unsorted ~ Аэропорт "Жуковский"

Возраст: 44 C нами с 08.03.2011 Репутация: **2.1**

Основные аргументы противников проекта аэропорта в Жуковском

1. Увеличение заболеваемости и смертности.
Научный факт. Одна из работ: «Aircraft Noise, Air Pollution, and Mortality From Myocardial Infarction», ISSN: 1044-3983/10/2106-0829.
Были проанализированы данные о 4,6 млн.человек старше 30 лет в течении более пяти лет, в том числе данные о 15 532 смертях от инфаркта миокарда.
Установлена связь между шумом от самолетов и смертностью от инфаркта. Эта связь усиливается при увеличении уровня шума и продолжительности воздействия. Смертность увеличивается в 1,5 раза для людей, проживающих более 15 лет в зоне с уровнем шума большем 60дБА.
Болезни сердца – не единственное негативное следствие. Расстройство сна, вызванное ночными полетами, увеличивает спектр от диабета до роста несчастных случаев.
Люди, проживающие в зонах с высоким уровнем шума, будут чаще болеть, продолжительность их жизни сократится.
2. Снижение стоимости жилой недвижимости.
При прочих равных условиях, стоимость жилой недвижимости вблизи аэропорта ниже. Например, статья «Где в ближайшем Подмосковье шумно от взлетающих самолетов».
Владельцы жилой недвижимости понесут потери, связанные со снижением стоимости и/или с необходимыми вложениями в повышение шумозащиты.
3. Миграция людей с образованием.
В работе «Aircraft Noise, Air Pollution, and Mortality From Myocardial Infarction» отмечается тот факт, что «с ростом воздействия шума, уменьшается число людей с высшим образованием и растет число безработных, иностранных подданных и людей, живущих в неотремонтированном жилье».
Высоклассные и образованные специалисты, востребованные на рынке, хорошо зарабатываюшие и ценящие качество жизни, будут уезжать из города.
4. Согласно схеме зон с особыми условиями, опубликованной на странице «Генеральный план» сайта наукоград Жуковский www.zhukovskiy.ru/index.php/nash-gorod/generalnyj-plan-goroda часть домов на улицах Гризодубовой, Левченко, Федотова находятся в зонах, которые по действующему ГОСТ 22283-2014 (Шум авиационный) относятся к непригодным для жилой застройки.
5. Планы аэропорта предполагают увеличение пассажиропотока до 12 млн.человек в год. При загрузке самолета 150 пассажиров, это означает 219 взлетов/посадок ежедневно. Аэропорт планирует развивать и грузоперевозки. Это еще увеличит количество взлетов и посадок. При 16-часовом режиме это соответствует 1 пролету в три минуты. Ежедневный транзит пассажиров составит около 33 тысяч человек. Город ожидает транспортный коллапс с резким увеличением выхлопных газов и шума на автодорогах. Что опять же будет работать на усиление последствий, перечисленных в пунктах 1-3.
6. Решение транспортных проблем аэропорта предполагается за счет бюджетных средств. Это деньги налогоплательщиков, которые отберут у медицины и образования и отдадут владельцам аэропорта.

C нами с 29.10.2012 Репутация: **25.6**

Вообщето изначально я пытался получить ответ совсем на другую тему. Но так понимаю специалистов в данной тематике здесь нет, а вступать в диспут с теоретиками-всезнайками мне не интересно.

Возраст: 57 C нами с 15.06.2010 Репутация: **-4.8**

Kosmonaft, объясняю:
ВПП-4 (длинная) сейчас, да и последние лет 30 используется только в одну сторону, в сторону Нового села. Во-первых, потому что этого хватало даже в 80х годах, взлёты-посадки были на порядок реже, чем в гражданских портах. Во-вторых с другой стороны немного мешало Быково. Взлёты-посадки в сторону Москвы делали редко и только визуально. Конечно же, нет технических проблем сделать взлёт-посадку в обе стороны.
Маленькая ВПП не использовалась по той же причине - за ненадобностью, да и глиссада проходила над Раменским, что было опасно (см. случай с Гудковым).

