unsorted ~ Новые цены на проезд в электричке / Спутнике

Возраст: 48 C нами с 29.05.2007 Репутация: **117.9**

Увы, халява закончилась, ждем когда сломают новый алгоритм.

обсуждение взлома алгоритма шифрования в интернете: http://forum.ru-board.com/topic.cgi?forum=55&bm=1&topic=9158

На данный момент существуют две тарификации на проезд:
1) если ваш проезд только по Москве то любая поездка от Казанского вокзала до ст. Косино стоит 26р в независимости от протяжённости поездки и направления движения.
2) если всё же затрагивается область то тут действует зональный проезд со стоимостью проезда 16,5р за одну зону

получается:
Отдых(Раменское) - Казанский и обратно 82,5
Отдых(Раменское) - Электрозаводская-Сортировочная 66
Отдых(Раменское) - Косино—Выхино-Новая 49,5
Отдых(Раменское) - Томилино-Люберцы-Ухтомская 33
Отдых(Раменское) - Красково-Загорново 16,5

В более выгодном положении оказалась одна станция "мегаполиса" - Ильинская
От неё блага цивилизации стоят на 16,5р дешевле.
Ильинская - Казанский и обратно 66
Ильинская - Электрозаводская-Сортировочная 49,5
Ильинская - Косино—Выхино-Новая 33
Ильинская - Томилино-Люберцы-Ухтомская 16,5

Если планируется ездить больше 10раз в месяц то рекомендуется брать проездной или выходного дня или "по рабочим" или на конкретные дни или просто на число поездок дабы не стоять в унизительных очередях наблюдая хвост уходящей электрички. Для разовых поездок рекомендуется брать билет заранее по той же причине.
Счастливого вам пути

Как это было
Новая тарифная сетка в сторону Москвы:
Зоны до Москвы (платформа Косино) остались, прежние,
Казанский вокзал-Косино составляют одну зону.
Проезд в сторону Москвы считается так:
по зонам до Косино (Отдых-Раменское -3 зоны, Ильинская -2 зоны, Люберцы1 - 1 зона) по тарифу 16,5р/зона плюс проезд от Косино до Выхино или любой другой станции вплоть до Казанского вокзала за 26р.

Делаем билет своими руками.

сайт на котором генерируются билеты - http://www.biletam.net/

Известные номера касс:

Казанский вокзал: 26222, 26161, 26257, 26259, 26230, 26274, 26244, 26206;
Электрозаводская: 25179, 24893;
Новая: 26306;
Фрезер: 24698;
Перово: 25235, 25182, 25260;
Плющево: 25188;
Выхино: 24599, 24563, 25040;
Люберцы-1: 24738, 24979;
Удельная: 25058;
Ильинская: 24946;
Отдых: 26205;
Кратово: 26031;
Фабричная: 26183;
Раменское: 24962, 25034, 24708 (спутниковая касса);

Если Вам известны номера касс отсутствующие в данном списке пишите в сообщениях, сделаем список более полным.

Как правильно распечатать: принтер желательно иметь лазерный (у некоторых работает и на струйном, но не факт что и любой лазерный прокатит) печатать в масштабе 100%.

Проблемы с печатанием PDF: замечены проблемы с полями (они в PDF примерно 2 мм), чтобы их обойти нужно отредактировать PDF, перенести "билет" на середину страницу. (известные программы для редактирования PDF-файлов - OpenOffice Draw (пользуетесь еще чем-то пишем в сообщениях).

Возраст: 37 C нами с 25.02.2006 Репутация: **172.3**

Ibos писал(а):

Хм, а ЭМ2И?

Это рижане ещё придумали то что на опарыши ставили. Была такая собака ЭР2и. Только что эм2, что эм2и, что эм4 ставить в пример чему то не приходится. Ибо это не поезда а тихий ужас.

Ibos писал(а):

Интересно, кстати, как пойдёт, если пойдёт, ЭТ4А.

У торжка руки из задницы росли всегда, сомневаюсь что в этот раз они родят что то знаковое а не очередную херню.

Ibos писал(а):

Вы будете смеяться, но по сравнению с ice'ом/сапсаном, Невский экспресс и Буревестник-2 нравятся мне куда больше. НЭ - это поезд, а не скоростная электричка Подмигивание

Давно пора переходить на распределённость тяги. Тягать 200-250 км\ч тысячу тонн одним локомотивом это изврат.

Ibos писал(а):

Ну так днём никто не торопит. 20 минут интервала - не 40. 2 поезда лучше чем один ))

Ага, а перед часом пик такую муть собирать в одно целое тоже торопить никто не будет?

