unsorted ~ Строительство подъездной дороги к ЛИИ и вырубка цаговского леса

Не дадим уродам вырубить цаговский лес!

C нами с 02.04.2008 Репутация: **118.4**

Наверно, все уже знают, что есть проект строительства подъездной дороги к ЛИИ. Дорога 8-полосная, перед въездом на территорию ЛИИ на Туполевском шоссе планируют устроить огромную развязку, транспорт дальше направить по ул.Туполева через пл.Громова нв выезд в сторону Раменского.
Всем ясно, что настоящей проблемы с транзитным транспортом в Жуковском этот вариант не решит - не разгрузит ул.Гарнаева, а лишь создаст пробку, каких в городе еще не было - именно там, где 8-полосная новая дорога уткнется в 2-полосную ул.Туполева.
Ясно, что в любом случае ул.Туполева тоже придется расширять минимум до 4 полос, не в сторону домов же! А в сторону треугольного леса - сколько там отхватят по всей длине - 30 - 40 метров?Не меньше, ясно.
Затем придет через ул.Амет-Хан Султана - ее тоже надо будет расширить - минимум до 4 полос. И тоже за счет треугольного леса.
Но эти меры (болезненные, но видимо, необходимые) нужны городу для решения своих транспортных проблем. А кому нужна подъездная дорога?
Самое главное - город в любом случае теряет большую часть треугольнго леса.
"Рекультивация" ул.Гарнаева с посадкой молодых сосен прямо на дороге, которую обещает Аубакиров, - полная чушь! Это и в советские-то времена требовало больших денег и ухода в течение 3 лет за деревьями, а главное - был строгий контроль за городскими начальниками - берегли народные деньги! И начальники боялись партбилет потерять. А этих сейчас чем испугаешь?
Главное - ясно, что подъездная дорога городу не нужна, нужна только тем, кто имеет откаты с федеральных денег за то, что торгует тем, что принадлежит городу - землями и лесом. Ребята, они-то уйдут когда-нибудь, а мы-то останемся.
"Компенсация за вырубку", обещает Бобовников, пойдет "на экологические цели" - сам сказал,куда - "на приведение в порядок реки Быковка" - не на посадку леса и озеленение города! А это коммерческий проект на сотни миллионов рублей, между прочим.
Главное - под дорогу, под развязку планируют вырубить около трети цаговского леса. В городской прессе пишут "9 %". Чушь! Посмотрите на план дороги и увидите - не 1/10 цаговского леса уходит под вырубку - много больше.
А что такое развязка, да еще в черте города, да еще в лесоапарковой зоне - всем понятно. Обрастет эта развязка "нужной инфраструктурой" - заправками, мойками, автомастерскими, мотелями-борделями, кафешками и пр. - конец цаговскому лесу.
Меня не переубедит никто, что будет иначе. Не будет! Видели, как нынешние градоначальники "рулят" городом - знаем!
Теперь - как действовать. Есть инициативные группы, по отдельности обратившиеся в защиту цаговского леса во всякие инстанции. Известно, что эти заявления уже рассматриваются. Известно, что им уже организовано противодействие.
Письма - хорошо, но этого мало. Нужен реальный документ, где будет зафиксировано мнение горожан по этому поводу. Только с этим документом можно воевать всерьез.
Они не имеют права начать любое крупное строительство на территории города, да еще с вырубкой леса, без проведения публичных слушаний. Эти слушания объявляются по инициативе главы города, совета депутатов или горожан.
Мне известно, что депутат Марчук Н.Е. уже обратилась к Бобовникову и в совет депутатов с требованием назначить публичные слушания.
Если не назначат - есть 3 вариант - сами горожане должны обратиться в совет депутатов с заявлением, под которым не меньше 50 подписей.
Время уходит.

upd by VV:

материалы до публичных слушаний по подъездной дороге 17 июня 2009:
предварительный список вопросов Администрации г.о. Жуковский на публичных слушаниях по подъездной дороге 17 июня 2009 года в 14:00 в актовом зале на 2-м этаже здания городской администрации (Фрунзе, 23) предложенные BeardRED:

1. мы собираемся уже второй раз, в прошлый раз прожэкт представляло Лобынько (кстати где оно), прошлый проект был завёрнут Госэкспертизой. Новый прожэкт НИЧЕМ, на лесном участке, неотличается от Лобыньковского. ВОПРОС - КАКИЕ претензии были предъявлены Госэкспертизой, и как они были учтены в новом прожэкте? (эпистола Госэкспертизы, что здесь опубликовывалась - реальность. Это не вопрос веры, я видел полный оригинал, там есть все входящие и исходящие данные - но пусть сами, ПОД ПРОТОКОЛ ответят.. иль соврут... ПОД ПРОТОКОЛ)
2. проект служит для соединения замоскворечья со старым городом. ВОПРОС - ПОЧЕМУ сей прожект называется подъездом к ЛИИ, и если это "связь", то как сия связь разгрузит Гагарина? (очень хотелось услышать, как дублирующая роль Жука к М5 уменьшит траффик через оный)
2а. Дополнение к предыдущему. В материалах, кои вывешены сейчас в фойе, есть загадочная диаграма, о том как чудно улучшится экология на улице Гагарина... ВОПРОС - Как расчитывалась сия картинка, и как учитывалось в ней уничтожение трети леса? (Диаграмма всегда должна подразумевать числовые данные - иначе это фальшифка)
3 ГенПлан РАменского, УЖЕ принятый, не предусматривает расширения дорог в югозападной части города. ВОПРОС - Куда-же, и на каком основании, тянется "ВТОРАЯ" очередь прожекта? (тут, конечно хотелось уточнить про классность 1б данного червяка и степень его согласованности с соседями)

Статьи из Жуковских Вестей:

Цитата:

