unsorted ~ Авиационные катастрофы

Катастрофы, их причины и освещение в СМИ

C нами с 04.02.2007 Репутация: **33.3**

Компанию - хозяина самолета потому и закрывают теперь: как не способную обеспечить безопасность полетов.

Возраст: 56 C нами с 24.02.2007 Репутация: **105.8**

Меня тут вот это сообщение несколько смущает:
Еще вчера стало известно, что буквально в первые минуты после прибытия спасательные команды обнаружили параметрический самописец Ан-12. О судьбе второго, речевого «черного ящика» вчера не сообщалось, но спасатели надеялись, что удастся найти и его. Этот прибор фиксирует все разговоры экипажа и может точно рассказать, что происходило в кабине воздушного судна в последние минуты полета.

Я сам Ан-12 ни разу не обслуживал, но слышал, что на нем стоят 2 самописца-регистратора. А тут только про один сообщают. Народ, кто в курсе, 1 или же 2 "черных ящика" (не путать с магнитофоном в кабине) на Ан-12 стоят?

C нами с 21.12.2005 Репутация: 46

ну вообще как правило из БУРов один речевой-не только экипаж, но и диспечер, а второй параметрический. на "малышах" БУР 1, параметрический.

касательно ошибок пилотов: люди не автоматы-сбои случаются и у тех и у других. у первых чаще. СДУ в пилотаж не вмешивается, при критическом значении какого либо параметра идет команда на РПИ, не более того.

касательно РРЖ никто не сказал ни слова....

Возраст: 54 C нами с 14.04.2007 Репутация: **22.9**

Ан-12 зацепился за провода
28.05.2008 08:15 | Российская Газета
Пилоты старались отвести аварийный лайнер от жилых домов

Вчера члены образованной Комиссии по ликвидации последствий авиационного происшествия, произошедшего 26 мая с самолетом Ан-12, и оказанию помощи родственникам погибших, которую возглавил руководитель Ространснадзора Геннадий Курзенков, рассказали о первых выводах.

Самолет авиакомпании "Московия" прибыл в аэропорт Челябинск в день катастрофы. Выгрузив бытовую технику, экипаж готовил воздушное судно к вылету в Пермь. Как объяснила помощник генерального директора Челябинского авиапредприятия по связям с общественностью Марина Горбунова, сотрудники аэропорта не проводили обслуживание данного самолета. На борту Ан-12 присутствовали свои специалисты, которые занимались всеми техническими вопросами.

В 20.02 по местному времени самолет благополучно совершил взлет. Однако всего через 3 минуты командир экипажа сообщил диспетчерам о технических неполадках и сильном задымлении кабины. Было принято решение вернуть воздушное судно в аэропорт. Спустя десять минут при заходе на посадку самолет исчез с экранов радаров. Не дотянув до аэропорта, Ан-12 рухнул на поле в трех километрах от пригородного поселка Рощино.

Первым на место происшествия выехал экипаж огнеборцев макаронной фабрики "Макфа" - крушение произошло всего в 800 метрах от проходной предприятия. Через несколько минут прибыли бойцы пожарной части N 61 Сосновского района и специалисты из Челябинска. Горящие обломки самолета, разбросанные в радиусе полукилометра, удалось потушить буквально за час. Сотрудники правоохранительных органов при помощи спасателей МЧС области собрали фрагменты тел девяти погибших членов экипажа и обнаружили бортовые самописцы. Работу сильно осложнял затяжной дождь. Проводить осмотр места трагедии приходилось утопая в размоченной двухдневными ливнями земле.

Саму катастрофу из жителей близлежащих поселков видели немногие: из-за дождя люди сидели по домам. Главными свидетелями трагедии стали водители-дальнобойщики, чьи машины в тот вечер скопились у проходной "Макфы".

- Летчики до последней минуты уводили самолет от поселка, - рассказывает Сергей, дальнобойщик из Калининграда. - Самолет летел низко, практически скользил по верхушкам деревьев. Наверное, пилоты не заметили ЛЭП - врезались в провода. Машину еще чуть пронесло, и она рухнула.

Из-за повреждения ЛЭП без света остались поселок Светлый, часть поселка Рощино и "Макфа" - на предприятии пытаются запустить резервный генератор.

Как сообщил транспортный прокурор Челябинска Виктор Ломакин, по факту трагедии возбуждено уголовное дело по части третьей статьи 263 УК РФ - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более человек.

Расшифровкой найденных бортовых самописцев займутся специалисты Межгосударственного авиационного комитета. Когда появятся первые результаты, прогнозировать никто не решается: обычно на работу с "черными ящиками" уходит около месяца.