Возраст: 60 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Moebius писал(а):

а где новые машины испытывать?

Там же, где испытывали.. как может присутствие лоукостера может на это повлиять? В этом и смысл, чтоб использовать не загруженные порты, которые имея инфраструктуру, ей не пользуются для заработков в полной мере. Рейсов 5-10 в день никак на не отразятся на работе аэродрома, как испытательного.

C нами с 29.10.2012 Репутация: **25.6**

Спасибо за интересную информацию. Вспоминая далекий 85й - только по одной фирме проходило порядка 20-30 полетов в день. И то только потому что полоса была расписана по миннутам- это по поводу взлетов и посадок на порядок меньше. А побольшому счету, всем кто помнит то золотое время русской авиации, обидно видить что делают с нашим городом и авиацией в целом алчные чинуши.

Возраст: 57 C нами с 15.06.2010 Репутация: **-4.8**

а в Франкфурте 20-30 взлётов посадок В ЧАС с каждой полосы. Да помню, бывало, что при посадке приходилось делать второй круг, т.к. кто-то впереди маячил. Но ооочень редко.

Возраст: 60 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

Kosmonaft писал(а):

всем кто помнит то золотое время русской авиации,

Умерли они все уже давно, все кто помнит. В 1914 году время русской авиации было. Золотое.

C нами с 02.01.2008 Репутация: **90.8**

glik12 писал(а):

Рейсов 5-10 в день никак на не отразятся на работе аэродрома, как испытательного

А ради 5-10 рейсов будет смысл все это городить? Конечно 10млн в год это слишком амбициозно, но даже с 5млн в год это под 80 взлетов и посадок в сутки.

Возраст: 60 C нами с 08.12.2006 Репутация: **-6.7**

photon писал(а):

А ради 5-10 рейсов будет смысл все это городить?

Конечно. Смысл лоукостера именно в базировании в подобном порту. Я так думаю. Хотя... Мы в России живем. У нас абсолютно все - лишено смысла. В последнее время мне почему то, так кажется...

C нами с 06.05.2008 Репутация: **318**

Kosmonaft писал(а):

Такие манёвры самолет делает для эмитации посадки

Что Вы обозначаете словом "эмитация"?

Kosmonaft писал(а):

Подскажите уважаемые специалисты, если такие имеются. Можно ли изменить на ЛИевской полосе направление глиссады.

И что считается у Вас "глиссадой". Самолеты не могут заходить на посадку к какой-то стороны и в эту же сторону взлетать. Это нонсенс какой-то. Самолеты всегда идут против ветра в обоих случаях, чтобы скорость относительно земли была меньше. И направление взлета/посадки (одинаковое) меняют в зависимости от ветра. Может в ЛИИ при испытаниях и было всё равно и летали в одну сторону, т.к. полоса большая и на испытаниях комфорт пассажиров не важен, а также взлетов/посадок мало, но гражданские самолеты летят всегда в одну сторону, а не навстречу друг другу. Так что по-любому будут летать и мимо 5 микрорайона и мимо Нового Села одновременно.

Возраст: 61 C нами с 01.06.2010 Репутация: 67

Мое мнение, или испытания, или аэропрт. Две эти деятельности на одном аэродроме не совместимы

C нами с 06.05.2008 Репутация: **318**

Да, кстати, страницы три назад писали типо город разрезали новой дорогой, теперь еще железной дорогой разрежут... А как эти две дороги друг-друга резать будут. В автомобильной, что-то не видно возможностей железку через себя пустить Весело

Наверное метро построят 3.5 км. Смешно

А может оно уже есть? Тут давно были темы про секретное метро от Кремля до ЛИИ. Вот там и пустят Аэроэкспресс! Подмигивание

Возраст: 52 C нами с 14.02.2011 Репутация: **104**

Какие сейчас испытания? Тишина на аэродроме после МАКСа. По сравнению с советской эпохой 70-80х число испытательных полетов хорошо, если 5-7%! По крайней мере и рейсы и испытания - имеют график. MC21 (надеюсь) может немного встряхнет ЛИИ, но он пока не летает.