Мнения жуковчан накануне общественных слушаний 17 июня
Нам предлагают выбирать не лучшее из зол, а худшее из возможного
Думаю, не ошибусь, если скажу, что судьба цаговского леса в связи с намечающимся строительством подъездной дороги волнует сегодня каждого жителя нашего города. Очевидно, что главные действующие лица городской администрации намерены представить эти волнения как неразумный хаос в головах обывателей, сводящийся к формуле "Мы - против, потому что просто не хотим ничего менять".
Попробую доказать, что это не так, хотя понимаю, что наших жуковских чиновников не устроят никакие разумные доводы. Когда публичные декларации целей отличаются от истинных намерений, трудно рассчитывать на взаимопонимание. Однако я все-таки надеюсь, что начальники наших начальников иногда читают свободную прессу и на каком-нибудь этапе этой "вертикали" найдутся реально ответственные люди, способные признать, что волнения жуковчан вовсе не беспочвенны. Может быть, кто-то из них пожалеет если не цаговский лес, то хотя бы огромные бюджетные деньги, которые бессмысленно сгорят в авантюрном подходе к решению транспортных проблем города Жуковского и НЦА. Итак, по порядку.
Во-первых, надо четко вдуматься в те задачи-проблемы, которые стоят перед строителями дорог в приложении к Жуковскому. Во-вторых, изучить источник этих проблем. В-третьих, предложить решения. Ну и в-четвёртых, посмотреть, как возможные решения согласуются с соседями. И только тут выбирать лучшее.
И так первое. Жуковскому нужен въезд с радиальной магистрали (М5-Урал) (причём въезд должен быть в нескольких местах, для разгрузки внутренних дорог, и так как основной поток обычно направлен из Москвы (в Москву), то и по этому параметру нужно минимизировать расстояние). Жуковскому нужен объезд для транзитного транспорта (причём всему городу, а не отдельной ул. Гагарина). ЛИИ нужен прямой подъезд от М5 (при этом надо учесть возможность большого наплыва автомобилей - большое пространство автостоянки). Новая прирезанная территория к городу нуждается в прочной связи со старым городом.
Второе. Источник проблемы "въезда" то, что Жуковский сформирован "вытянутым". Оба "московских" въезда - Островецкий и Малаховский - находятся с одной его стороны, Раменский (через Егорьевское шоссе и путепровод 42 км) в виду огромного крюка "московским" не является. Отсутствие въездов с магистралей в середине города приводит к увеличению внутреннего транзита по улицам. Наличие внешнего транзита обусловлено тем, что Егорьевское шоссе уже превысило лимит загруженности, и Жуковский, являясь его дублёром, забирает часть потока на себя. Несоединённость южной стороны Жуковского с магистралью М5 не позволяет использовать его в качестве дублера этой трассы, что положительно сказывается на загрузке городских артерий. ЛИИ, постепенно превращающийся в постоянную выставку, со стороны города практически не имеет масштабных площадей для организации массовой автопарковки (специфика выставочного центра). Раньше данная проблема решалась с помощью площадей аэродрома "Быково", но это вносило паралич в нормальную жизнь города, и как постоянное решение не может быть приемлемым. Прирезанные территории отсечены от города двумя реками и общей ориентированностью старого города.
Третье. В результате предварительного анализа имеем четыре разнорешаемых задачи. Одним обособленным проектом все задачи решить невозможно. Следовательно, решение надо искать в нескольких проектах: "московский" въезд в город, его можно объединить с созданием соединения старой и новоприрезанной территорий; бессветофорный объезд. А так как скоростной объезд всего города возможен только с южной стороны ЛИИ, то эту задачу можно объединить с задачей подъезда к ЛИИ, тем более, что место для больших парковок там есть.
В результате вырисовываются два, дополняющих друг друга проекта. Один - подъезд - с созданием развязки около деревни Островцы (с выносом трассы за пределы населённого пункта), и проход по расширенной старой трассе до фабрики "Спартак", отворот в сторону Жуковского по пойме с тремя точками въезда в старый Жуковский и возможными отворотами на вновь прирезанные территории. В этом случае потребуется три малых моста (через р. Быковку) - по количеству въездов в старую часть - и возможен мост через Москву-реку для связи с новыми заречными территориями. Второй - объезд - широкая скоростная трасса, которая проходит вне населённых пунктов, отходит от М5 южнее Чулкова, проходит южнее ЛИИ, имеет отворот к ЛИИ и к выделенному участку под парковки и идет минуя Рамеское, прямо на развязку Егорьевского шоссе и третьего транспортного кольца.
Данные проекты давно существуют, в частности, второй проект включён в проект ЦКАД и будет реализован независимо от Жуковского в любом случае. Однако администрация города при поддержки областной администрации выдвинула третий проект, который не является ни полноценным въездом в город - от Москвы слишком большой крюк через узкие горловины многочисленных мостов, ни полноценным объездом - часть города по этому проекту всё равно предназначена под магистрали, ни как подъезд к ЛИИ - нет места для размещения автостоянок. Кроме того, этот проект отсекает треть единственного в округе лесного массива свободного доступа. Кроме того, реализация данного проекта замкнёт городскую автодорожную сеть на трассу М5, т.е. город станет возможным использовать как дублёр этой трассы, минуя узкий мост и возможные пробки от Чулкова до Островцов, что может привести только к росту количества транзитного транспорта, идущего через город (по ул. Гагарина) и что явно не улучшит экологическую обстановку в городе.
Четвертое. Город Раменское уже принял Генеральный план развития, он опубликован. По нему весь транспортный поток выводится за пределы г. Раменское на север и на юго-восток. То есть проект администрации, согласно которому предлагающий "довести скоростную трассу по северной стороне ЛИИ" до Раменского, никак не согласован с соседним городом. В раменском Генплане нет проектов продления данной трассы. Напротив, проект южного обхода ЛИИ в раменском Генплане обозначен и именно на него будут отводиться транзитные потоки. Проект въезда (от фабрики "Спартак") также не вызывает отторжения у соседей, так как дорога пройдёт по бывшим полям ОПХ "Быково", переданным г. о. Жуковский.
В связи с этим становится совершенно не объяснимо желание жуковской администрации в лице Б.Аубакирова выставить на обсуждение только один "свой", ничего не решающий проект. Проект, по которому, дабы обеспечить бессветофорное движение на одном, малом участке, придется потерять до трети лесного массива - широкая стометровая просека рассечёт лес, а малый, окруженный магистралями кусок будет обречён. Невнятные обоснования нежелания использовать в проекте старые дороги, расширив которые можно лишь подрезать опушку леса, не рассекая массив, тоже не придают привлекательности данному проекту. Кроме того, проект, представленный администрацией как "доработанный", практически ничем не отличается от проекта годовалой давности, отвергнутого Государственной экспертизой. Ни по экологии, ни по решению транспортных задач.
Антон Левитин, кандидат физико-математических наук, член Клуба привилегированных читателей ЖВ

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1284/

Цитата:

Проект НЦА споткнулся о землю
4 июня президент НЦА Тигран Алексанян поделился с Советом директоров города Жуковского существенной проблемой, возникшей на пути создания НЦА.Как выяснилось, дополнительные территории в виде 500 га земли, прирезанные городу, уже имеют законных собственников, а значит, муниципалитету принадлежать не могут. Для того чтобы вести строительство на этих территориях, необходимо урегулировать правовые взаимоотношения с собственниками этих земель, среди которых есть не только юридические, но и физические лица. Это означает, что тот, кто намерен строить на этих землях, должен либо выкупить их у собственника, либо брать их в аренду. Последнее, вероятно, исключается в виду того, что данные территории НЦА планировал под коттеджную застройку жилья для специалистов. То есть, история расширения границ города Жуковского за счет переданных ему территорий Раменского района является не столь привлекательной, как представляли ее многие жуковские чиновники. Как минимум, она может быть связана с дополнительными, и надо полагать, немалыми финансовыми затратами, необходимыми на выкуп этих земель.