В беседе с корреспондентом "РГ" начальник челябинского центра "Аэронавигация Урала" Владимир Лебедев, руководящий местными авиадиспетчерами, опроверг информацию о том, что самолет оторвался от полосы не с первого раза. По его словам, взлет прошел в штатном режиме. Что случилось в воздухе, предстоит выяснить следствию.

- С момента взлета до самой посадки наши диспетчеры ведут фиксацию абсолютно всех переговоров с экипажами самолетов, - объяснил Владимир Лебедев. - Сейчас все документы и записи переговоров с разбившимся бортом опечатаны. Их будет изучать следственная бригада.

Диспетчеры, руководившие рухнувшим самолетом, пережили сильнейший стресс. В целях безопасности полетов сотрудники злополучной смены временно отстранены от работы.

Комментарий

Геннадий Подтесов, министр по радиационной и экологической безопасности Челябинской области:

- О случившемся мне сообщили сразу после ЧП. В известность был поставлен и губернатор, он руководил действиями на первоначальном этапе. На месте происшествия найдено два черных ящика, один из которых полностью уцелел. В Челябинск приехали представители окружной транспортной прокуратуры, компании "Московия", начинают прибывать родственники погибших. Губернатор дал поручение министерству здравоохранения и другим службам обеспечить прием и размещение родственников погибших, а также круглосуточное дежурство медицинских бригад и психологов.

Почему упал самолет? Эксперты выдвигают три основные версии трагедии

Наталия Ячменникова

По мнению специалистов, есть три основные версии авиакатастрофы: возгорание в самолете, ошибка экипажа, отказ техники.

В то же время самолет Ан-12 считается одним из лучших в мире "грузовиков": у него четыре двигателя. Серийно производился с 1957 года по 1978 год. Использовался в военно-транспортной авиации ВВС для перевозки военных и гражданских грузов, десантирования личного состава и военной техники ВДВ, решения гуманитарных задач. В 1991-92 гг. летчики НИИ ВВС установили на Ан-12 39 мировых рекордов высоты и скорости полета.

Авиакомпании благодаря низкой закупочной цене машин-ветеранов извлекают с их помощью неплохую прибыль. Но, как считают эксперты, закавыка состоит в том, чтобы обеспечить должную культуру их технического обслуживания и ремонта. Одной из актуальнейших проблем Ан-12 стало продление ресурса.

По данным источника, близкого к расследованию, возраст разбившегося Ан-12 с бортовым номером RA - 12957 - 40 лет. По поводу технического состояния воздушного судна что-либо говорить рано, однако самолет отправлялся в полет, имея на это соответствующее разрешение надзорных органов. Командиром воздушного судна был инструктор Анатолий Сережкин, пилот

1 класса, за его плечами 14 928 часов, проведенных в небе. В том числе, как командир Ан-12 налетал 10 128 часов.

В настоящее время парк этих машин эксплуатируется "по состоянию". Одним из слабых мест Ан-12 называется режим взлета. Всего произведено 1243 самолета, за всю историю их эксплуатации произошло 160 авиационных происшествий.

Хроника авиакатастроф Ан-12 при взлете

31 января 1959 г. - самолет ВВС СССР 1958 года выпуска разбился в Витебске из-за самопроизвольного неожиданного изменения положения триммера руля высоты.

7 декабря 1963 г. - в Киренске из-за проблемы подачи топлива и остановки двух двигателей, отказа автоматической системы флюгирования Ан-12 потерял управление и разбился.

6 марта 1967 г. - при взлете в Салехарде отказала система "уборка-выпуск" закрылков.

1 октября 1970 г. - в Мысе Каменном из-за отказа трех двигателей погибли восемь человек, находившихся на борту.

19 октября 1987 г. - в Комсомольске-на-Амуре командир пытался взлететь с покрытой снегом ВПП с попутным ветром, ночью. Самолет не смог оторваться с последней плиты, врезался в гаражные постройки за пределами аэродрома, загорелся.

29 июля 2007 г. - при взлете из Домодедова потерпел катастрофу самолет Ан-12 авиакомпании "Атран". Все находящиеся на борту погибли, самолет полностью разрушен.

Российская Газета

Возраст: 64 C нами с 11.07.2005 Репутация: **137.2**

Lost_samuray писал(а):

касательно РРЖ никто не сказал ни слова....

Ну, это не совсем подходящий топик, чтобы обсуждать SSJ...