C нами с 15.12.2006 Репутация: **79.8**

KiSh писал(а):

Давно пора переходить на распределённость тяги. Тягать 200-250 км\ч тысячу тонн одним локомотивом это изврат.

ТМХ, кстати, собирается строить двухэтажные "электрички" с локомотивной тягой - предположительно что-то вроде ЭП20 )) Но это исключительно для межрегиональных перевозок, типа Москва-Рязань

Возраст: 39 C нами с 11.02.2006 Репутация: **157.7**

KiSh писал(а):

Пасс. поток на нем в Раменское сокращается из года в год...

Ничего подобного, туда народу больше залезает(чем в обычную) по утрам, каждый раз вижу когда сажусь в 47 собаку Улыбочка

Возраст: 37 C нами с 25.02.2006 Репутация: **172.3**

mk26 писал(а):

ТМХ, кстати, собирается строить двухэтажные "электрички" с локомотивной тягой - предположительно что-то вроде ЭП20 )) Но это исключительно для межрегиональных перевозок, типа Москва-Рязань

Ни вагонов пока нет, ни электровоза. Пускай строят Весело

Добавлено спустя 22 секунды:

richard писал(а):

KiSh писал(а):

Пасс. поток на нем в Раменское сокращается из года в год...

Ничего подобного, туда народу больше залезает(чем в обычную) по утрам, каждый раз вижу когда сажусь в 47 собаку Улыбочка

Это не я писал

C нами с 24.05.2006 Репутация: **103.2**

KiSh писал(а):

Ага, а перед часом пик такую муть собирать в одно целое тоже торопить никто не будет?

Ну, если "пик" это как снег зимой для коммунальщиков, то да - не поспоришь Подмигивание

Возраст: 37 C нами с 25.02.2006 Репутация: **172.3**

Ibos писал(а):

Ну, если "пик" это как снег зимой для коммунальщиков, то да - не поспоришь Подмигивание

Да снег тут ни при чем. На одну сцепку 20-25 минут, если несколько частей то это уже час и больше. Ерунда это всё. Только время терять. Да и где вообще такое применяется вот интересно. Потеря времени на маневровой работе реально будет огромная. К тому же есть собаки которые идут пустые только в один конец. Даже если найти 4-5 составов для такого извращения, то выгода от этого почти ноль. Ну получится сомнительная экономия энергии, зато бригады вместо того что бы пассажиров возить будут пару часиков в день скакать как идиоты сцепляя\расцепляя поезда. И возрастает риск соединить что то не так, или недосоединить. Например тормоза. Вот веселье будет. А если добрые дибилоиды зацеперы разорвут шину сме в пути?

C нами с 24.05.2006 Репутация: **103.2**

KiSh писал(а):

Да и где вообще такое применяется вот интересно.

М-м, ну там всякие Германии, Бельгии, Англии. У нас, боюсь соврать, на Московском направлении от Питера часть поезда идёт, скажем до Колпино, оставшаяся до М.-Вишеры.

В общем, как я понял сложности технологического характера.
Но и интервалы по 40 минут на Отдыхе в середине дня - тоже не дело.

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:

Собственно, да бывает идут одна за одной с маленьким интервалом, а потом бац и большой.
Т.е. тут может имеет смысл графики немного сдвинуть. Если бы еще и тактовость, как на Савёловском, ввести то вообще было бы супер.

Возраст: 38 C нами с 30.11.2006 Репутация: **83.4**

KiSh писал(а):

Да снег тут ни при чем. На одну сцепку 20-25 минут, если несколько частей то это уже час и больше. Ерунда это всё. Только время терять. Да и где вообще такое применяется вот интересно. Потеря времени на маневровой работе реально будет огромная. К тому же есть собаки которые идут пустые только в один конец. Даже если найти 4-5 составов для такого извращения, то выгода от этого почти ноль. Ну получится сомнительная экономия энергии, зато бригады вместо того что бы пассажиров возить будут пару часиков в день скакать как идиоты сцепляя\расцепляя поезда. И возрастает риск соединить что то не так, или недосоединить. Например тормоза. Вот веселье будет. А если добрые дибилоиды зацеперы разорвут шину сме в пути?

Ну вот с этим я не соглашусь! Если уйти от допотопной сцепки СА3 на головных вагонах и использовать автосцепку Шарфенберга проблемм не будет. Машинист нажатием кнопки на пульте может расцепить поезда; сцепляются они тем более автоматически. Тормозная и питательные магистрали автоматически соединяются через автосцепку, ну и MWB за одно...
Я думаю, с приходом Desiro РЖД поднаберет опыта эксплуатации поездов объединеных по СМЕ и скоро начнет и нашим производителям выдвигать соответствующие требования. Ну а они найдут что предложить ибо ж.д мир тесен и разработки долго не остаются в секрете)))
Кстати, следующие 8 Сапсанов РЖД то же заказало с возможностью объединения в 2 поезда... И теперь у них на головах то же Шарфенберг стоять будет...