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1272/

Цитата:

Поддержка наукограда уменьшится на 138 млн рублей
На очередном заседании Московской областной думы, состоявшемся 4 июня, депутаты внесли изменения в областной закон «О бюджете Московской области на 2009 год».Изменения обусловлены уточнением объёмов доходов и расходов областного бюджета. По заявлению министра финансов правительства Подмосковья Татьяны Крикуновой, «расходы областного бюджета увеличены на 1,4 млрд рублей, что при снижении доходов на 13,3 млрд рублей". ведет к увеличению дефицита бюджета до 23,6 млрд. рублей. По словам Татьяны Михайловны, в нынешнем году снижены поступления из федерального бюджета, «в том числе на 1,792 млрд руб. на реализацию мероприятий федеральных целевых программ на территории Московской области, на 594 млн руб. - на строительство и модернизацию автомобильных дорог общего пользования, на 456 млн руб. - на обеспечение жильём льготных категорий граждан, на 138 млн руб.- на развитие и поддержку наукоградов, расположенных на территории региона». По заявлению Т.Крикуновой, для покрытия дефицита правительство Подмосковья оформляет долгосрочный кредит из федерального бюджета.
Юрий Пономарев

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1292/

Цитата:

Есть ли шанс у цаговского леса стать особо охраняемой зоной?
Московская областная дума 28 мая внесла изменения в областной закон «Об особо охраняемых природных территориях»тем самым привела его в соответствие с федеральным законодательством. Отныне решение об организации или ликвидации особо охраняемых природных территорий (ООПТ) местного значения принимается органами местного самоуправления муниципальных образований. Правительство Московской области наделяется правом утверждать порядок организации ООПТ местного значения. В первую очередь особо охраняемые природные территории будут организовываться на местах, находящихся "под угрозой утраты природной ценности вследствие усиливающегося антропогенного воздействия" - заявила пресс-служба областного правительства. Следуя логике сего заявления, цаговский лес, принадлежащий городу Жуковскому, должен войти в эту первую очередь. Однако на сегодняшний день никаких осонований надеяться, что декларируемое желание подмосковного правительства не споткнется о реальный интерес его чиновников "уполовинить" цаговский лес ради строительства подъездной дороги. Как не раз заявляли жуковскиие власти, проект "подъездной" согласован с правительством Московской области.

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1291/
материалы после публичных слушаний по подъездной дороге 17 июня 2009:

видео от VoVo http://unsorted.ru/viewtopic.php?p=749726#749726

видео от Жуковских вестей http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1385/

публикации в Жуковских вестях:

Цитата:

Слушания по "подъездной" прошли не по сценарию

17 июня в Жуковском прошли публичные слушания по проекту подъездной дороги от трассы М5 Урал к проходным ЛИИ

«Дорога является стратегическим проектом Московской области…»

Накануне на митинге у «Звёздного», звучало: «не пустят», «не дадут говорить». Сыграла ли свою роль публикация «ЖВ», но в доступ в зал был свободный. Как и к двум микрофонам по бокам. Занимай очередь - и говори, а если не зарегистрировался, просто не попадёшь в протокол. Другое дело, что к 14.00 (когда началась регистрация) 2/3 кресел были уже заняты - в основном, работниками мэрии, управлений образования и культуры, пенсионного фонда и т.д. Тем из жуковчан, кто честно пришёл к назначенному сроку, пришлось лихорадочно искать себе место, кому-то выпало на долю стоять в проходе, а кому-то и уйти. Впрочем, бурное обсуждение началось ещё в фойе.

К началу слушаний зарегистрировалось 439 жуковчан. Отступив от запланированного сценария, председатель Оргкомитета Б.Аубакиров после краткого вступления передал «бразды» С.Сукнову - «человеку со стороны», не из числа членов Оргкомитета. Информационная часть тоже была урезана до минимума: обзорный доклад Гл.архитектора города И.Борисовой и сообщения двоих питерских разработчиков проекта - В.Шеметова и И.Павлова. После - ни слайдов об экологии, ДТП и т.д., ни видеоинтервью, ни мнений экспертов, один рекламный «ролик» о дороге. А потом сразу был дан старт микрофонной «эстафете».

Вопросы без ответа

И в течение почти 2,5-часов в зале бушевал «турбулентный поток» эмоций: суждения, вопросы, замечания, сомнения, предложения - всё в одном флаконе. И никаких попыток что-либо прокомментировать (и тем самым отделить доброкачественную информацию от «мифологии») со стороны оргкомитета и экспертов. А жаль. Потребность в комментариях - по ходу слушаний - была, и очень большая.

Почему дорогу надо вести именно к Центральной проходной ЛИИ, а не к 1-й столовой? Стоит ли заводить скоростной 8-полосный автобан в самую середину города? Насколько выбранный вариант отличается от трёх отвергнутых по стоимости? Где гарантия, что после постройки мостов и вырубки леса дорогу не дотянут до проходной - и она на долгие годы не станет «горлышком бутылки»? Как всё-таки будет решён вопрос со статусом городских лесов - в свете обсуждаемого строительства? Почему финишный отрезок подъездной дороги нельзя провести по уже существующей трассе, «чиркнув» по краю цаговские сосняки?

С последним вопросом уже после слушаний я подошёл к «питерскому гостю» - главному инженеру проекта Игорю Павлову. Оказалось, разработчикам с самого начала было сказано: котельная и забор ЛИИ - это «табу», их трогать нельзя. А раз так - не заведя автобан вглубь леса, нельзя выдержать нормативные радиусы скругления, диктуемые скоростным режимом. Вот это аргумент. Простите, реликтовые сосны - это для нас ценность или так себе? Забор важнее?! Кстати, что касается ЛИИ - гл.инженер института М.Знаменский заявил, что его руководство проект в целом не согласовало, а только в части безопасности полётов и выноса коммуникаций.

Если приглядеться - большая часть прозвучавших вопросов адресована не столько к питерским проектантам, сколько к тем, кто дал им задание. Но ни те, ни другие отвечать и не подумали. И это очень «тревожный звонок»: похоже, «межа» между хозяевами «Белого дома» и массой горожан стала ещё глубже…

Праздник непослушания

«Сухой остаток»: выступило 36 человек, в «полифонии» голосов явно преобладали критические. «За» было не более 6-8 человек (размытость оценки - из-за того, у некоторых ораторов плюс соседствовал с минусом, к примеру, И.Гамов подъездную дорогу в целом приветствует, но что предложенный вариант - наилучший, он не уверен). Сомнение, тревога и беспокойство, что деньги будут потрачены, лес вырублен, а вместо одних проблем встанут другие - вот доминанта vox populi - «гласа народа» в тот день. Прозвучало даже «радикальное» предложение: провести референдум. О якобы собранных в поддержки дороги (заметьте, дороги, а не проекта!) 5718 подписях никто не упомянул.