Добавлено спустя 6 минут 35 секунд:

OW, под горячую руку, конечно, "Московию" могут закрыть запросто. Докопаться можно и до телеграфного столба.
Но, на мой взгляд, вряд ли имели место хоть какие нарушения действующих инструкций. Время авиакомпаний-однодневок давно прошло и через существующие суровое сито различного рода авиа-надзоров проскочить сейчас практически невозможно.
Я был немного знаком с этой АК. Вопросы имеются, но до бардака не скатывалась никогда.

C нами с 21.12.2005 Репутация: 46

Гиппопотам, ну и новой никто так и не завел...я вообще не про это, а про то, что принято у нас на руси все местное хаять...вот и будем теперь на лажанах ездить и на эрбасах летать....

Возраст: 56 C нами с 24.02.2007 Репутация: **105.8**

Цитата:

Расшифровкой найденных бортовых самописцев займутся специалисты Межгосударственного авиационного комитета. Когда появятся первые результаты, прогнозировать никто не решается: обычно на работу с "черными ящиками" уходит около месяца.

Цитата:

Геннадий Подтесов, министр по радиационной и экологической безопасности Челябинской области:
- ... На месте происшествия найдено два черных ящика, один из которых полностью уцелел.

Еще где-то в новостях прозвучало сообщение, что речевой "черный ящик" (то бишь магнитофон в кабине) серьезно поврежден, а вот второй "черный ящик" практически не пострадал (что впрочем и следовало ожидать при падении самолета с относительно небольшой высоты на пашню). В таком случае расшифровка информации с уцелевшего самописца займет 1-2 дня. Еще 2-3 дня займет анализ результатов расшифровки (если причина не окажется совсем очевидной).
А параллельно всей этой работе по выяснению истинной причины авиакатастрофы будет идти кабинетная возня по установлению "официальной" причины трагедии. Будут искать кого назначить крайним...

Lost_samuray писал(а):

ну и новой никто так и не завел...

Вот сам бы и завел...

C нами с 21.12.2005 Репутация: 46

Ayrat, там где я провожу большую часть интернет времени я тему завел-ссылка была именно на нее...здесь...здесь не интересно...

C нами с 04.02.2007 Репутация: **33.3**

Гиппопотам, я ничего не хочу сказать про "Московию", и не могу.
Просто по радио услышала, как факт, о решении закрыть.

Возраст: 64 C нами с 11.07.2005 Репутация: **137.2**

OW, собственно, вызывает досаду только то, что _решение_ приняли _до_ получения каких-либо оснований для закрытия.
"Потому, что самолет" упал - это не основание. Нарушены какие-то конкретные инструкции - это основание.

C нами с 16.11.2006 Репутация: **455.1**

что за радио-то? Шансон? Улыбочка

Читая всевозможную прессу в отношении катастрофы, нигде не видел про "закрыть". Понятно, что комерсы сэкономили, купив, по-сути, летающий гроб, и за это их надо драть по-полной. Как директорат, так и технический персонал, который *** пинал.

Возраст: 64 C нами с 11.07.2005 Репутация: **137.2**

Джентельменя, я вас умоляю....

Самолет СООТВЕТСТВОВАЛ ВСЕМ НОРМАМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ!

Так что не надо бросаться словами "летающий гроб" и пр....

Этому самолеты ОФИЦИАЛЬНО было разрешено летать.

C нами с 16.11.2006 Репутация: **455.1**

Гиппопотам, хе, а кто ж ему без "официально" разрешит? Улыбочка

А вот само понятие "официально" очень хорошо решается с теми, кто это разрешение подписывает. Вопрос лишь в упорстве нуждающейся стороны. Поэтому, как я думаю, сейчас следственная группа затрахает ФАС на тему "кто выдал данный сертификат и на каком основании".
Но, как обычно у нас бывает, спишут на человеческий фактор. 100%.

Возраст: 36 C нами с 22.04.2006 Репутация: **92.6**

Ну на самом деле самолеты типо ан-12 и прочие самолеты тех лет, впринципи уже обречены на такуюже учесть, даже кап ремонт не может обеспечить полной безопастности, почему ? Ну рассмотрим данный случай, скорее всего здесь коротнула проводка, а проводку проверить впринципи ни как не льзя, только прозвоном и что это дасть ? и кстати при кап ремонте проводку самолета не меняют, это будет проще новый самолет построить, вот и все!!!
я вообще считаю что ан-12 уже давно пора бы уже списать, их конечно не так уже много осталось но они могут ещё похоронить не одного человека, машина то хорошая, но уже старенькая !!!

Возраст: 56 C нами с 24.02.2007 Репутация: **105.8**

За прошедшую неделю ни одного свежего сообщения в СМИ не заметил о ходе расследования этой авиакатастрофы. Идет напряженный поиск крайних?