|
|
На страницу « 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497, 498, 499, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513, 514, 515, 516, 517, 518, 519, 520, 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 533, 534, 535, 536, 537, 538, 539, 540, 541, 542, 543, 544, 545, 546, 547, 548, 549, 550, 551, 552, 553, 554, 555, 556, 557, 558, 559, 560, 561, 562, 563, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 579, 580, 581, 582, 583 »
|
|
|
| Нужна ли в Жуковском подъездная дорога? |
| Нужна в виде текущего проекта (подъездная). |
|
14% |
[ 408 ] |
| Нужна в виде нового проекта (объездная). |
|
58% |
[ 1638 ] |
| Не нужна никакая. |
|
14% |
[ 406 ] |
| Затрудняюсь. Им там виднее. |
|
11% |
[ 331 ] |
|
| Всего проголосовало : 2783 |
|
 |
|
|
|
C нами с 02.04.2008
Репутация: 118.4  
|
|
Наверно, все уже знают, что есть проект строительства подъездной дороги к ЛИИ.
Дорога 8-полосная, перед въездом на территорию ЛИИ на Туполевском шоссе планируют устроить огромную развязку, транспорт дальше направить по ул.Туполева через пл.Громова нв выезд в сторону Раменского.
Всем ясно, что настоящей проблемы с транзитным транспортом в Жуковском этот вариант не решит - не разгрузит ул.Гарнаева, а лишь создаст пробку, каких в городе еще не было - именно там, где 8-полосная новая дорога уткнется в 2-полосную ул.Туполева.
Ясно, что в любом случае ул.Туполева тоже придется расширять минимум до 4 полос, не в сторону домов же! А в сторону треугольного леса - сколько там отхватят по всей длине - 30 - 40 метров?Не меньше, ясно.
Затем придет через ул.Амет-Хан Султана - ее тоже надо будет расширить - минимум до 4 полос. И тоже за счет треугольного леса.
Но эти меры (болезненные, но видимо, необходимые) нужны городу для решения своих транспортных проблем. А кому нужна подъездная дорога?
Самое главное - город в любом случае теряет большую часть треугольнго леса.
"Рекультивация" ул.Гарнаева с посадкой молодых сосен прямо на дороге, которую обещает Аубакиров, - полная чушь! Это и в советские-то времена требовало больших денег и ухода в течение 3 лет за деревьями, а главное - был строгий контроль за городскими начальниками - берегли народные деньги! И начальники боялись партбилет потерять. А этих сейчас чем испугаешь?
Главное - ясно, что подъездная дорога городу не нужна, нужна только тем, кто имеет откаты с федеральных денег за то, что торгует тем, что принадлежит городу - землями и лесом. Ребята, они-то уйдут когда-нибудь, а мы-то останемся.
"Компенсация за вырубку", обещает Бобовников, пойдет "на экологические цели" - сам сказал,куда - "на приведение в порядок реки Быковка" - не на посадку леса и озеленение города! А это коммерческий проект на сотни миллионов рублей, между прочим.
Главное - под дорогу, под развязку планируют вырубить около трети цаговского леса. В городской прессе пишут "9 %". Чушь! Посмотрите на план дороги и увидите - не 1/10 цаговского леса уходит под вырубку - много больше.
А что такое развязка, да еще в черте города, да еще в лесоапарковой зоне - всем понятно. Обрастет эта развязка "нужной инфраструктурой" - заправками, мойками, автомастерскими, мотелями-борделями, кафешками и пр. - конец цаговскому лесу.
Меня не переубедит никто, что будет иначе. Не будет! Видели, как нынешние градоначальники "рулят" городом - знаем!
Теперь - как действовать. Есть инициативные группы, по отдельности обратившиеся в защиту цаговского леса во всякие инстанции. Известно, что эти заявления уже рассматриваются. Известно, что им уже организовано противодействие.
Письма - хорошо, но этого мало. Нужен реальный документ, где будет зафиксировано мнение горожан по этому поводу. Только с этим документом можно воевать всерьез.
Они не имеют права начать любое крупное строительство на территории города, да еще с вырубкой леса, без проведения публичных слушаний. Эти слушания объявляются по инициативе главы города, совета депутатов или горожан.
Мне известно, что депутат Марчук Н.Е. уже обратилась к Бобовникову и в совет депутатов с требованием назначить публичные слушания.
Если не назначат - есть 3 вариант - сами горожане должны обратиться в совет депутатов с заявлением, под которым не меньше 50 подписей.
Время уходит.
upd by VV:
материалы до публичных слушаний по подъездной дороге 17 июня 2009:
предварительный список вопросов Администрации г.о. Жуковский на публичных слушаниях по подъездной дороге 17 июня 2009 года в 14:00 в актовом зале на 2-м этаже здания городской администрации (Фрунзе, 23) предложенные BeardRED:
1. мы собираемся уже второй раз, в прошлый раз прожэкт представляло Лобынько (кстати где оно), прошлый проект был завёрнут Госэкспертизой. Новый прожэкт НИЧЕМ, на лесном участке, неотличается от Лобыньковского. ВОПРОС - КАКИЕ претензии были предъявлены Госэкспертизой, и как они были учтены в новом прожэкте? (эпистола Госэкспертизы, что здесь опубликовывалась - реальность. Это не вопрос веры, я видел полный оригинал, там есть все входящие и исходящие данные - но пусть сами, ПОД ПРОТОКОЛ ответят.. иль соврут... ПОД ПРОТОКОЛ)
2. проект служит для соединения замоскворечья со старым городом. ВОПРОС - ПОЧЕМУ сей прожект называется подъездом к ЛИИ, и если это "связь", то как сия связь разгрузит Гагарина? (очень хотелось услышать, как дублирующая роль Жука к М5 уменьшит траффик через оный)
2а. Дополнение к предыдущему. В материалах, кои вывешены сейчас в фойе, есть загадочная диаграма, о том как чудно улучшится экология на улице Гагарина... ВОПРОС - Как расчитывалась сия картинка, и как учитывалось в ней уничтожение трети леса? (Диаграмма всегда должна подразумевать числовые данные - иначе это фальшифка)
3 ГенПлан РАменского, УЖЕ принятый, не предусматривает расширения дорог в югозападной части города. ВОПРОС - Куда-же, и на каком основании, тянется "ВТОРАЯ" очередь прожекта? (тут, конечно хотелось уточнить про классность 1б данного червяка и степень его согласованности с соседями)
Статьи из Жуковских Вестей:
| Цитата: |
Мнения жуковчан накануне общественных слушаний 17 июня
Нам предлагают выбирать не лучшее из зол, а худшее из возможного
Думаю, не ошибусь, если скажу, что судьба цаговского леса в связи с намечающимся строительством подъездной дороги волнует сегодня каждого жителя нашего города. Очевидно, что главные действующие лица городской администрации намерены представить эти волнения как неразумный хаос в головах обывателей, сводящийся к формуле "Мы - против, потому что просто не хотим ничего менять".