Словом, слушания провели, галочку поставили, «пар» выпустили, а ясности не прибавилось. Впрочем, интонационно итог слушаниям подвела 80-летняя Александра Фроловна Маркина:

«Вы такие молодые, так умно говорите, а вокруг Жуковского такие просторы - да неужто не найдётся способ построить дорогу, не рубя леса? Главное - только не ругайтесь, милые…»

Насколько удались слушания? Сейчас ясно одно: люди пришли и своё мнение высказали. Большей частью - критическое (не о подъездной дороге вообще, о предложенном проекте). А какие выводы сделают организаторы - мы узнаем, когда выйдет итоговый документ. Случиться это должно до 3 июля.

Зам главы города Б.Аубакиров:

«На этих слушаниях каждый слышал, что хотел. Ну, не дал Президент денег на объездную дорогу, не дал! Дал только на подъездную…»

Ю.Полонский

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1381/

Цитата:

Приглашенные на публичные слушания проектировщики подъездной показали, как далеки они от народа

Слушания "по дороге" состоялись. Заготовленный заранее сценарий был изменен. Не все сторонники "лесоповала" решились публично защищать сомнительный проект.

Наконец, разработчики озвучили исходные данные, приведшие к столь радикальному решению. И выяснилось, что этот высококлассный проект совершенно непригоден для наших условий. Оказалось, что Цаговский лес - это всего лишь ничейная совокупность веток и листьев, а не зона реликтовой растительности. Оказалось, что, несмотря на в корне изменившуюся ситуацию в районе проектирования (дорога попала в середину прирезанных территорий), администрация города не сочла нужным отразить эти изменения в Техническом Задании (ТЗ). Оказалось, что проект этот и не предполагал разгрузку внутренних улиц. Обо всем этом и поведали миру господа проектировщики. Невозможно отделаться от впечатления, что само ТЗ формировалось в недрах администрации из условий "прохождения дороги по лесу и максимального его повреждения".

Да и выбор проектировщиков, весьма своеобразно зарекомендовавших себя при строительстве Питерской окружной дороги, тоже наводит на грустные мысли. В прессе не раз публиковалась информация про "внезапно" оказавшиеся на пути проектированных ими дорог нефте- и газопроводы, про дома, под окнами которых "неожиданно" оказалась магистраль. Словом, фирма-чужак, которая не будет задавать лишних вопросов, а просто выполнит заказ.

От проектировщиков на слушаниях выступили два человека: заместитель Гендиректора ГП "Дорсервис" В.В.Шеметов и главный инженер проекта (ГИП) И.О.Павлов. В.Шеметов сыпал округлыми формулировками - явно в расчете на усыпление зала. Несчастные статисты, согнанные из всех кабинетов администрации, во время его выступления выглядели откровенно скучающими. Не помогали ни книжки по садоводству, ни "художественная роспись" тетрадок, а уйти нельзя - начальник сидит рядом, бдит. Кратко была рассказана история "Дорсервиса" и перечислены уже реализованные проекты. Естественно, без упоминания "перекосов", возникших при их реализации. Такое выступление можно было бы приложить к любому проекту. Все правильно, но почему надо уничтожать треть леса, объяснено не было. Но было честно отмечено, что вся корректировка по отвергнутому прошлогоднему проекту свелась лишь к его удешевлению, не было даже попытки объяснить игнорирование требований "Главгосэспертизы".

Затем микрофон перехватил И.Павлов. Стало значительно интересней. Было видно, что порядочный человек делает над собой усилие, чтобы не сказать ничего лишнего. Получалось плохо, так как его доклад явно противоречил тому, что было сказано главным архитектором И.Борисовой. Зато в своем докладе Павлов, наконец, обрисовал то ТЗ, по которому дорога проектировалась не как городская трасса, а как восьмирядная скоростная дорога класса 1б - АВТОБАН.

Павлов признал, что с ситуация изменилась, и поля, по которым летел тот автобан, должны стать городскими кварталами, но отметил лишь одну "заплатку" - параллельную дорогу в будущем городе. В этом ясно проявилась "неместность" проектировщиков: им здесь не жить, проще притянуть за уши уже сделанное, чем разработать проект, отвечающий реальным потребностям города. Далее главный инженер попытался с профессиональной стороны раскритиковать самый известный конкурентный проект, идущий от развязки у Островцов южнее фабрики "Спартак" и далее по пойме, со многими въездами в город. Объяснил, что в районе Пехорки отмечена жуткая геологическая обстановка, и для трассы требуется пятиметровая насыпь. Но не упомянул о способе обхода "Спартака" с севера. Для неподготовленного слушателя - нокаут. Для подготовленного - лишь информация для анализа. Павлов "забыл" сказать, что его проект тоже имеет трехсотметровый участок со слабыми грунтами, да еще за этим участком следуют 600-метровый мост через судоходную реку и все та же пятиметровая дамба.

Затем были победоносно отброшены проекты подъездной от трассы М5 южнее Чулково. На фоне этих бредовых проектов проект администрации - чудо экономии и рационализма! Правда, тут же Павлов посетовал, что сильно сэкономить не удалось, хотя исходили из дешевизны. Это тоже проявление "чуждости" - степень удобства подъезда к городу из Москвы в расчет не принималась, равно как и мосты, и развязки трассы М5, существующие и запланированные. Смешно, что борясь за "класс 1б", проектировщики сами увеличили "количество перепробегов" настолько, что эффект "короткой связи с замоскворецкими территориями" теряется. Взгромоздиться на трассу можно будет лишь в трех точках, и только для того, чтобы пролететь по ней 7 км с великой скоростью и тихо встать в пробочку не съезде.

Дальше стало еще интересней. Под стенания о "непримиримой Главгосэкспертизе" проект стал лишаться остатков здравого смысла. На длиннющем участке от М5 до улицы Кооперативная в целях экономии была забыта "категорийность" дороги, и все дамбы запроектированы на ЧЕТЫРЕ полосы, видимо, из соображений, что нам и 4 полос "за глаза". Дальше еще "чудесней: после прохождения "ПРОМЗОНЫ" количество полос возрастает до ШЕСТИ. Во-первых, интересно, что подразумевается под словом "промзона" - по докладу она находится аккурат от Нижней дороги и до агатовских проходных ЛИИ. То есть, именно там, где местные жители видят лес. Во-вторых, само расширение весьма забавно - дорога в 4 полосы в лесу расширяется до 6-ти полос, а затем, после развязки, переходит в 2-полосную дорогу. Помните картинку "удав, проглотивший шляпу"? Очень напоминает. Но для "варягов" мнение "аборигенов" не так важно. Им бы дотянуть дорогу до "Центральных" проходных ЛИИ. За два года проектировщики так и не поняли, что "Центральные" проходные ЛИИ вовсе не там.