Возраст: 34 C нами с 19.03.2006 Репутация: **121.2**

Действительно Улыбочка

Разве нам есть что испытывать? ПАК-ФА больше бетон давит, чем летает, да и государственные испытания таких типов ЛА обычно проходят в Ахтубинске.
SSJ-100 уже прошел испытания, МС-21 непонятно будет ли вообще?

Возраст: 79 C нами с 20.06.2006 Репутация: **54.7**

продолжим

Власти МО говорят об аэропорте в Раменском районе, как о решенном вопросе

Четвертому подмосковному аэропорту в Раменском районе - быть. О проекте говорят все уверенней. Так, на встрече с главой Жуковского Андреем Войтюком губернатор Московской области Андрей Воробьев сообщил, что новый аэропорт мог бы в числе лоукостеров принять новинку «Аэрофлота» – бюджетную авиакомпанию «Добролет». Глава региона также добавил, что часть работы по привлечению средств в реконструкцию аэропорта уже проведена.

«Летом на МАКСе мы с председателем правительства РФ говорили о том, чтобы в Жуковский вдохнуть вторую жизнь, – заявил, в частности, Воробьев. – Аэропорт мог бы принимать различные авиакомпании, в том числе лоукост. Новый проект «Аэрофлота» – «Добролет» – был бы очень выгоден и удобен, если бы разместился в Жуковском. Но для этого мы должны построить терминал, удобный, комфортный, современный терминал, где располагаются люди в ожидании самолета или при отправке. И решить вопрос с трехкилометровой железной дорогой».

Глава Подмосковья также отметил, что к строительству современного аэропорта возле Жуковского и Раменского уже привлечена часть средств инвесторов. Так, ГК «Ростехнологии» подтвердила готовность инвестировать в терминал порядка 1,5-2 млрд рублей.

«Наша задача – убедить ОАО «РЖД», что Я в шоке!

4-5 млрд рублей Я в шоке!

выгодно вложить в Жуковский. И область в этом заинтересована, для того, чтобы это был центр по созданию рабочих мест, чтобы это была налоговая база, приводит сова губернатора пресс-служба правительства МО. - Если аэропорт «Жуковский» заработает, город преобразится. У города появятся совершенно другие возможности. А сегодня есть потенциал, но нет возможностей».

О создании лоукостера «Добролет» Аэрофлот заявил в октябре 2013 года. Свое название новая бюджетная авиакомпания получила от предшественника Аэрофлота. Снижение стоимости поездки до 40% по сравнению с «традиционными» авиаперевозчиками будет достигаться за счет прямых продаж билетов, большего количества мест в салоне, уменьшения шага между креслами, отсутствия откидных спинок. В парке новой авиакомпании будут задействованы узкофюзеляжные самолеты Boeing-737-800 NG в одноклассной компоновке. Предполагается, что первые рейсы лоукостер выполнит весной 2014 года.

Таким образом, четвертым полноценным пассажирским аэропортом столичного региона наряду с «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково» станет экспериментальный аэродром ЛИИ им. Громова «Раменское». Он уникален тем, что способен принимать любые типы воздушных судов без ограничения взлетной массы и обладает самой длинной в Европе взлетно-посадочной полосой (5402 метров). Воздушная гавань под Жуковским будет развиваться как аэропорт совместного базирования экспериментальной, государственной и гражданской авиации. К концу 2019 года он будет принимать и отправлять до 10 млн пассажиров и до 25 тыс. тонн груза.
источник

если кратко, все решили уже за всех вас и уже давно.
Выборы, выборы - кандидаты П...(с)

Возраст: 43 C нами с 18.11.2007 Репутация: **174.6**

бесит уже манера этих болтунов говорить в будущем времени... куда ни глянь, везде что то БУДЕТ.