Попробую доказать, что это не так, хотя понимаю, что наших жуковских чиновников не устроят никакие разумные доводы. Когда публичные декларации целей отличаются от истинных намерений, трудно рассчитывать на взаимопонимание. Однако я все-таки надеюсь, что начальники наших начальников иногда читают свободную прессу и на каком-нибудь этапе этой "вертикали" найдутся реально ответственные люди, способные признать, что волнения жуковчан вовсе не беспочвенны. Может быть, кто-то из них пожалеет если не цаговский лес, то хотя бы огромные бюджетные деньги, которые бессмысленно сгорят в авантюрном подходе к решению транспортных проблем города Жуковского и НЦА. Итак, по порядку.
Во-первых, надо четко вдуматься в те задачи-проблемы, которые стоят перед строителями дорог в приложении к Жуковскому. Во-вторых, изучить источник этих проблем. В-третьих, предложить решения. Ну и в-четвёртых, посмотреть, как возможные решения согласуются с соседями. И только тут выбирать лучшее.
И так первое. Жуковскому нужен въезд с радиальной магистрали (М5-Урал) (причём въезд должен быть в нескольких местах, для разгрузки внутренних дорог, и так как основной поток обычно направлен из Москвы (в Москву), то и по этому параметру нужно минимизировать расстояние). Жуковскому нужен объезд для транзитного транспорта (причём всему городу, а не отдельной ул. Гагарина). ЛИИ нужен прямой подъезд от М5 (при этом надо учесть возможность большого наплыва автомобилей - большое пространство автостоянки). Новая прирезанная территория к городу нуждается в прочной связи со старым городом.
Второе. Источник проблемы "въезда" то, что Жуковский сформирован "вытянутым". Оба "московских" въезда - Островецкий и Малаховский - находятся с одной его стороны, Раменский (через Егорьевское шоссе и путепровод 42 км) в виду огромного крюка "московским" не является. Отсутствие въездов с магистралей в середине города приводит к увеличению внутреннего транзита по улицам. Наличие внешнего транзита обусловлено тем, что Егорьевское шоссе уже превысило лимит загруженности, и Жуковский, являясь его дублёром, забирает часть потока на себя. Несоединённость южной стороны Жуковского с магистралью М5 не позволяет использовать его в качестве дублера этой трассы, что положительно сказывается на загрузке городских артерий. ЛИИ, постепенно превращающийся в постоянную выставку, со стороны города практически не имеет масштабных площадей для организации массовой автопарковки (специфика выставочного центра). Раньше данная проблема решалась с помощью площадей аэродрома "Быково", но это вносило паралич в нормальную жизнь города, и как постоянное решение не может быть приемлемым. Прирезанные территории отсечены от города двумя реками и общей ориентированностью старого города.
Третье. В результате предварительного анализа имеем четыре разнорешаемых задачи. Одним обособленным проектом все задачи решить невозможно. Следовательно, решение надо искать в нескольких проектах: "московский" въезд в город, его можно объединить с созданием соединения старой и новоприрезанной территорий; бессветофорный объезд. А так как скоростной объезд всего города возможен только с южной стороны ЛИИ, то эту задачу можно объединить с задачей подъезда к ЛИИ, тем более, что место для больших парковок там есть.
В результате вырисовываются два, дополняющих друг друга проекта. Один - подъезд - с созданием развязки около деревни Островцы (с выносом трассы за пределы населённого пункта), и проход по расширенной старой трассе до фабрики "Спартак", отворот в сторону Жуковского по пойме с тремя точками въезда в старый Жуковский и возможными отворотами на вновь прирезанные территории. В этом случае потребуется три малых моста (через р. Быковку) - по количеству въездов в старую часть - и возможен мост через Москву-реку для связи с новыми заречными территориями. Второй - объезд - широкая скоростная трасса, которая проходит вне населённых пунктов, отходит от М5 южнее Чулкова, проходит южнее ЛИИ, имеет отворот к ЛИИ и к выделенному участку под парковки и идет минуя Рамеское, прямо на развязку Егорьевского шоссе и третьего транспортного кольца.
Данные проекты давно существуют, в частности, второй проект включён в проект ЦКАД и будет реализован независимо от Жуковского в любом случае. Однако администрация города при поддержки областной администрации выдвинула третий проект, который не является ни полноценным въездом в город - от Москвы слишком большой крюк через узкие горловины многочисленных мостов, ни полноценным объездом - часть города по этому проекту всё равно предназначена под магистрали, ни как подъезд к ЛИИ - нет места для размещения автостоянок. Кроме того, этот проект отсекает треть единственного в округе лесного массива свободного доступа. Кроме того, реализация данного проекта замкнёт городскую автодорожную сеть на трассу М5, т.е. город станет возможным использовать как дублёр этой трассы, минуя узкий мост и возможные пробки от Чулкова до Островцов, что может привести только к росту количества транзитного транспорта, идущего через город (по ул. Гагарина) и что явно не улучшит экологическую обстановку в городе.
Четвертое. Город Раменское уже принял Генеральный план развития, он опубликован. По нему весь транспортный поток выводится за пределы г. Раменское на север и на юго-восток. То есть проект администрации, согласно которому предлагающий "довести скоростную трассу по северной стороне ЛИИ" до Раменского, никак не согласован с соседним городом. В раменском Генплане нет проектов продления данной трассы. Напротив, проект южного обхода ЛИИ в раменском Генплане обозначен и именно на него будут отводиться транзитные потоки. Проект въезда (от фабрики "Спартак") также не вызывает отторжения у соседей, так как дорога пройдёт по бывшим полям ОПХ "Быково", переданным г. о. Жуковский.
В связи с этим становится совершенно не объяснимо желание жуковской администрации в лице Б.Аубакирова выставить на обсуждение только один "свой", ничего не решающий проект. Проект, по которому, дабы обеспечить бессветофорное движение на одном, малом участке, придется потерять до трети лесного массива - широкая стометровая просека рассечёт лес, а малый, окруженный магистралями кусок будет обречён. Невнятные обоснования нежелания использовать в проекте старые дороги, расширив которые можно лишь подрезать опушку леса, не рассекая массив, тоже не придают привлекательности данному проекту. Кроме того, проект, представленный администрацией как "доработанный", практически ничем не отличается от проекта годовалой давности, отвергнутого Государственной экспертизой. Ни по экологии, ни по решению транспортных задач.
Антон Левитин, кандидат физико-математических наук, член Клуба привилегированных читателей ЖВ
|
http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1284/
| Цитата: |
Проект НЦА споткнулся о землю
4 июня президент НЦА Тигран Алексанян поделился с Советом директоров города Жуковского существенной проблемой, возникшей на пути создания НЦА.Как выяснилось, дополнительные территории в виде 500 га земли, прирезанные городу, уже имеют законных собственников, а значит, муниципалитету принадлежать не могут. Для того чтобы вести строительство на этих территориях, необходимо урегулировать правовые взаимоотношения с собственниками этих земель, среди которых есть не только юридические, но и физические лица. Это означает, что тот, кто намерен строить на этих землях, должен либо выкупить их у собственника, либо брать их в аренду. Последнее, вероятно, исключается в виду того, что данные территории НЦА планировал под коттеджную застройку жилья для специалистов. То есть, история расширения границ города Жуковского за счет переданных ему территорий Раменского района является не столь привлекательной, как представляли ее многие жуковские чиновники. Как минимум, она может быть связана с дополнительными, и надо полагать, немалыми финансовыми затратами, необходимыми на выкуп этих земель.