После того как лес несколько раз был назван промзоной, докладчик все же снизошел и до него. Пожалел, но весьма странно, сказав (или пригрозив?), что хотели еще более залихватскую развязочку сделать, но им не дали. И опять Павлов заговорил про класс дороги, минимальные радиусы поворотов и прочее. То, что этот шестиполосный автобан начнется и закончится на территории леса, никак проектировщика не коробит - подумаешь, в Сибири леса еще много, надо будет - привезем...

Дальше пелось про компенсации: можно перекопать улицу Гарнаева; можно шикарный парк забабахать на новых территориях. Правда, кто и когда это будет делать, и куда деваться тем, кто останется на старых территориях - сказано не было. Главная мысль - дайте вырубить лес. Вот такой доклад. А в сухом остатке - странная субстанция. Получается, что Жуковский - уникальный город. Все города стремятся вывести из своего "тела" автобаны (Раменское, Егорьевск, даже Островцы), а стараниями нашей администрации в город загоняется восхитительный хайвей, правда, без начала и конца. Ведь примерные эскизы мифической второй очереди строительства не учитывают того, что город Раменское уже принял свой генеральный план и вовсе не собирается потакать блажи жуковской администрации.

Затем слово вернулось Шеметову. Обилие циферок и формул, перечисление того, чем и как экологически опасен автомобиль, сколько на пути этого подъезда будет поставлено квадратных метров пластиковых окон (?!), и прочая и прочая... Но подробностей о том, где будут вставлены окна, и как наличие данной дороги повлияет на экологию города, приведено не было. Цель этого доклада - отвлечь от леса, успокоив окошками. А еще порадовать - чтобы большинство садоводств не пострадало, дорогу поднимают на эстакаду… кушайте с грядок, дорогие аборигены !

Якобы делая добро для города, администрация руками БЕЗРАЗЛИЧНЫХ профессионалов пытается уничтожить то, что не в силах компенсировать. Истребление трети самосевного реликтового леса невозможно исправить, высадив елочки и туи. Ситуация, как в анекдоте - "Были заказаны качели и садовая скамейка - получились виселица и табуретка". Вместо решения транспортных проблем мы получим вечную пробку и сведенный лес. Кому же это выгодно?

Вячеслав Филатов, инженер

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/1381/

Источники загрязнения природной среды Раменского р-на (карта):
http://www.rrec.ru/info/atlas/page36.html

Источники загрязнения атмосферы Раменского р-на (карта):
http://www.rrec.ru/info/atlas/page37.html

материалы вывешенные в мэрии до публичных слушаний 17 июня:

"Уничтожение Цаговского леса - на их совести:
а. бобовников - глава города Жуковского
с. Сукнов - 1-ый за. главы города
а. аубакиров - экс 1-ый зам главы города
а. саломаткин - экс прокурор города
д. лощинин - начальник управления градостроительства
л. ращепкина - начальник отдела экологии и землепользования.
а. вихарев - депутат облдумы
н. фатеев - депутат горсовета
а. федоров - депутат горсовета
в. соловьев - депутат горсовета
в. слепенков - депутат горсовета
д. нестерюк - депутат горсовета
г. киреева - депутат горсовета (директор средней школы №4)
е. голованова - депутат горсовета (директор средней школы №11)
и. марков - председатель горсовета
с. рязанов - депутат горсовета
н. илюшина - депутат горсовета
с. белкова - депутат горсовета (директор лицея №14)
е. гуреева - депутат горсовета (директор Детской школы искусств №1)
м. меньшикова депутат горсовета
в. пугачев - депутат горсовета
н. новикова - депутат горсовета
б. пугачев - депутат горсовета
в. никольский - депутат горсовета
а. квочур - депутат горсовета
н. романова - депутат горсовета
http://unsorted.me/viewtopic.php?p=1544037#1544037

КООРДИНАТЫ ВЫРУБКИ
E N комментарий
гр.дгр гр.дгр

лес

38.123274000000 , 55.583730000 - начало леса
38.123150000000 , 55.583683333 - начало выкуса по Гагарина (Тупол.шоссе)
38.124600000000 , 55.581866667 - начало дуги уширения (излом)
38.124266666667 , 55.580950000 - начало просеки
38.122266666667 , 55.580166667 -
38.120400000000 , 55.579500000 - конец ссужение, начало пузыря
38.118916666667 , 55.578300000 - конец пузыря, питомник
38.117683333333 , 55.577383333 - 82-83 прямая. 83-дорога от водокачек
38.116633333333 , 55.576600000 - 83-84 прямая.
38.116450000000 , 55.576416667 - угол козырька
38.116716666667 , 55.576200000 - начало эстакады - конец вырубки
38.116283333333 , 55.575783333 - конец леса

анклав

38.116559 , 55.575531 - начало южного анклава
38.117138 , 55.575822 - начало эстакады - начало вырубки
38.117288 , 55.575725000 - угол южн. Козырька
38.118850000000 , 55.576583333 - начало пробоя для подэстакадного объезда
38.118450000000 , 55.576850000 - пересечение осн. Просеки с грунтовкой (самое узкое место просеки)
38.119250000000 , 55.577533333 - край просеки (проходная точка)
38.120333333333 , 55.578100000 - край просеки (проходная точка)
38.121450000000 , 55.578400000 - пересечение осн. Просеки с асфальт дорожкой
38.122933333333 , 55.578916667 - начало отворота в сторону ЛИИ. Северный край анклава.
38.124016666667 , 55.579166667 - начало резкого поворота к ЛИИ. Выезд кольца на Гарнаева.
38.125050000000 , 55.578366667 - начало резкого поворота к ЛИИ. Вдоль Гарнаева
38.125 , 55.578133333 - выравнивание дуги
38.12473333 , 55.577583333 - угол вырубки
38.12478333 , 55.577600000 - конец анклава

ошмёток между съездами на гарнаев около остановки

38.125716666667 , 55.578600000 - начало от дороги
38.124616666667 , 55.579133333 - вершина куска оставленного
38.125916666667 , 55.578983333 - конец ошмётка

бензоколоночный огрызок

38.126366666667 , 55.579333333 - угол у бензоколонки с юга
38.125050000000 , 55.579233333 - южный хвост огрызка
38.125983333333 , 55.579750000 - выход на узкий ряд деревев (один слой)
38.129283333333 , 55.580116667 - север огрызка
38.125983333333 , 55.579750000 - забор колонки

треугольник

38.127533333333 , 55.58015 - начало от ул туполева
38.127433333333 , 55.580383333 - выход на гарнаева
38.127866666667 , 55.580650000 - Гарнаева.
38.131016666667 , 55.580983333 - прямой угол, напротив трактира, пробой шир 15 м к стринжеру (остановке)
38.133233333333 , 55.580500000 - край пробоя

огрызок

38.132439000000 , 55.580433000 - начало огрызка
38.131360000000 , 55.580679000 - вершина огрызка
38.131735000000 , 55.580387000 - выход на прямое поле

парк

38.127666666667 , 55.580733333 - начало среза угла парка
38.127100000000 , 55.580916667 - вершина дуги среза
38.126800000000 , 55.580966667 - выход на прямую вдоль шоссе
38.124566666667 , 55.583033333 - край , выход от тира
38.123766666667 , 55.583866667 - угол вырубки.
38.123683333333 , 55.583833333 - выход на гагарина(т.ш.)

