unsorted ~ Авиационные катастрофы

Катастрофы, их причины и освещение в СМИ

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

MajorQ писал(а):

а) дримлайнер - машина дорогая, ее абы кто себе не может позволить. Следовательно, нерадивых эксплуатантов вы априори отмели.

Всё верно. Зачем доверять свою жизнь говну на палке?

MajorQ писал(а):

б) дримлайнер не играет на поле суперджета. Следовательно, вы отмели внутренние авиарейсы и саратовские авиалинии.

Всё верно. По-этому, я не путешествую по РФ почти. Владивосток, Норильск, Дудинка (это там где от мороза начинается боль в теле), Рязань, Коломна, Питер, Карелия, Екатеринбург и область, Пермь, Нижний - и т.д. Лишь маленькая часть. Я посетил всего сотни городов и сел. А мог бы посетить тысячи. Но я не хочу рисковать своей жизнью. Лимита, которая перебралась из регионов в МСК - уже сами пусть решают, что им важнее, рисковать собой, летая домой, или в МСК зарабатывать. По-этому, я предпочитаю заграницу (Малазия и выше по уровню комфорта и владению местным языком Английским языком).

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:

MajorQ писал(а):

Итого: вы сравниваете несравнимые условия и пытаетесь делать выводы. Цена этих выводов ясна?

Да. Цена моя жизнь в случае очередного фейла так называемой отечественной авиации. А моя жизнь, дороже мне, чем жизни всего человечества вместе взятые. То есть, я точно не готов добровольно умирать ради чего то, или ради кого то...

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

DALDON, так снова все тот же вопрос: почему вы за нерадивость эксплуатантов унижаете машину? У дримлайнера детских болячек не меньше, чем у суперджета, но он для вас самолет, а суперджет - ведролет. Если тупой водитель разобьет Бугатти, от этого Бугатти станет автотазом? Вы же понимаете, что в равных условиях ваш дримлайнер так же угробит десятки жизней. Давайте уж тогда называеть ведрофлот и как там вы назовете нормального эксплуатанта?

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

MajorQ писал(а):

DALDON, так снова все тот же вопрос: почему вы за нерадивость эксплуатантов унижаете машину? У дримлайнера детских болячек не меньше, чем у суперджета, но он для вас самолет, а суперджет - ведролет. Если тупой водитель разобьет Бугатти, от этого Бугатти станет автотазом?

Снова тот же ответ: я оперирую процентами во всем (деньги, катастрофы, спорт, вероятность того или иного события и т.д.). Всё остальное меня не волнует. Шанс того, что за Бугатти посадят таджика без прав, много ниже, чем на зассаной десятке приедет нечто в 1 час ночи, в качестве такси. Исходя из этого, предполагаю, что на дешевом, не стандартном самолете могут летать менее опытные пилоты, чем на дорогущем зарубежном борту. Это только одна из составляющих риска полета на нашем так называемом "авиапроме". Зачем мне летать на SSJ - когда это первый новый самолет в истории современной России? Лучше летать на той технике, производители которой не теряли опыта на полтора десятка лет. - А именно столько, по факту, наша авиация и была в застое. Это второй факт, продолжать можно и далее...

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

DALDON, если вы измеряете проценты, не разделяя проблемы между эксплуатантом и техникой, так извольте не приписывать эпитеты исключительно технике. Это дурно пахнет. Сечете мысль? Пока вы выглядите исключительно как антипатриотичный дилетант. И именно по причине того, что развешиваете ярлыки куда ни попадя, в основном на технику. А при разборе оказывается, что к технике у вас особых претензий-то и нет...

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

MajorQ писал(а):

DALDON, если вы измеряете проценты, не разделяя проблемы между эксплуатантом и техникой

Да, я не разделяю эти вещи сознательно, как я уже говорил, когда я буду догорать в самолете или в SSJ, мне всё равно будет, кто там виноват, а кто не виноват. Сечете мысль?

MajorQ писал(а):

Пока вы выглядите исключительно как антипатриотичный дилетант.