|
http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1272/
| Цитата: |
Поддержка наукограда уменьшится на 138 млн рублей
На очередном заседании Московской областной думы, состоявшемся 4 июня, депутаты внесли изменения в областной закон «О бюджете Московской области на 2009 год».Изменения обусловлены уточнением объёмов доходов и расходов областного бюджета. По заявлению министра финансов правительства Подмосковья Татьяны Крикуновой, «расходы областного бюджета увеличены на 1,4 млрд рублей, что при снижении доходов на 13,3 млрд рублей". ведет к увеличению дефицита бюджета до 23,6 млрд. рублей. По словам Татьяны Михайловны, в нынешнем году снижены поступления из федерального бюджета, «в том числе на 1,792 млрд руб. на реализацию мероприятий федеральных целевых программ на территории Московской области, на 594 млн руб. - на строительство и модернизацию автомобильных дорог общего пользования, на 456 млн руб. - на обеспечение жильём льготных категорий граждан, на 138 млн руб.- на развитие и поддержку наукоградов, расположенных на территории региона». По заявлению Т.Крикуновой, для покрытия дефицита правительство Подмосковья оформляет долгосрочный кредит из федерального бюджета.
Юрий Пономарев
|
http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1292/
| Цитата: |
Есть ли шанс у цаговского леса стать особо охраняемой зоной?
Московская областная дума 28 мая внесла изменения в областной закон «Об особо охраняемых природных территориях»тем самым привела его в соответствие с федеральным законодательством. Отныне решение об организации или ликвидации особо охраняемых природных территорий (ООПТ) местного значения принимается органами местного самоуправления муниципальных образований. Правительство Московской области наделяется правом утверждать порядок организации ООПТ местного значения. В первую очередь особо охраняемые природные территории будут организовываться на местах, находящихся "под угрозой утраты природной ценности вследствие усиливающегося антропогенного воздействия" - заявила пресс-служба областного правительства. Следуя логике сего заявления, цаговский лес, принадлежащий городу Жуковскому, должен войти в эту первую очередь. Однако на сегодняшний день никаких осонований надеяться, что декларируемое желание подмосковного правительства не споткнется о реальный интерес его чиновников "уполовинить" цаговский лес ради строительства подъездной дороги. Как не раз заявляли жуковскиие власти, проект "подъездной" согласован с правительством Московской области.
|
http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1291/
материалы после публичных слушаний по подъездной дороге 17 июня 2009:
видео от VoVo http://unsorted.ru/viewtopic.php?p=749726#749726
видео от Жуковских вестей http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1385/
публикации в Жуковских вестях:
| Цитата: |
Слушания по "подъездной" прошли не по сценарию
17 июня в Жуковском прошли публичные слушания по проекту подъездной дороги от трассы М5 Урал к проходным ЛИИ
«Дорога является стратегическим проектом Московской области…»
Накануне на митинге у «Звёздного», звучало: «не пустят», «не дадут говорить». Сыграла ли свою роль публикация «ЖВ», но в доступ в зал был свободный. Как и к двум микрофонам по бокам. Занимай очередь - и говори, а если не зарегистрировался, просто не попадёшь в протокол. Другое дело, что к 14.00 (когда началась регистрация) 2/3 кресел были уже заняты - в основном, работниками мэрии, управлений образования и культуры, пенсионного фонда и т.д. Тем из жуковчан, кто честно пришёл к назначенному сроку, пришлось лихорадочно искать себе место, кому-то выпало на долю стоять в проходе, а кому-то и уйти. Впрочем, бурное обсуждение началось ещё в фойе.
К началу слушаний зарегистрировалось 439 жуковчан. Отступив от запланированного сценария, председатель Оргкомитета Б.Аубакиров после краткого вступления передал «бразды» С.Сукнову - «человеку со стороны», не из числа членов Оргкомитета. Информационная часть тоже была урезана до минимума: обзорный доклад Гл.архитектора города И.Борисовой и сообщения двоих питерских разработчиков проекта - В.Шеметова и И.Павлова. После - ни слайдов об экологии, ДТП и т.д., ни видеоинтервью, ни мнений экспертов, один рекламный «ролик» о дороге. А потом сразу был дан старт микрофонной «эстафете».
Вопросы без ответа
И в течение почти 2,5-часов в зале бушевал «турбулентный поток» эмоций: суждения, вопросы, замечания, сомнения, предложения - всё в одном флаконе. И никаких попыток что-либо прокомментировать (и тем самым отделить доброкачественную информацию от «мифологии») со стороны оргкомитета и экспертов. А жаль. Потребность в комментариях - по ходу слушаний - была, и очень большая.
Почему дорогу надо вести именно к Центральной проходной ЛИИ, а не к 1-й столовой? Стоит ли заводить скоростной 8-полосный автобан в самую середину города? Насколько выбранный вариант отличается от трёх отвергнутых по стоимости? Где гарантия, что после постройки мостов и вырубки леса дорогу не дотянут до проходной - и она на долгие годы не станет «горлышком бутылки»? Как всё-таки будет решён вопрос со статусом городских лесов - в свете обсуждаемого строительства? Почему финишный отрезок подъездной дороги нельзя провести по уже существующей трассе, «чиркнув» по краю цаговские сосняки?
С последним вопросом уже после слушаний я подошёл к «питерскому гостю» - главному инженеру проекта Игорю Павлову. Оказалось, разработчикам с самого начала было сказано: котельная и забор ЛИИ - это «табу», их трогать нельзя. А раз так - не заведя автобан вглубь леса, нельзя выдержать нормативные радиусы скругления, диктуемые скоростным режимом. Вот это аргумент. Простите, реликтовые сосны - это для нас ценность или так себе? Забор важнее?! Кстати, что касается ЛИИ - гл.инженер института М.Знаменский заявил, что его руководство проект в целом не согласовало, а только в части безопасности полётов и выноса коммуникаций.
Если приглядеться - большая часть прозвучавших вопросов адресована не столько к питерским проектантам, сколько к тем, кто дал им задание. Но ни те, ни другие отвечать и не подумали. И это очень «тревожный звонок»: похоже, «межа» между хозяевами «Белого дома» и массой горожан стала ещё глубже…
Праздник непослушания
«Сухой остаток»: выступило 36 человек, в «полифонии» голосов явно преобладали критические. «За» было не более 6-8 человек (размытость оценки - из-за того, у некоторых ораторов плюс соседствовал с минусом, к примеру, И.Гамов подъездную дорогу в целом приветствует, но что предложенный вариант - наилучший, он не уверен). Сомнение, тревога и беспокойство, что деньги будут потрачены, лес вырублен, а вместо одних проблем встанут другие - вот доминанта vox populi - «гласа народа» в тот день. Прозвучало даже «радикальное» предложение: провести референдум. О якобы собранных в поддержки дороги (заметьте, дороги, а не проекта!) 5718 подписях никто не упомянул.
Словом, слушания провели, галочку поставили, «пар» выпустили, а ясности не прибавилось. Впрочем, интонационно итог слушаниям подвела 80-летняя Александра Фроловна Маркина:
«Вы такие молодые, так умно говорите, а вокруг Жуковского такие просторы - да неужто не найдётся способ построить дорогу, не рубя леса? Главное - только не ругайтесь, милые…»
Насколько удались слушания? Сейчас ясно одно: люди пришли и своё мнение высказали. Большей частью - критическое (не о подъездной дороге вообще, о предложенном проекте). А какие выводы сделают организаторы - мы узнаем, когда выйдет итоговый документ. Случиться это должно до 3 июля.