Южная сторона туполевки (не точно)

38.131912 , 55.580241 - край вырубки
38.131934 , 55.580187 - забор ЛИИ
38.128024 , 55.579921 - угол Агата
38.127531 , 55.579954 - край вырубки по обочине

Крайний уточнённый вариант вырубки (свершившейся), построенный по точкам BeardRED (площадь без учёта дорог).

картинки кликабельны

C нами с 31.03.2008 Репутация: **385.1**

weal09 писал(а):

у нас администрация никогда ничего не делает за счет бюджета

Я Вас умоляю... повторюсь на всякий случай - мне чихать на нашу администрацию, но Вы-то находитесь просто в общей струе огульного хаяния. Поверьте, мне есть с чем сравнить и я знаю, о чем говорю (да хоть и из недавнего - Самара): в городе сравнительно неплохие дороги, сравнительно чистые дворы, я не припомню, когда попадал на заметное время неработающий светофор, мусор вывозят достаточно регулярно... и т.п. Очень легко сказать "ничего не делают", но по многим пунктам я могу показать, где действительно не делают и по сравнению любой нормальный человек скажет - ну пусть делают хотя бы так. У нас не очень богатый город. Нет... у нас очень небогатый город - в смысле собственного бюджета. А такие штуки как объездная дорога, например, относятся к объектам, которые строятся за счет бюджетов тех, кого объезжают. У города нет денег на объездную дорогу. И это правильно, это очень хорошо, что от "мимо проходящих денег" отламывается городу. И мне в данном случае пофиК, кому там конкретно и по сколько отламывается ибо это не проблема Жуковского, это общероссийская проблема. Но то, что отламывается городу - чудесно. Не было бы ЛИИ с МАКСом, была бы вообще дыра с дерьмом сейчас и наши манерные капризульки узнали бы, что такое нищий город. Я жил в таком. Фактически все предприятия работали на оборонку и когда денег от оборонки не стало, в городе их не стало практически совсем. Дороги, мусор.... всё что перечислял выше и многое другое - не важно. И все тоже гордились тем, какой город зеленый и что мощной (типа авто- или тракторо строения или химии какой-нть дикой) промышленности нет. Но когда нет денег, нет ничего. И когда власть научилась отламывать от "мимо проходящих денег", город начал оживать и преображаться. Мсчезла отваливающаяся штукатурка в историческома центре (ну, не совсем, но как тренд), стало меньше ям на дорогах, количество мусора перестало превышать размеры контейнеров... Но теперь в городе делают автомобили (уже не только собирают), электронику, кучу всевозможного ширпотреба и поговаривают, что могут построить НПЗ неподалеку. Кошмар, да? А ещё несколько лет назад сделали наконец объездные дороги. Не кольцо, а дуги огибающие по соответствующим направлениям. И дороги эти задевают окраины города. но в центре (О ЧУДО!) почти нет фур. А раньше транзит (не весь, частично) так же прошивал город. А теперь - нет. И там почему-то считают, что это хорошо. Да, я забыл добавить - кусок объездной прошел по бору, который (ой, сколько совпадений) с незапамятных (мне) времен называют легкими города. И ничего. В смысле - не сдох лес. И город тоже. И подъезд/объезд теперь с разных сторон удобный. И во всех нормальных странах за такие дела власти уважают (я ни к чему никого не призываю, см. выше - мне по барабану), а тут - гнобят. Хотя что я тут разметался... это на данном ресурсе складывается такое впечатление, в городе-то в целом всё несколько адекватнее.

Возраст: 61 C нами с 02.11.2010 Репутация: **30.7**

linch писал(а):

смешно то, что есть возможность нормально въезжать в город, но мы будем по прежнему тошнить по тропинке, подобной нынешней верее (да еще и на туполевке останется светофор где никогда не будет пробок конечно), зато гордые-победили бобовникова и его бордель.

Вы знаете, это не смешно. А, куда, в город, вы нормально собираетесь въезжать? Вы где живете, если не секрет, в Раменском, Кратово, на 42-м, или еще где дальше? В основном, для этих районов, она решает проблемы. Для ул. Туполева и Нижегородской, она станет грязью, гарью, и увеличившимся потоком машин.

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

momwig писал(а):

Не было бы ЛИИ с МАКСом, была бы вообще дыра с дерьмом сейчас и наши манерные капризульки узнали бы, что такое нищий город.

Вау! Теперь "манерные капризульки" должны благодарно пускать слюну за превращение наукограда в пункт перевалки грузов, сделанных заботливыми китайскими ручонками, а исследовательского института в аэродром для принятия ббортов с этим самым грузом. Центр авиастроения, бубёныть!

momwig писал(а):

Я жил в таком. Фактически все предприятия работали на оборонку и когда денег от оборонки не стало, в городе их не стало практически совсем. Дороги, мусор.... всё что перечислял выше и многое другое - не важно.

Кстати, о мусоре: вчера уезжал на работу и видел пару раскатанных пакетов из СПАРа на дороге, сегодня уезжал - они все еще лежат. Есть МАКС, нет МАКСа - пакеты никуда не исчезают. Потому что чисто не там, где есть МАКС, а там, где есть нормально, не через "кий" работающее ЖКХ. Подъездная дорога тоже не поможет пакты убрать с Гагарина, между прочим...

C нами с 31.03.2008 Репутация: **385.1**

наблюдатель писал(а):

Соединение двух частей города состоится и в том случае, если дорога окончится на Кооперативной

Безусловно. Если где-то идет шикарный ровный тротуар, а к дому - утоптанная по глине дорожка - это тоже дорога к дому есть, ага. И в хороший дождь это особенно чувствуется. Я выше описал всё без аллегорий, но если не дойдет, Вы скажите... мне приятно будет - я люблю артистичных людей, а вы на редкость органично изображаете тупого, хотя им не являетесь.

наблюдатель писал(а):

т.к. транзит упрется в Туполева

Вот это почти гениальный ход. даже если пробку не выведут за город сразу, это почти неизбежно в будущем - ведь фуры перед Громова будут стоять вместе со всеми в таком случае. А это никому не нужно. Значит, если это не сделают сразу (расширение дальше), то фактически неизбежно - потом. Опять таки - намекните, если не дошло... тут так много вопросов было - а почему ж такой съезд.

наблюдатель писал(а):

Когда из узкого выезжаешь в широкое ПРОБОК НЕ ОБРАЗУЕТСЯ

Несомненно. А я говорил о точке выезда? Или о подъездных дорогах? До широкого надо ещё доехать. И потом ,этот разговор вообще "в пользу негров" - там дорогу никто не остановит ибо пробка опять же будет (гарантированно) на въезде (то есть на подъезде к ЛИИ), а это никому не надо.

