy писал(а):

про экспорт МС-21 можно забыть

Тащемт со своими движками продавать прибыльнее, ибо это обычно около четверти цены готового.

И каким образом американские санкции повлияют на запчасти движков суперджета с французской фирмы?

C нами с 05.05.2007 Репутация: **89.7**

vinny, ну индонезийцам же они уже мешают покупать дальше Су-35

C нами с 15.07.2005 Репутация: **133.9**

Ту-334 похерили, решили делать Суперджет. Вот и результат.

C нами с 10.08.2006 Репутация: **89.6**

Россия не переизбрана в совет ICAO.
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/63384b3f9a7947428b18e4c8

Добавлено спустя 7 минут 28 секунд:

Тем временем только а/к Аэрофлот подписала контракт на закупку 210 MC-21-310, 89 SSJ-New, 40 Ту-214.

C нами с 10.06.2009 Репутация: **21.8**

EVK писал(а):

Россия не переизбрана в совет ICAO.
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/63384b3f9a7947428b18e4c8

Добавлено спустя 7 минут 28 секунд:

Тем временем только а/к Аэрофлот подписала контракт на закупку 210 MC-21-310, 89 SSJ-New, 40 Ту-214.

Подписать это не получить и не тем более начать летать. Улыбочка

C нами с 10.08.2006 Репутация: **89.6**

demise писал(а):

Подписать это не получить и не тем более начать летать. Улыбочка

Это понятно. А в чем у вас сомнения?

МС-21 вот-вот пойдет.
Ту-214 давно выпускается, проблемы нет ни в чем, выпускай, пока деньги платят.
Выпуск SSJ New запланирован на весну следующего года.

C нами с 10.06.2009 Репутация: **21.8**

EVK писал(а):

МС-21 вот-вот пойдет.

EVK писал(а):

Ту-214 давно выпускается, проблемы нет ни в чем, выпускай, пока деньги платят.

Сколько штук в год две?

EVK писал(а):

Выпуск SSJ New запланирован на весну следующего года.

Боюсь что не new встанут к забору в ближайшее время.

C нами с 10.08.2006 Репутация: **89.6**

demise писал(а):

Сколько штук в год две?

Пока не нужен и должностным лицам в России из Боинга и Аэрбаса заносили чемоданчики с деньгами, чтобы покупали их продукцию - неважно сколько.
Если будут покупать, то хоть двести две будут выпускать.
Надеюсь, про подкуп факты приводить не нужно?

Вы путаете в этом вопросе следствие с причиной, как раз если покупать будут, то произвести проблем нет. Проблема была в том, что не покупали. Так что вернитесь к началу - заключенным контрактам на покупку.

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:

demise писал(а):

Боюсь что не new встанут к забору в ближайшее время.

Ошибаетесь, точнее, не способны 2 и 2 сложить - не в ближайшее время. Их больше 200 штук, очень долго будут доноры для запчастей. А к тому времени, когда доноры кончатся, будет больше 200 New. И тогда вы начнете бояться по настоящему.

SSJ New, например готов, оформляется лишь сертификация на самолет и ПД-8. МС-21-310 тоже готов, не знаю, в чем задержка.

Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:

И да, я не зря именно про Аэрофлот - именно оттуда должностные лица были главными лоббистами говнобоингов.
Говнобоингами называю, потому что аварийные и староватые.

C нами с 10.06.2009 Репутация: **21.8**

EVK писал(а):

Ошибаетесь, точнее, не способны 2 и 2 сложить - не в ближайшее время. Их больше 200 штук, очень долго будут доноры для запчастей. А к тому времени, когда доноры кончатся, будет больше 200 New. И тогда вы начнете бояться по настоящему.

А как Вы считаете безопасно ли переставлять агрегаты на самолёты с разным MSN?

EVK писал(а):

SSJ New, например готов,

Опять таки спорный вопрос готов. Сколько нужно времени, чтобы довести самолет до кондиции в рейсовых условиях? А когда санкции и самолёт но 80 процентов состоит из иностранных агрегатов это просто невозможно, ну если только по телевизору.

Возраст: 48 C нами с 20.04.2012 Репутация: **99.8**

EVK писал(а):

Пока не нужен и должностным лицам в России из Боинга и Аэрбаса заносили чемоданчики с деньгами, чтобы покупали их продукцию - неважно сколько.
Если будут покупать, то хоть двести две будут выпускать.
Надеюсь, про подкуп факты приводить не нужно?

Ну да, во всем мире А и Б тоже заносят чемоданчики. Конечно.
Я понимаю что это противоречит вашим извилинам но не пробовали спросить хотябы одного представителя авиакомпании почему они в свое время как черт от ладана бежали от Ту-204/14? И покупали бэушные иномарки.

EVK писал(а):

SSJ New, например готов, оформляется лишь сертификация на самолет и ПД-8.

Я в шоке с вас, честно скажу. Вы вроде на аудиторию авиаграда вещаете, и здесь полно людей в теме. Как именно там всё "готово" и "лишь" сертификация (какая мелочь) осталась....

Я вам один тайна скажу, только не обижайтесь.
Но Нью ещё не начаты даже не сертификационные, а даже первичные статические испытания.
А сертификация типа гражданского лайнера при самом идеальном раскладе займет несколько лет.
Её конечно можно административно ускорить. Что бывает в этом случае можно узнать из истории сертификации FAA 737 МАКС.

EVK писал(а):

И да, я не зря именно про Аэрофлот - именно оттуда должностные лица были главными лоббистами говнобоингов.
Говнобоингами называю, потому что аварийные и староватые.

На счет староваты, если только говорить о 737. А аварийность считается по отношению к выпущенному количеству.
И всё это не в пользу отечественных типов.

C нами с 10.08.2006 Репутация: **89.6**

UrfinJus писал(а):

Ну да, во всем мире А и Б тоже заносят чемоданчики. Конечно.

Airbus была оштрафована по суду на примерно 5 миллиардов евро за подкуп европейских и российских чиновников для внедрения своей продукции (это по всей Европе, не только России).
По Боингу была публичная информация - только в год они тратят 75 миллионов долларов на подкуп должностных лиц в России для того же (здесь - только в России).
Вы не владеете вопросами, в которые лезете. Вы не интересны.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

demise писал(а):

А как Вы считаете безопасно ли переставлять агрегаты на самолёты с разным MSN?

Кому вы задаете вопрос? Я повторяю, ничего не встанет, потому что делается - так.