Зам главы города Б.Аубакиров:
«На этих слушаниях каждый слышал, что хотел. Ну, не дал Президент денег на объездную дорогу, не дал! Дал только на подъездную…»
Ю.Полонский
|
http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1381/
| Цитата: |
Приглашенные на публичные слушания проектировщики подъездной показали, как далеки они от народа
Слушания "по дороге" состоялись. Заготовленный заранее сценарий был изменен. Не все сторонники "лесоповала" решились публично защищать сомнительный проект.
Наконец, разработчики озвучили исходные данные, приведшие к столь радикальному решению. И выяснилось, что этот высококлассный проект совершенно непригоден для наших условий. Оказалось, что Цаговский лес - это всего лишь ничейная совокупность веток и листьев, а не зона реликтовой растительности. Оказалось, что, несмотря на в корне изменившуюся ситуацию в районе проектирования (дорога попала в середину прирезанных территорий), администрация города не сочла нужным отразить эти изменения в Техническом Задании (ТЗ). Оказалось, что проект этот и не предполагал разгрузку внутренних улиц. Обо всем этом и поведали миру господа проектировщики. Невозможно отделаться от впечатления, что само ТЗ формировалось в недрах администрации из условий "прохождения дороги по лесу и максимального его повреждения".
Да и выбор проектировщиков, весьма своеобразно зарекомендовавших себя при строительстве Питерской окружной дороги, тоже наводит на грустные мысли. В прессе не раз публиковалась информация про "внезапно" оказавшиеся на пути проектированных ими дорог нефте- и газопроводы, про дома, под окнами которых "неожиданно" оказалась магистраль. Словом, фирма-чужак, которая не будет задавать лишних вопросов, а просто выполнит заказ.
От проектировщиков на слушаниях выступили два человека: заместитель Гендиректора ГП "Дорсервис" В.В.Шеметов и главный инженер проекта (ГИП) И.О.Павлов. В.Шеметов сыпал округлыми формулировками - явно в расчете на усыпление зала. Несчастные статисты, согнанные из всех кабинетов администрации, во время его выступления выглядели откровенно скучающими. Не помогали ни книжки по садоводству, ни "художественная роспись" тетрадок, а уйти нельзя - начальник сидит рядом, бдит. Кратко была рассказана история "Дорсервиса" и перечислены уже реализованные проекты. Естественно, без упоминания "перекосов", возникших при их реализации. Такое выступление можно было бы приложить к любому проекту. Все правильно, но почему надо уничтожать треть леса, объяснено не было. Но было честно отмечено, что вся корректировка по отвергнутому прошлогоднему проекту свелась лишь к его удешевлению, не было даже попытки объяснить игнорирование требований "Главгосэспертизы".
Затем микрофон перехватил И.Павлов. Стало значительно интересней. Было видно, что порядочный человек делает над собой усилие, чтобы не сказать ничего лишнего. Получалось плохо, так как его доклад явно противоречил тому, что было сказано главным архитектором И.Борисовой. Зато в своем докладе Павлов, наконец, обрисовал то ТЗ, по которому дорога проектировалась не как городская трасса, а как восьмирядная скоростная дорога класса 1б - АВТОБАН.
Павлов признал, что с ситуация изменилась, и поля, по которым летел тот автобан, должны стать городскими кварталами, но отметил лишь одну "заплатку" - параллельную дорогу в будущем городе. В этом ясно проявилась "неместность" проектировщиков: им здесь не жить, проще притянуть за уши уже сделанное, чем разработать проект, отвечающий реальным потребностям города. Далее главный инженер попытался с профессиональной стороны раскритиковать самый известный конкурентный проект, идущий от развязки у Островцов южнее фабрики "Спартак" и далее по пойме, со многими въездами в город. Объяснил, что в районе Пехорки отмечена жуткая геологическая обстановка, и для трассы требуется пятиметровая насыпь. Но не упомянул о способе обхода "Спартака" с севера. Для неподготовленного слушателя - нокаут. Для подготовленного - лишь информация для анализа. Павлов "забыл" сказать, что его проект тоже имеет трехсотметровый участок со слабыми грунтами, да еще за этим участком следуют 600-метровый мост через судоходную реку и все та же пятиметровая дамба.
Затем были победоносно отброшены проекты подъездной от трассы М5 южнее Чулково. На фоне этих бредовых проектов проект администрации - чудо экономии и рационализма! Правда, тут же Павлов посетовал, что сильно сэкономить не удалось, хотя исходили из дешевизны. Это тоже проявление "чуждости" - степень удобства подъезда к городу из Москвы в расчет не принималась, равно как и мосты, и развязки трассы М5, существующие и запланированные. Смешно, что борясь за "класс 1б", проектировщики сами увеличили "количество перепробегов" настолько, что эффект "короткой связи с замоскворецкими территориями" теряется. Взгромоздиться на трассу можно будет лишь в трех точках, и только для того, чтобы пролететь по ней 7 км с великой скоростью и тихо встать в пробочку не съезде.
Дальше стало еще интересней. Под стенания о "непримиримой Главгосэкспертизе" проект стал лишаться остатков здравого смысла. На длиннющем участке от М5 до улицы Кооперативная в целях экономии была забыта "категорийность" дороги, и все дамбы запроектированы на ЧЕТЫРЕ полосы, видимо, из соображений, что нам и 4 полос "за глаза". Дальше еще "чудесней: после прохождения "ПРОМЗОНЫ" количество полос возрастает до ШЕСТИ. Во-первых, интересно, что подразумевается под словом "промзона" - по докладу она находится аккурат от Нижней дороги и до агатовских проходных ЛИИ. То есть, именно там, где местные жители видят лес. Во-вторых, само расширение весьма забавно - дорога в 4 полосы в лесу расширяется до 6-ти полос, а затем, после развязки, переходит в 2-полосную дорогу. Помните картинку "удав, проглотивший шляпу"? Очень напоминает. Но для "варягов" мнение "аборигенов" не так важно. Им бы дотянуть дорогу до "Центральных" проходных ЛИИ. За два года проектировщики так и не поняли, что "Центральные" проходные ЛИИ вовсе не там.
После того как лес несколько раз был назван промзоной, докладчик все же снизошел и до него. Пожалел, но весьма странно, сказав (или пригрозив?), что хотели еще более залихватскую развязочку сделать, но им не дали. И опять Павлов заговорил про класс дороги, минимальные радиусы поворотов и прочее. То, что этот шестиполосный автобан начнется и закончится на территории леса, никак проектировщика не коробит - подумаешь, в Сибири леса еще много, надо будет - привезем...
Дальше пелось про компенсации: можно перекопать улицу Гарнаева; можно шикарный парк забабахать на новых территориях. Правда, кто и когда это будет делать, и куда деваться тем, кто останется на старых территориях - сказано не было. Главная мысль - дайте вырубить лес. Вот такой доклад. А в сухом остатке - странная субстанция. Получается, что Жуковский - уникальный город. Все города стремятся вывести из своего "тела" автобаны (Раменское, Егорьевск, даже Островцы), а стараниями нашей администрации в город загоняется восхитительный хайвей, правда, без начала и конца. Ведь примерные эскизы мифической второй очереди строительства не учитывают того, что город Раменское уже принял свой генеральный план и вовсе не собирается потакать блажи жуковской администрации.