Возраст: 37 C нами с 18.12.2008 Репутация: **14.8**

momwig писал(а):

Поверьте, мне есть с чем сравнить и я знаю, о чем говорю (да хоть и из недавнего - Самара): в городе сравнительно неплохие дороги, сравнительно чистые дворы, я не припомню, когда попадал на заметное время неработающий светофор, мусор вывозят достаточно регулярно

Ну я в Самару чуть не каждые выходные езжу - в прошлом году еще Жуковский был чище, сейчас сравнялись. Улицы грязнющие что там, что тут, дороги..да, дороги в общем в МО лучше, чем в 63-м. Благоустройство, транспорт, ЖКХ - здесь, все же, выиграет миллионник, так что сравнение явно не в пользу Жука)

momwig писал(а):

но в центре (О ЧУДО!) почти нет фур

Это в Самаре-то? Господь с вами, на том же Московском шоссе, Ново-Садовой немеряно...

momwig писал(а):

Да, я забыл добавить - кусок объездной прошел по бору, который (ой, сколько совпадений) с незапамятных (мне) времен называют легкими города

Правда, на другом берегу Волги есть гигантский заповедник, да плюс нехилый лес у вертолетки. А у нас уже единственственный клочок живой природы закатать хотят.

C нами с 31.03.2008 Репутация: **385.1**

MajorQ писал(а):

Теперь "манерные капризульки" должны благодарно пускать слюну...

Ну, что-то в этом роде. Но до этого ещё дожить надо.

MajorQ писал(а):

Кстати, о мусоре: вчера уезжал на работу и видел пару раскатанных пакетов из СПАРа на дороге, сегодня уезжал - они все еще лежат

Ну я же говорю, наши манерные капризульки не видели, где, что и как, они выросли в сахарном домике, а потом вышли на улицу, а там - пакеты из СПАРа, бубёныть!

Ещё раз повторяю - достаточно чисто и достаточно ровно. И аварии отопления по зиме (которые - тоже не эксклюзивная проблема Жуковского) устраняют за сутки, а не за неделю. Не надо вставать на колени и молиться на "светлый образ", но трезво оценивать - полезно... для собственного рассудка.

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

Вот, кстати, еще один характерный момент: в Москве, например, кузьминский лесопарк объявляют ООПТ, а у нас прокурор из кожи лезет, чтобы этот статус лесу не дать. Наукоград-то у нас отстает от столичных трендов, захолустье было, захолустьем и осталось... Подмигивание

momwig, еще раз, вы по своей привычке не смогли заметить главного: МАКС не влияет на работу ЖКХ, а мусор - это вотчина ЖКХ. Если ЖКХ не эффективно, значит, надо не авиасалон проводить, а задуматься над реформированием ЖКХ вместо помпезных заявлений, что без авиасалона мы - ничто. Не втюхивайте, что МАКС решит все городские проблемы. Он, на самом деле, их только усугубляет...

C нами с 31.03.2008 Репутация: **385.1**

Dr_Venkman писал(а):

Благоустройство, транспорт, ЖКХ - здесь, все же, выиграет миллионник

Вы к нему явно неравнодушны. Именно в Самаре я впервые едва ли не с 90-х недавно увидел несколько гор мусора на месте контейнеров (они были погребены) в разных районах города за один день.

Dr_Venkman, простите - не сделал разрыва абзацем, но Самара - это "из недавнего" (в смысле наблюдений), а "город, в котором я жил" - это Калуга. Разве в Самаре делают автомобили? Нормальные, в смысле... да и ненормальные как бы не совсем в Самаре делают. И разве там исчезла отваливающаяся штукатурка в историческом центре? Если только потому что вся отвалилась. Там и пива-то своего уже нормального разливного нет, при всех надутых щеках. Миллионник...

Добавлено спустя 7 минут 37 секунд:

MajorQ писал(а):

Не втюхивайте, что МАКС решит все городские проблемы

А я этого и не втюхиваю. Я втюхиваю, что без него в городе бабла не было бы СОВСЕМ. И уж там хоть что реформируй. А про мусор (я, кстати, систему ЖКХ всю в комплексе не оценивал) - это простое, я бы сказал - банальное, сравнение. Вот приезжаю - грязнее. Или чище. Тут полемизировать не о чем, это посто наблюдения. Не грязно у нас - на общем фоне, и всё тут.

MajorQ писал(а):

захолустье было, захолустьем и осталось...

Наконец-то проблеск трезвой оценки.

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

momwig писал(а):

Я втюхиваю, что без него в городе бабла не было бы СОВСЕМ.

Какой процент от 4х-летнего городского бюджета составляют доходы от МАКС-а? Подмигивание

Давайте уж говорить конкретно, с цифрами. Вот и разберемся, что тут от МАКСа, а что от лукавого...

C нами с 31.03.2008 Репутация: **385.1**

MajorQ, а при чем тут 4-х летний городской бюджет? МАКС - это не Олимпиада... хотя ,если обе иметь в виду, то почти получается. Вы не поняли. Я про те деньги, которые извне. Хотя да, Вы правы, ЖКХ - это, конечно, "внутренние" деньги. Но, с другой стороны, меньше денег всего - меньше и на ЖКХ отваливается.

Но вот так - если честно, MajorQ, вот и Вы дурачком прикидываетесь... Мне вообще-то кажется, что Вы всё прекрасно понимаете, но если не так - скажите, я буду стараться разжевывать "помельче". МАКС - это салон. Это частность. Символ, если хотите. Он тут потому, что тут ЛИИ с его полосой (ну и ЦАГИ - опосредовано, ибо вместе всё создает городу определенную "ауру" и как бы "где же, если не здесь"... но это опять лирика). По этой же причине (полосы) весь замут с этими "товарами из Китая". Это актив, какой-никакой... Если мы все встанем грудью и не дадим осквернять полосу, "с которой поднимались в воздух... ", то (ну, представим, что не дали) денег в городе практически не будет. Вот об этом я. Глотается?..

C нами с 29.07.2009 Репутация: **167.9**

BeardRED писал(а):

кучка самопровозглашённых индивидов.... то, что они удачно для себя выбили денег, для СВОЕГО ЛИЧНОГО кармана, ценой моего здоровья и удобства не вызывает у меня пиетета....

А Боб то у нас крут... Громов на ЦКАД денег выбить не может, Казань со своей универсиадой местных олигархов гномит - фед. средства ей не выделяют, а этот раз - и пол ярда баксов из фед. бюджета. Не ожидал от него... Вот его бы возможности, да в правильное русло, или его заслуги в этом нет?

BeardRED писал(а):

выбивать денег на НЕОБХОДИМЫЕ же проекты, задача слуг народа....