C нами с 24.05.2006 Репутация: **103.2**

Да, давно пора бы было уже на Шарфы перейти

C нами с 06.05.2009 Репутация: 35

Ibos писал(а):

Но и интервалы по 40 минут на Отдыхе в середине дня - тоже не дело.

согласен с вами полностью.
еще дико бесят дневные окна. на фабричке последняя эл-ка в 10:50, это караул! в Москве в это время жизнь кипит, метро полное, люди кругом, бегают, делают что-то. А тут все, перерыв, тишь да гладь. Совковый подход, отвез утром в 8:00 колхозников на работу и вечером обратно. Сейчас целый день народ ездит, да и рабочий день у всех разный.

Возраст: 37 C нами с 25.02.2006 Репутация: **172.3**

Ibos писал(а):

М-м, ну там всякие Германии, Бельгии, Англии.

Сомневаюсь что там пригородные поезда, с плечом 100 километров постоянно расцепляют и сцепляют. Прицепки есть да, как и у нас. Например те же ICE3 в гермашке ходят по 2-3 штуки вместе. Но это чуть другое нежели пригород с остановками у каждого столба.

Ibos писал(а):

У нас, боюсь соврать, на Московском направлении от Питера часть поезда идёт, скажем до Колпино, оставшаяся до М.-Вишеры.

У нас много где ходят прицепные вагоны. Но прицепные вагоны что бы отцепить\прицепить это максимум тормозная магистраль +отопление. А не куча шин для управления поездом.

Ibos писал(а):

В общем, как я понял сложности технологического характера.

И надёжности

snowy_panther писал(а):

Ну вот с этим я не соглашусь!.......

Суть в том что СА-3 это стандарт наших дорог. Ничто не мешает ставить сцепки любого типа, хоть шарф, хоть БСУ-ТМ, кроме одного фактора. Эти сцепки не пригодны для использования в грузовом движении, тоесть ни один тепловоз\электровоз не сможет сцепиться быстро с составом оборудованным шарфом или БСУ-ТМ. Таскать с собой постоянно вагон прикрытия тоже не тема, а руками сцепку не сменить. СА-3 весит 208 кг, ЕМНИП. К тому же сложность шарфа не делает ему плюсов. Конечно в пассажирском движении СА-3 зло, но учитывая наши реалии.....

snowy_panther писал(а):

Я думаю, с приходом Desiro РЖД поднаберет опыта эксплуатации поездов объединеных по СМЕ

Ну СМЕ в России повсеместно применяется. Другое дело делать СМЕ на огрызках по 2-3 вагона, для езды несколько часов в день, а остальное время в составности 10-12 вагонов.

Ibos писал(а):

Да, давно пора бы было уже на Шарфы перейти

Европпы до сих пор на винтовой стяжке ездят, и ничего.

Добавлено спустя 51 секунду:

sq1492 писал(а):

еще дико бесят дневные окна. на фабричке последняя эл-ка в 10:50, это караул! в Москве в это время жизнь кипит

И в Подмосковье на путях жизнь кипит, ремонтная. Когда ремонтировать то пути прикажите?

C нами с 06.05.2009 Репутация: 35

KiSh писал(а):

И в Подмосковье на путях жизнь кипит, ремонтная. Когда ремонтировать то пути прикажите?

в выходные например.

Возраст: 37 C нами с 25.02.2006 Репутация: **172.3**

sq1492 писал(а):

выходные например.

Тоесть по вашему мнению в выходные поездов нет, и 5 дней в неделю железка спокойно проживёт без ремонта и контроля? О_о

C нами с 24.05.2006 Репутация: **103.2**

KiSh писал(а):

Сомневаюсь что там пригородные поезда, с плечом 100 километров постоянно расцепляют и сцепляют.

Да ходят. Сам на таких ездил несколько раз.

KiSh писал(а):

У нас много где ходят прицепные вагоны.

Там не прицепные, а обычные собаки, типа ЭТ2М.

Возраст: 37 C нами с 25.02.2006 Репутация: **172.3**

Ibos писал(а):

Там не прицепные, а обычные собаки, типа ЭТ2М.

И как это выглядит? Две собаки вместе едут? Потом одна остаётся, или они расцепляются и собака с одной головой дальше уезжает? Или там цеая маневровая работа по выцеплению из середины состава нескольких вагонов?