Затем слово вернулось Шеметову. Обилие циферок и формул, перечисление того, чем и как экологически опасен автомобиль, сколько на пути этого подъезда будет поставлено квадратных метров пластиковых окон (?!), и прочая и прочая... Но подробностей о том, где будут вставлены окна, и как наличие данной дороги повлияет на экологию города, приведено не было. Цель этого доклада - отвлечь от леса, успокоив окошками. А еще порадовать - чтобы большинство садоводств не пострадало, дорогу поднимают на эстакаду… кушайте с грядок, дорогие аборигены !
Якобы делая добро для города, администрация руками БЕЗРАЗЛИЧНЫХ профессионалов пытается уничтожить то, что не в силах компенсировать. Истребление трети самосевного реликтового леса невозможно исправить, высадив елочки и туи. Ситуация, как в анекдоте - "Были заказаны качели и садовая скамейка - получились виселица и табуретка". Вместо решения транспортных проблем мы получим вечную пробку и сведенный лес. Кому же это выгодно?
Вячеслав Филатов, инженер
|
http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1381/
Источники загрязнения природной среды Раменского р-на (карта):
http://www.rrec.ru/info/atlas/page36.html
Источники загрязнения атмосферы Раменского р-на (карта):
http://www.rrec.ru/info/atlas/page37.html
материалы вывешенные в мэрии до публичных слушаний 17 июня:
"Уничтожение Цаговского леса - на их совести:
а. бобовников - глава города Жуковского
с. Сукнов - 1-ый за. главы города
а. аубакиров - экс 1-ый зам главы города
а. саломаткин - экс прокурор города
д. лощинин - начальник управления градостроительства
л. ращепкина - начальник отдела экологии и землепользования.
а. вихарев - депутат облдумы
н. фатеев - депутат горсовета
а. федоров - депутат горсовета
в. соловьев - депутат горсовета
в. слепенков - депутат горсовета
д. нестерюк - депутат горсовета
г. киреева - депутат горсовета (директор средней школы №4)
е. голованова - депутат горсовета (директор средней школы №11)
и. марков - председатель горсовета
с. рязанов - депутат горсовета
н. илюшина - депутат горсовета
с. белкова - депутат горсовета (директор лицея №14)
е. гуреева - депутат горсовета (директор Детской школы искусств №1)
м. меньшикова депутат горсовета
в. пугачев - депутат горсовета
н. новикова - депутат горсовета
б. пугачев - депутат горсовета
в. никольский - депутат горсовета
а. квочур - депутат горсовета
н. романова - депутат горсовета
http://unsorted.me/viewtopic.php?p=1544037#1544037
КООРДИНАТЫ ВЫРУБКИ
E N комментарий
гр.дгр гр.дгр
лес
38.123274000000 , 55.583730000 - начало леса
38.123150000000 , 55.583683333 - начало выкуса по Гагарина (Тупол.шоссе)
38.124600000000 , 55.581866667 - начало дуги уширения (излом)
38.124266666667 , 55.580950000 - начало просеки
38.122266666667 , 55.580166667 -
38.120400000000 , 55.579500000 - конец ссужение, начало пузыря
38.118916666667 , 55.578300000 - конец пузыря, питомник
38.117683333333 , 55.577383333 - 82-83 прямая. 83-дорога от водокачек
38.116633333333 , 55.576600000 - 83-84 прямая.
38.116450000000 , 55.576416667 - угол козырька
38.116716666667 , 55.576200000 - начало эстакады - конец вырубки
38.116283333333 , 55.575783333 - конец леса
анклав
38.116559 , 55.575531 - начало южного анклава
38.117138 , 55.575822 - начало эстакады - начало вырубки
38.117288 , 55.575725000 - угол южн. Козырька
38.118850000000 , 55.576583333 - начало пробоя для подэстакадного объезда
38.118450000000 , 55.576850000 - пересечение осн. Просеки с грунтовкой (самое узкое место просеки)
38.119250000000 , 55.577533333 - край просеки (проходная точка)
38.120333333333 , 55.578100000 - край просеки (проходная точка)
38.121450000000 , 55.578400000 - пересечение осн. Просеки с асфальт дорожкой
38.122933333333 , 55.578916667 - начало отворота в сторону ЛИИ. Северный край анклава.
38.124016666667 , 55.579166667 - начало резкого поворота к ЛИИ. Выезд кольца на Гарнаева.
38.125050000000 , 55.578366667 - начало резкого поворота к ЛИИ. Вдоль Гарнаева
38.125 , 55.578133333 - выравнивание дуги
38.12473333 , 55.577583333 - угол вырубки
38.12478333 , 55.577600000 - конец анклава
ошмёток между съездами на гарнаев около остановки
38.125716666667 , 55.578600000 - начало от дороги
38.124616666667 , 55.579133333 - вершина куска оставленного
38.125916666667 , 55.578983333 - конец ошмётка
бензоколоночный огрызок
38.126366666667 , 55.579333333 - угол у бензоколонки с юга
38.125050000000 , 55.579233333 - южный хвост огрызка
38.125983333333 , 55.579750000 - выход на узкий ряд деревев (один слой)
38.129283333333 , 55.580116667 - север огрызка
38.125983333333 , 55.579750000 - забор колонки
треугольник
38.127533333333 , 55.58015 - начало от ул туполева
38.127433333333 , 55.580383333 - выход на гарнаева
38.127866666667 , 55.580650000 - Гарнаева.
38.131016666667 , 55.580983333 - прямой угол, напротив трактира, пробой шир 15 м к стринжеру (остановке)
38.133233333333 , 55.580500000 - край пробоя
огрызок
38.132439000000 , 55.580433000 - начало огрызка
38.131360000000 , 55.580679000 - вершина огрызка
38.131735000000 , 55.580387000 - выход на прямое поле
парк
38.127666666667 , 55.580733333 - начало среза угла парка
38.127100000000 , 55.580916667 - вершина дуги среза
38.126800000000 , 55.580966667 - выход на прямую вдоль шоссе
38.124566666667 , 55.583033333 - край , выход от тира
38.123766666667 , 55.583866667 - угол вырубки.
38.123683333333 , 55.583833333 - выход на гагарина(т.ш.)
Южная сторона туполевки (не точно)
38.131912 , 55.580241 - край вырубки
38.131934 , 55.580187 - забор ЛИИ
38.128024 , 55.579921 - угол Агата
38.127531 , 55.579954 - край вырубки по обочине
Крайний уточнённый вариант вырубки (свершившейся), построенный по точкам BeardRED (площадь без учёта дорог).