Это исключается. Так-как SSJ, продукт ни разу не отечественный. Это "продукт", сборки всего мира. У нас, по сути, отверточная сборка. Мы готовим каркас, куда вешаем зарубежную авионику и двигатели. Добавленная стоимость генерируется именно продуктом высоких технологий, а не шильдиком "Сделано в России". А у нас такого продукта нету. По-этому, данный "продукт", не является реально патриотичным. Я не причисляю себя ни к патриотам, ни к анти-патриотом. Я плачу налоги: налоги за еду, одежду, жильё, медицину и т.д. - у меня с гос-вом исключительно коммерческие отношения. Всё зарегулировано до мелочей. Если я что-то не заплачу, меня не выпустят на отдых и т.д. - ни о каких чувствах в этих вещах речи не идет. Ярлык я развешиваю на технику, так-как именно она является первопричиной беды. Попала молния - сдохла автоматика - не умелые пилоты не смогли посадить самолет. То есть, в этой цепи, техника есть, и её не выбросить. Как не выбросить и не умелых пилотов (читай эксплуатант). Авиация, это когда собирают много. 200 копий ssj, которые впихивают в гос. компании, это мелкосерийное производство, со всеми его проблемами.

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

DALDON, дримлайнер тоже не национальный продукт ни разу. Тут разницы нет. Так в чем разница? Почему он не ведролет? Потому, что эксплуатанты другие?

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

P.S. предмет гордости, это когда самолет используется во всем мире. И компания делится своей прибылью со всеми желающими. А SSJ - это предмет для фейла на деньги налогоплательщиков. Который, мелкосерийно, (всмысле предмет) летает из одного мухосранска, в другой, в общем случае. А его производитель - банкрот. —- я не объективен?

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

DALDON, чуть выше дописал. И да, боинг после макса уже балансирует на грани банкротства...

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

MajorQ писал(а):

DALDON, дримлайнер тоже не национальный продукт ни разу. Тут разницы нет.

Спору нет. Но какова добавленная стоимость страны производителя в нем, и какова у нас в ssj?

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

Опять я выше добавил.

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

MajorQ писал(а):

И да, боинг после макса уже балансирует на грани банкротства...

макс - это фейл. Ведролет такой же, с программистами за две копейки. Боинги, совсем расслабились (пользуясь своим монопольным положением, ИМХО). Но каков бы тухл не был боинг, Сухому до него, как до Луны пешком.

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

DALDON, очень спорно, ибо что дримлайнер, что макс - это все боинг. Вы реально думаете, что на эти проекты были разные продуктовые установки? Я думаю, что топ-менеджмент их технически вообще не различает....

C нами с 05.05.2007 Репутация: **89.7**

DALDON писал(а):

vinny писал(а):

Там Ан-24 в Бурятии уронили.

А все уже привыкли. Для этой страны, по 2-3 авиакатастрофы в год, норма.

США, за 2018 - 4 авиакатастрофы. Там тоже норма.

C нами с 09.04.2005 Репутация: **0.1**

MicroSpy писал(а):

США, за 2018 - 4 авиакатастрофы. Там тоже норма.

Перечислите пож-та, о чем речь. И сколько погибших? У нас то реальных катастроф десятки в год. Если брать вертолеты и т.д.

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

MajorQ писал(а):

DALDON, очень спорно, ибо что дримлайнер, что макс - это все боинг. Вы реально думаете, что на эти проекты были разные продуктовые установки? Я думаю, что топ-менеджмент их технически вообще не различает....

Да нет, конечно я так не думаю. Для топов разницы нету. Но, на максе, я так понимаю, решили экономить ещё больше чем обычно. Смешно

Я же не говорю, что все остальные святые, одни мы плохие. Но, я в сотый раз говорю, что я хочу сравнивать с чем-то хорошем, а не с чем то плохим. Улыбочка

Всегда можно сравнивать с чем то худшим. Но лучше сравнивать с чем то лучшим, чтобы было куда расти. Ну а я, как пассажир, всегда должен сравнивать с чем-то лучшим, чтобы выбирать полеты так, чтобы не летать на худшем варианте. Это просто логика, логика сохранения своей жизни... Если будет выбор на чем лететь на MAX или на SSJ - я однозначно выберу SSJ. Если будет вопрос на чем лететь, на SSJ, или на дримлайнер - я выберу дримлайнер.

C нами с 24.09.2018 Репутация: **35.8**

MicroSpy писал(а):

DALDON писал(а):

vinny писал(а):

Там Ан-24 в Бурятии уронили.

А все уже привыкли. Для этой страны, по 2-3 авиакатастрофы в год, норма.

США, за 2018 - 4 авиакатастрофы. Там тоже норма.

Количество катастроф ничего не говорит без общего количества полетов. К примеру 4 катастрофы на 10000 полетов предпочтительнее, чем 2-3 катастрофы на 1000 полетов.