Про слуг народа - это грамотно. А Вы со своей позицие "про слуг" остановите как-нибудь на дороге машину с мигалкой и АМР и попроситу "слугу" прислужить Вам ... гаслтучек завязать (если носите) или стаканчик воды подать. Слуга он, или нет... вот только боюсь я, что тема про "слуг" не для нашего государства. Так что про насильственную смены и Саломаткина - это не ко мне Подмигивание

BeardRED писал(а):

ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЮЖНОГО ОБЪЕЗДА ГОРОДА?.... чёй-та врёте Вы опять.... нехорошо-ж...

Если честно, то я не понимаю о чем Вы ... южный, северный, западный, восточный, воздушный и пр. объезды... какие объезды...

Возраст: 39 C нами с 24.01.2005 Репутация: **396.5**

Ibos писал(а):

вы знаете ответ? нет? тогда вопрос не к вам. можете не отвечать

просто в разных вормах его в ответ на мои цитаты тут пишкт уже раз в десятый (и не только на мои)-вот и решил поинтересоваться-может все же меня уже с администрацией путают Улыбочка

Reality писал(а):

linch, для тебя специально: "Сначала они пришли за коммунистами, и я молчал, потому что я не был коммунистом. Потом они пришли за евреями, и я промолчал, потому что не был евреем. Затем они пришли за католиками, и я промолчал, потому что я был протестантом. Тогда они пришли за мной, но к этому времени не осталось никого, кто бы вступился за меня". Пастор Мартин Нимеллер

вода-вода (с) в проповедях не нуждаюсь

Reality писал(а):

Да нет, посмотрите повнимательнее проект дороги. Много тут пишите, а не внимательны. Там почти до пл. Громова магистраль идет "без светофоров". В листовках еще и про туннель почти до выезда из города идут обещания. Получается трасса пойдет через город. Красота!

обещания я тут не обсуждаю-только конкретный проект. транзитная дорога через громова идет и сейчас, если на ней не будет светофоров-ничего плохого я в этом не вижу. только термин "безсветофорный" подразумевает не только отсутствие светофоров

momwig писал(а):

Т.е. въезд сразу на Туполевское шоссе - въезд в город, а въезд на Кооперативную - не въезд в город? Вот уж и правда смешно, что в город можно въехать только по цаговскому лесу и только на Туполевское шоссе...

нет, потому как этот въезд должен соединяться не с проселочной кооперативной, а с туполевкой.

momwig писал(а):

Вы знаете, это не смешно. А, куда, в город, вы нормально собираетесь въезжать? Вы где живете, если не секрет, в Раменском, Кратово, на 42-м, или еще где дальше? В основном, для этих районов, она решает проблемы. Для ул. Туполева и Нижегородской, она станет грязью, гарью, и увеличившимся потоком машин.

на не секрет-семашко. и я по данной дороге буду ездить. а на туполева и громова гарь и поток машин и сегодня. для них изменится только то, что раньше для выезда из города им ребовалось пропилить до лацкова.

C нами с 09.06.2005 Репутация: **548.7**

momwig писал(а):

MajorQ, а при чем тут 4-х летний городской бюджет? МАКС - это не Олимпиада... хотя ,если обе иметь в виду, то почти получается. Вы не поняли. Я про те деньги, которые извне. Хотя да, Вы правы, ЖКХ - это, конечно, "внутренние" деньги. Но, с другой стороны, меньше денег всего - меньше и на ЖКХ отваливается.

Но вот так - если честно, MajorQ, вот и Вы дурачком прикидываетесь... Мне вообще-то кажется, что Вы всё прекрасно понимаете, но если не так - скажите, я буду стараться разжевывать "помельче". МАКС - это салон. Это частность. Символ, если хотите. Он тут потому, что тут ЛИИ с его полосой (ну и ЦАГИ - опосредовано, ибо вместе всё создает городу определенную "ауру" и как бы "где же, если не здесь"... но это опять лирика). По этой же причине (полосы) весь замут с этими "товарами из Китая". Это актив, какой-никакой... Если мы все встанем грудью и не дадим осквернять полосу, "с которой поднимались в воздух... ", то (ну, представим, что не дали) денег в городе практически не будет. Вот об этом я. Глотается?..

Вы же сказали, что без МАКСа тут была бы полная жопа, вот я и спросил, какую часть дохода приносит МАКС. Да, конечно, не 4х-летний надо оценивать бюджет, а 2х-летний. Тут я попутал. Вот когда вы эти цифры увидите, то поймете, что МАКС тут ничего не решает. Так, повод постучать себя пяткой в грудь. Именно, что символ. И доход с него - символичный, т.е. на ЖКХ и прочие атрибуты благополучного города не влияющий...

linch писал(а):

Цитата:

Т.е. въезд сразу на Туполевское шоссе - въезд в город, а въезд на Кооперативную - не въезд в город? Вот уж и правда смешно, что в город можно въехать только по цаговскому лесу и только на Туполевское шоссе...

нет, потому как этот въезд должен соединяться не с проселочной кооперативной, а с туполевкой.

Вау! Проселок от шоссе отличается наличием двух дополнительных полос? Спасибо, кэп! Весело

Может тогда проще добавить две полосы к проселку, чем рубить лес (который потом еще и компенсировать надо) и городить мега-развязки и тоннели совсем в стороне от подъезда к точке назначения? Подмигивание

Возраст: 57 C нами с 22.01.2008 Репутация: **115.7**

На все про все - ответ один. Денег дали на ЭТО. По другому вопрос не стоит. Либо так - либо никак. Умело быть посредником между деньгами и народом. Какой-то добрый барин выделил денег с барского плеча, а мы тут нагло даренному коню в зубы смотрим. Мысль понятна. Так они и будут линию гнуть. Красиво. Главное ведь, убедительно. И хрен поспоришь. Кстати, и экономить не надо, ибо деньги барина, не наши. Молодцы, ребяты.
Да, кстати, я тут налоги плачу. Со своей белой большой зарплаты. Такую толпу кормлю с этих налогов. Прорву, можно сказать. заметьте, ни разу не спросил, кого конкретно кормят с этих денег. Доверил по наивности своей слугам народа управлять ими. Так шта, господа, добрый барин - Я любимый. Обсуждайте спокойно, кого рубить, кого не рубить, кого на х.. послать. Ставьте вопросы и так и этак. А то понимашь вопрос у них не стоит. Или не так стоит. Фигня это все - поставим как захотим и стоять будет.

C нами с 29.07.2009 Репутация: **167.9**

bahruz писал(а):

Да, кстати, я тут налоги плачу. Со своей белой большой зарплаты. Такую толпу кормлю с этих налогов. Прорву, можно сказать. заметьте, ни разу не спросил, кого конкретно кормят с этих денег.

Вот это правильно. Есть два вопросика, а работаете в Москве или в Жуковском? и ИНН организации на какие две циферки начинается? А то есть личности с активной позицией и требованиями к жуковской администрации, вот только налоги платящие в бюджет Москвы.