картинки кликабельны
|
стык с ул[1]. Туполева.rar - 2.13 Mб
Скачиваний: 21163
планов громадье.rar - 2.1 Mб
Скачиваний: 21451
фантазии на тему ул[1]. Туполева.rar - 2.04 Mб
Скачиваний: 19739
дорога и эстакада-4.rar - 1.97 Mб
Скачиваний: 6790
червяк2009.rar - 2.17 Mб
Скачиваний: 9161
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 54 
C нами с 27.02.2009
Репутация: 52
|
|
| Munchhausen писал(а): |
|
Её очевидную для всех высокую эффективность можно будет оценить через каких-то пару месяцев.
|
А вы никогда не прикидывали сколько времени надо потратить, чтобы добраться из Москвы до съезда на эту волшебную чудо-дорогу в сравнении с традиционным проездом через Жилино-МЭЗ? Давайте хотя бы посчитаем светофоры после Лыткаринского моста: первый - слияние старой Рязанки с новой, еще парочка самых глухих - в пос. Октябрьский, где по определению уже начинается пробка в сторону области, далее - светофор на Островецком посту, где эта пробка становится совсем грустной... Не знаю как развязали Чулковский светофор, но Чулковский мост явно до трех полос в каждую сторону не расширили.
В задаче спрашивается: на хрена мне убивать лишний час, чтобы добраться по новой Рязанке до чудо-дороги, если проезд от Лыткаринского моста до Жуковского через Жилино-МЭЗ даже в час пик отнимает не более 30 минут максимум? И там никогда не бывает таких глушняковых пробок, как на М-5. Особенно по пятницам.
| Munchhausen писал(а): |
|
Анонимное уменьшение репутации, по моим наблюдениям, никак не влияет на смещение центра города к строящейся дороге.
|
Ой, а я и не знал, что центр города тоже переезжает 
А уменьшение репутации за горячую поддержку строительства дороги означает всего лишь трезвомыслие тех, кто её Вам снижает.
И еще одно ма-а-а-альенькое "но": Вы никогда не задавались истинной целью строительства этой дороги?
Мое субъективное мнение, что дорога нужна всего лишь до Туполевского шоссе, чтобы обеспечить удобный подъезд гостей и хозяев хизни к МАКСу и для обеспечения максимально удобного подъезда фур к свободной таможенной зоне или как она там называется эта перевалочная база, которая организуется на месте ЛИИ.
|
Последний раз редактировалось: ltv (22 Июл 2011, 10:45), всего редактировалось 4 раз(а)
_____________________________
Я - это я со всеми вытекающими <censored>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 37  
C нами с 18.12.2008
Репутация: 14.8
|
|
| Munchhausen писал(а): |
|
Её очевидную для всех высокую эффективность можно будет оценить через каких-то пару месяцев.
|
Во дает! Сам себе отвечает:))):
| Munchhausen писал(а): |
|
Прошу не держать людей за идиотов.
|
Мне, например, не очевидна необходимость постройки ацкой развязки и магистрали до машзавода) К слову, светофорное регулирование применяется на большинстве куда более загруженных трасс (хотя бы та же Е105). А дорога эта полезна для тех, кто ездит из Жука не в Москву, а в сторону области (хотя, это тоже нужно).
|
Последний раз редактировалось: Dr_Venkman (22 Июл 2011, 10:39), всего редактировалось 2 раз(а)
_____________________________
Whenever you're near me
I give you everything I have
Someone to believe in - Be my lover, be my friend...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 43
C нами с 18.11.2007
Репутация: 174.6
|
|
| Munchhausen писал(а): |
|
Прошу не держать людей за идиотов.
|
это к своим хозяевам переадресуйте.
| Munchhausen писал(а): |
|
В своем многостраничном флуде вы зашли слишком далеко.
|
- очень просто сначала нахамить, а потом
| Munchhausen писал(а): |
|
принципиального значения детали не имеют.
|
| Munchhausen писал(а): |
|
Туполева это окраина существующей жилой части города. Пл. Громова это окраина существующей жилой части города.
|
- это улица и площадь одного из районов города. Про их географичекое расположение я знаю, о чем писал выше, потрудитесь почитать чтолЕ, а потом уже обзывать огульно флудом.
| Munchhausen писал(а): |
|
Никогда эти улицы не считались "центром". Ни историческим, ни, тем более, рекреационным.
|
это "окраины" центра города, т.н. "старого города", не представляющего, конечно, никакой ценности в глазах властей. Более того, эти образования появились практически в существующем виде до революции 17-го года в рамках реализации концепции "города-сада", значит, они более чем исторические. Это для невежественных. Теперь для тупых: дорога проходит по "цаговскому" лесу, при расширении неизбежно затрагивается парк, старый дендропарк ака "треугольный" лес, напрямую уничтожается растительность вдоль расширяемых дорог, а это, как правило, вековые сосны. Это не рекрецаионная зона, однозначно. 
| Munchhausen писал(а): |
|
В чем вы хотите убедить окружающих?
|
это можно понять из моих сообщений. В основном, я намекаю на абсолютную бездарность властей в плане использования городских территорий, вредность принятого решения и абсолютное её, всласти, "положение" на мнение горожан по причине безальтернативности навязанного городу варианта.
| Munchhausen писал(а): |
|
что дорога оказывается не нужна? Она уже построена.
|
не совсем, и это пока дает некоторую надежду.
| Munchhausen писал(а): |
|
Её очевидную для всех высокую эффективность можно будет оценить через каких-то пару месяцев. Потерпите!
|
- эффективность надо обосновать, ну впрочем, её пробочную эффектовность мы действительно, скоро оценим. А так можно просто сыпать словами про абразив и выхлопные газы и пыль.
|
_____________________________
Если вы сможете найти путь без каких-либо препятствий, он, вероятно, никуда не ведет...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 54
C нами с 27.02.2009
Репутация: 52
|
|
| Dr_Venkman писал(а): |
|
А дорога эта полезна для тех, кто ездит из Жука не в Москву, а в сторону области (хотя, это тоже нужно).
|
Да, для выезда в сторону области она в существующем виде бесспорно нужна жителям города, больше ни для чего.
|
_____________________________
Я - это я со всеми вытекающими <censored>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C нами с 04.10.2009
Репутация: 62.1
|
|
ltv,
Я практически каждый день имею счастье сравнивать.
Обычно от лыткаринского моста до границы города я еду 35-40 минут. Ночью конечно быстрее.
От лыткаринского моста до стровцов обычно минут 8 езды. Чаще я езжу там т.к. дорога в целом свободнее и ехать комфртнее чем тыкаться по пробке с лежаками и светофорами. Хотя и на 5 км больше ехать.
Чтобы добраться от лыткаринского моста до съезда на новую дорогу мне лично понадобится порядка 15 минут при средней загрузке рязанки. Я сильно сомневаюсь что по новой дороге я буду ехать дольше 6-8 минут. На мой взгляд чистая экономия - 15 минут и больше.
Те кто сейчас по спецпропусками выезжают из города по закрытой дороге через спартак гарантированно экономят 20 минут и больше на дорогу до того же лыткаринского моста.
|
_____________________________
"Барон Мюнхаузен славен не тем что он летал на Луну. Он славен тем, что никогда не врет."
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C нами с 28.05.2009
Репутация: 69.7
|
|
| Munchhausen писал(а): |
Те кто сейчас по спецпропусками выезжают из города по закрытой дороге через спартак гарантированно экономят 20 минут и больше на дорогу до того же лыткаринского моста.
|
в сторону Москвы именно так, но в обратном направлении в данный момент 2 косяка которые заставляют искать другие маршруты:
1. пробка в Островцах из-за строительства развязки
2. пробка на Громова, заставляющая либо вообще не пользоваться новой объездной либо петлять разными тропами через Кратово
кстати на новой дороге на круговом наконец то поставили знаки, а то все проезжали по кратчайшему пути этот круг, т.е. кому как удобнее
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 54
C нами с 27.02.2009
Репутация: 52
|
|
| Munchhausen писал(а): |
|
Я практически каждый день имею счастье сравнивать.
|
Такая же фигня: ежедневно мотаюсь в Люберцы.
| Munchhausen писал(а): |
От лыткаринского моста до Островцов обычно минут 8 езды. Чаще я езжу там т.к. дорога в целом свободнее и ехать комфртнее чем тыкаться по пробке с лежаками и светофорами. Хотя и на 5 км больше ехать.
Чтобы добраться от лыткаринского моста до съезда на новую дорогу мне лично понадобится порядка 15 минут при средней загрузке рязанки. Я сильно сомневаюсь что по новой дороге я буду ехать дольше 6-8 минут. На мой взгляд чистая экономия - 15 минут и больше.
|
А не подскажете, уважаемый, каким образом в час пик около 19.00 в будни Вам удается пролететь целых 4 светофора, перед каждым из которых по определению стоит прилично машин, за 8 минут??? Мигалки? Вертолет?
Я еще зимой забросил все дурацкие попытки въехать в город через Островцы, т.к. проезд от Лыткаринского моста, где для проезда прямо всегда свободна всего лишь одна левая полоса, до Островецкого поста занимает от 30 до 50 минут в условиях средней плотности пробки.
В условиях идеальной дорожной обстановки без пробок Ваши расчеты верны, жизнь доказывает обратное, увы.
|
_____________________________
Я - это я со всеми вытекающими <censored>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C нами с 04.10.2009
Репутация: 62.1
|
|
| Flank писал(а): |
| Munchhausen писал(а): |
|
Туполева это окраина существующей жилой части города. Пл. Громова это окраина существующей жилой части города.
|
- это улица и площадь одного из районов города. Про их географичекое расположение я знаю, о чем писал выше, потрудитесь почитать чтолЕ, а потом уже обзывать огульно флудом.
|
Это флуд. Потому что вы имели ввиду именно туполевку и площадь громова.
| Flank писал(а): |
| Munchhausen писал(а): |
|
Никогда эти улицы не считались "центром". Ни историческим, ни, тем более, рекреационным.
|
это "окраины" центра города, т.н. "старого города", не представляющего, конечно, никакой ценности в глазах властей. Более того, эти образования появились практически в существующем виде до революции 17-го года в рамках реализации концепции "города-сада", значит, они более чем исторические. Это для невежественных. Теперь для тупых: дорога проходит по "цаговскому" лесу, при расширении неизбежно затрагивается парк, старый дендропарк ака "треугольный" лес, напрямую уничтожается растительность вдоль расширяемых дорог, а это, как правило, вековые сосны. Это не рекрецаионная зона, однозначно.
|
А почему бы вам не поговорить, к примеру, про экологию москвы относительно её исторических границ?
Здесь речь идет о существующих сегодня границах ЖИЛОЙ части города.
Это там где люди живут, спят, едят, гуляют. И эта часть на 95% в стороне от дороги находится. И нечего тень на плетень наводить.
| Flank писал(а): |
| Munchhausen писал(а): |
|
В чем вы хотите убедить окружающих?
|
это можно понять из моих сообщений. В основном, я намекаю на абсолютную бездарность властей в плане использования городских территорий, вредность принятого решения и абсолютное её, всласти, "положение" на мнение горожан по причине безальтернативности навязанного городу варианта.
| Munchhausen писал(а): |
|
что дорога оказывается не нужна? Она уже построена.
|
не совсем, и это пока дает некоторую надежду.
|
Надежду что сделав 75% возьмут и остановятся?
Надежду что взяв деньги - смоются в неизвестном направлении?
Надежду что пообещали лично ВВП и перед выборами обгадятся?
Блаженны кто верует.
| Flank писал(а): |
| Munchhausen писал(а): |
|
Её очевидную для всех высокую эффективность можно будет оценить через каких-то пару месяцев. Потерпите!
|
- эффективность надо обосновать, ну впрочем, её пробочную эффектовность мы действительно, скоро оценим. А так можно просто сыпать словами про абразив и выхлопные газы и пыль.
|
Слова про абразив и пыль имеют гораздо больше прав на истину (достаточно провести пальцем по любому столбу или рекламному баннеру у дороги) чем разговоры про экологическую пользу от 12Га старых сосен.
| ltv писал(а): |
А не подскажете, уважаемый, каким образом в час пик около 19.00 в будни Вам удается пролететь целых 4 светофора, перед каждым из которых по определению стоит прилично машин, за 8 минут??? Мигалки? Вертолет?
|
Во первых, далеко не всегда там пробки.
Во вторых я писал - при средней загрузке.
В час пик я стараюсь или оставаться в мск, или володарка.
|
Последний раз редактировалось: Munchhausen (22 Июл 2011, 12:06), всего редактировалось 1 раз
_____________________________
"Барон Мюнхаузен славен не тем что он летал на Луну. Он славен тем, что никогда не врет."
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C нами с 31.03.2008
Репутация: 385.1
|
|
| Flank писал(а): |
|
ну вот в таком же духе отвечую и я...
|
Ради Бога. Главное чтобы Вы в это верили.
| Flank писал(а): |
|
В центр города. Исторический и рекреационный
|
Ну, строго говоря, исторический центр города всё-таки не на площади Громова... и Вы это должны бы знать... и СЕЙЧАС весь поток как раз проходит и через исторический центр и через весь город, а то, что дорога касается уголка парка - так опять же это положительное изменение по сравнению с тем, что сейчас весь поток, идущий по Туполевскому шоссе, проходит вплотную к парку целый километр. Я же говорю - не у Вс аргументов, не мучайтесь, только смешно выходит.
| Flank писал(а): |
|
Это самый восточный район, но это не окраина города... прошу не мухлевать с терминами
|
По головам жителей?  Это как? И это я прошу Вас не мухлевать терминами. ели весь город (жилые дома) остается по одну сторону от дороги кроме трех-пяти зданий не самой выдающейся высотности - это окраина и никак иначе.
| Flank писал(а): |
|
Материалы изысканий соответсвующих структур
|
Секунду... Вы тут со структурой что ли беседуете? Ну так к ней и обращайтесь.
| Flank писал(а): |
|
Поток на Громова априори не сможет стать меньш
|
А кто-то про уменьшение потока на Громова говорил?
| Flank писал(а): |
|
Я не отрицаю, что если принудительно загнать народ на новую дорогу
|
Да не вертитесь вы ужом на сковородке, никого никуда загонять не надо, сами там окажутся, подождите совсем немного и увидите.
| Flank писал(а): |
|
от этого там не стало жить меньше людей
|
Чем где? Чем в остальном городе? Меньше. Жило, живет и будет жить несоизмеримо меньше.
| Flank писал(а): |
|
это была толстая ирония.
|
Это был уход от сути. Как все Ваши "доводы".
| Flank писал(а): |
|
как раз сюда несет всё со МКАДа, Капотен, Дзержинских, многочисленных свалок. Поэтому вырубка части леса и прокладка скоростной магистрали существенно улучшат экологическую обстановку
|
Вы сами за своей мыслью следили? Несет от Москвы, то есть с запада. Поэтому вырубка части леса... находящегося к востоку...  ...браво.
Вывод части автомобилей, проезжающих город насквозь - на окраину, вырубка части леса, который каким-то непонятным образом защищает нас от Капотни СУЩЕСТВЕННО скажется на экологии? Если только в лучшую сторону - за счет вывода потока. Капотнинской и МКАДовской грязи, если какая и долетает в плане размещения себя в Жуковском на этот лес плевать. Зато у нас есть рядом М5, от которой мы могли бы попытаться закрыться, если бы некоторая часть горожан не упиралась лбом. А в итоге получим то, что получим - дорогу построят, лес вырубят и ничего не посадят. Упирайтесь...
До появления каких-либо разумных аргументов не вижу смысла продолжать игру с Вами в "да-нет".
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 44 
C нами с 01.04.2010
Репутация: 141.9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 43
C нами с 18.11.2007
Репутация: 174.6
|
|
| Munchhausen писал(а): |
|
чем разговоры про экологическую пользу от 12Га старых сосен.
|
от деревьев один вред, это очевидно... польза только от затаскивания в городскую черту автострад, где
| Munchhausen писал(а): |
|
Слова про абразив и пыль имеют гораздо больше прав на истину
|
.
| Munchhausen писал(а): |
|
Надежду что сделав 75% возьмут и остановятся? Надежду что взяв деньги - смоются в неизвестном направлении? Надежду что пообещали лично ВВП и перед выборами обгадятся?
|
- ну раз вы сами признаете приоритет шкурного интереса перед общестенным, то какие могут быть сомнения - дорогу проложат прямо по головам жителей, уж какие там старые сосны.
| Munchhausen писал(а): |
|
Здесь речь идет о существующих сегодня границах ЖИЛОЙ части города.
|
жилая часть города это и ул. Туполева, и особенно пл. Громова. значит, как минимум, затрагивается и ЖИЛАЯ часть города. Ну и парк, лес, как нежилые и безусловно вредные, пока там не застроено домами.
Добавлено спустя 12 минут 18 секунд:
| momwig писал(а): |
|
Да не вертитесь вы ужом на сковородке, никого никуда загонять не надо, сами там окажутся, подождите совсем немного и увидите.
|
ужем на сковородке будут вертется все причастные к этому проекту, когда придется загонять народ на дорогу, покольку без очевидно необходимого участка М5 "обход двух О" и реконструкции моста через м-реку в Заозерье, никто в здравом уме по нему не поедет, а кто поедет - лишь усилит существующие пробки.
| momwig писал(а): |
|
Вы сами за своей мыслью следили? Несет от Москвы, то есть с запада. Поэтому вырубка части леса... находящегося к востоку... ...браво.
|
лес защищет старый город от ветров, гуляющих в полях, а также в районах типа Баженова/Гужкова и частично - в Колонце.
| momwig писал(а): |
|
Вывод части автомобилей, проезжающих город насквозь - на окраину, вырубка части леса, который каким-то непонятным образом защищает нас от Капотни СУЩЕСТВЕННО скажется на экологии? Если только в лучшую сторону - за счет вывода потока. Капотнинской и МКАДовской грязи, если какая и долетает в плане размещения себя в Жуковском на этот лес плевать. Зато у нас есть рядом М5, от которой мы могли бы попытаться закрыться, если бы некоторая часть горожан не упиралась лбом. А в итоге получим то, что получим - дорогу построят, лес вырубят и ничего не посадят. Упирайтесь...
|
Ещё раз, лес защищает город от ветров, дующих с поймы. В том числе и от Москвы, и от М5. Теперь часть леса -долой, автостраду - в самый экологический район города (лес/парк) + никак не ооснованные утверждения про снижение потока по Гагарина. Разница очевидна.
| momwig писал(а): |
|
Чем где? Чем в остальном городе? Меньше. Жило, живет и будет жить несоизмеримо меньше.
|
Знаете, момвиг, если вы хотите переворачивать все с ног на голову, а потом ещё раз наоборот, купите себе песочные часы. Дабы больше не засорять тему, разъяснять вам что-либо более не буду, ибо это очевидн бесполезно, как показали эта и несколько других характерынх тем. Личную переписку и "флуд" заканчиваю
| momwig писал(а): |
|
До появления каких-либо разумных аргументов
|
| Гунька писал(а): |
|
По теме: ТЫМЦ!
|
видели уже. Особенно фото с роадс и отсюда. Временный вариант, как бы только он постоянным не стал.
|
Последний раз редактировалось: Flank (22 Июл 2011, 13:06), всего редактировалось 1 раз
_____________________________
Если вы сможете найти путь без каких-либо препятствий, он, вероятно, никуда не ведет...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 54
C нами с 27.02.2009
Репутация: 52
|
|
| Munchhausen писал(а): |
я писал - при средней загрузке.
В час пик я стараюсь или оставаться в мск, или володарка.
|
Ну вот видите, уважаемый Munchhausen: дорога нужна ЛИЧНО Вам, а большинству граждан, которые едут на работу и домой именно в час, пик новая дорога НИКАКИХ преимуществ не дает, а наоборот удлинняет дорогу на пробки Лыткаринский мост - Островцы. Тем паче если еще и лес все-таки соберутся рубить.
|
_____________________________
Я - это я со всеми вытекающими <censored>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C нами с 24.05.2006
Репутация: 103.2
|
|
кстати, берем ГП, обнаруживаем, что пупом Жуковского является перекресток Речной проезд-Кооперативная. И лес находится в самом цетре города.
(Скашшите, как пройти в центр? - Да вот прямо в лес и идите.)
Кто-то тут про то как "у них" говорил. В Нью-Йорке в центре Центральный парк, в Лондоне Гайд-Парк.
У нас Цаговский лес, недалеко от Ленин Сквэйе.
|
1_Zhukovskiy_genplan.jpg - Просмотров: 85
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C нами с 29.10.2004
Репутация: 141.2
|
|
|
Защитнеги трепещите. Сегодня говорят в наркомводе полицейские отрабатывали действия против «разъяренной толпы».
|
_____________________________
Даже если ваше объяснение настолько ясно,что исключает всякое ложное толкование,всё равно найдётся человек,который поймёт вас неправильно. -(с)Законы Мэрфи
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возраст: 48
C нами с 27.01.2005
Репутация: 186.8
|
|
| ђ ? o 2 ќ писал(а): |
|
Защитнеги трепещите. Сегодня говорят в наркомводе полицейские отрабатывали действия против «разъяренной толпы».
|
http://zhukvesti.ru/articles/detail/23004/
|
_____________________________
человек человеку WOW
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
На страницу « 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497, 498, 499, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513, 514, 515, 516, 517, 518, 519, 520, 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 533, 534, 535, 536, 537, 538, 539, 540, 541, 542, 543, 544, 545, 546, 547, 548, 549, 550, 551, 552, 553, 554, 555, 556, 557, 558, 559, 560, 561, 562, 563, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 579, 580, 581, 582, 583 »
|
|
